Схема на спирачната система на модели с разположението на клапаните за регулиране на налягането върху модула GTZ
1 - GTZ; 2 - Вентили-регулатори; 3 - Вакуум усилвател серво; 4 - Педал на крачната спирачка; 5 - Сензор-превключвател на стоп светлини; 6 - Резервоар за спирачна течност; 7 - Вакуумна тръба към входния тръбопровод; 8 - Контролна лампа за нивото на спирачната течност; 9 - Ключалка за запалване; 10 - Стоп светлини; 11 - Спирачни механизми на задните колела; 12 - Спирачки на предните колела
Схема на спирачната система на модели с разположението на клапана на регулатора на налягането близо до задната ос (електрическата част на системата е подобна на тази, показана на илюстрацията по-горе)
1 - GTZ; 2 - Вакуумно усилващо серво задвижване; 3 - Спирачни механизми на предните колела; 4 - Спирачни механизми на задните колела; 5 - Контролен клапан
GTZ дизайн
1 - Цилиндър; 2 - Уплътняващ маншет; 3 - Бутало на първата спирачна верига; 4 - щифт; 5 - Уплътнителна втулка; 6 - Вход; 7 - Уплътняващ маншет; 8 - Пружина; 9 - Уплътняващ маншет; 10 - Бутало на втората спирачна верига; 11 - Щифт; 12 - Уплътнителна втулка; 13 - Вход; 14 - Уплътняващ маншет; 15 - Пролет
Компоненти на клапана за регулиране на налягането
1 - Корпус (резба на клема M6x1.5); 2 - Пружина; 3 - Гумен клапан; 4 - Уплътнителен уплътнител (16x20 mm); 5 - О-пръстен (8x4 mm); 6 - Пружина; 7 - Бутало; 8 - О-пръстен (11x7 mm); 9 - Преходна дюза
Дизайн на сервоусилвателя на спирачките
1 - Капак; 2 - Бутало; 3 - Диафрагма; 4 - Предна (вакуумна) камера; 5 - Корпус; 6 - Уплътнителна гарнитура; 7 - тласък прът; 8 - Регулиращ накрайник; 9 - Фитинг; 10 - Пружина; 11 - Задна (атмосферна) камера; 12 - Клапан; 13 - Клапан; 14 - Гумено предпазно покритие; 15 - Управляващ тласкач; 16 - Филтър; 17 - Канал
Съединители за монтаж на сервоусилвателя на спирачките
1 - бутало GTZ; 2 - Регулиращ връх на тласкача; 3 - Контргайка; 4 - Закрепване към педала на крачната спирачка; 5 - Сензор-превключвател на стоп светлини; 6 - Педал на крачната спирачка
Цилиндър на спирачния апарат
1 - Корпус на цилиндъра; 2 - Бутало; 3 - Уплътняващ маншет; 4 - Обувка; 5 - Спирачни накладки
Деформация на уплътнителния пръстен на буталото при задействане на спирачния механизъм
а - Преди спиране; b - По време на спиране; в - След спиране; 1 - Спирачен диск; 2 - фрикционна накладка; 3 - Основата на блока; 4 - Бутало; 5 - Маншет
Компоненти на модула на барабанната спирачка
1 - Щифт на главината на задния мост; 2 - Монтаж на спирачния механизъм; 3 - Пружинна шайба; 4 - Болт (60 Nm); 5 - Спирачен барабан; 6 - Външен лагер на колелото; 7 - Гайка на главината; 8 - шплинт; 9 - Капак на главината на колелото; 10 - заключваща шайба; 11 - Шайба; 12 - Жило на ръчната спирачка
Компоненти на модула на барабанната спирачка (продължение)
1 - Съединителна пружина; 2 - Разширителна лента; 3 - Дистанционен клин; 4 - Колесен цилиндър; 5 - Болт с вътрешен шестоъгълник (6 Nm); 6 - Спирачен щит; 7 - Водещ (котвен) щифт; 8 - Щепсел; 9 - Спирачна челюст; 10 - Пружина на дистанционния клин; 11 - Долна съединителна пружина; 12 - Горна съединителна пружина; 13 - Изпълнителен лост на ръчната спирачка; 14 - Водеща пружина; 15 - Пружина водеща пластина
Цилиндрична секция
1 - Корпус на цилиндъра; 2 - Маншет; 3 - Бутало; 4 - тласкач; 5 - Силно; 6 - изпускателен клапан; 7 - Гумена защитна капачка; 8 - Пролет
Забележка. Този раздел е посветен главно на описанието на конструкцията на спирачните системи на модели без ABS. Вижте раздел Антиблокираща спирачна система (ABS) – Обща информация.за информация относно ABS системата.
Функционалната диаграма на спирачната система е показана в придружаващите илюстрации.
Системата се задейства от педала на крачната спирачка. Чрез сервоусилвателя на вакуума силата, приложена към педала, се предава на 2-контурния GTZ. Повишаването на налягането в течността GTZ се предава чрез хидравлични линии към спирачните цилиндри на предните и задните колела на автомобила. В хидравличната верига на задните спирачки са включени един или два клапана за регулиране на налягането.
Вакуумният усилвател е свързан към входящия тръбопровод и е предназначен да увеличи силата, приложена към педала на крачната спирачка, и силата, упражнявана върху буталото на GTZ.
Регулиращите клапани се използват за ограничаване на налягането на хидравличната течност във веригата на спирачките на задните колела, за да се предотврати преждевременното блокиране на последните при силно спиране. Забележка: Моделите, оборудвани с ABS, не се нуждаят от тези ограничения.
Буталата на шублерите на спирачните механизми на предните колела действат върху спирачните накладки, които са плътно притиснати от фрикционните накладки към работните повърхности на дисковете. Когато педалът бъде отпуснат, накладките се връщат в първоначалното си положение, освобождавайки диска и спирачката спира.
В барабанните задни спирачни механизми вместо шублери се използват цилиндри на колелата, чиито бутала отварят спирачните челюсти, притискайки ги с фрикционни накладки към вътрешните работни стени на барабаните. Когато педалът бъде освободен, специален механизъм ограничава обратното движение на обувките, като автоматично поддържа междината на дадено ниво.
Поради описаните конструктивни характеристики нито предните, нито задните спирачки изискват допълнителни настройки.
Спирачката за паркиране се задейства от лост, разположен между предните седалки на автомобила. Лостът е свързан посредством кабелно задвижване към челюстите на спирачните механизми на задните колела, които спират автомобила.
Главен спирачен цилиндър (GTZ) с вградени клапани за регулиране на налягането
GTZ е предназначен да създава налягане на работния флуид в хидравличните вериги на спирачната система на автомобила. Цилиндърът е закрепен с две гайки M10 върху шпилките на серво задвижването на вакуумния усилвател.
GTZ от корпус, изработен от чугун, вътре в който е обработен отвор на цилиндъра с диаметър 22 mm, в който са поставени бутала (3) и (10) на задвижването на две спирачни вериги. В хоризонталната равнина на GTZ се правят четири отвора с вътрешни резби. Два леви отвора с резба M6x1,5 са предназначени за завинтване на клапани за регулиране на налягането в спирачната верига на задното колело. Десните отвори (M10x1.0) се използват за свързване на хидравличните линии на предните спирачни вериги. В горната част на корпуса на GTZ има прорези, оборудвани с гумени уплътнителни втулки (5) и (12) за монтиране на резервоари за спирачна течност.
Задната секция на GTZ е свързана със спирачните механизми на дясното предно и лявото задно колело (първата хидравлична верига). Отпред - към механизмите на лявото предно и дясното задно колело (втора верига).
В буталото (3) на задвижването на първата спирачна верига е предвидена вдлъбнатина за монтиране на върха на тласкащия прът на вакуумния спирачен усилвател.
Уплътнителните маншети (7) и (14) служат за уплътняване на работните пространства на съответните секции на GTZ. Маншетът (9) предотвратява проникването на хидравлична течност от една секция в друга, а маншетът (2) предотвратява навлизането на въздух в цилиндъра.
Пружините (8) и (15), монтирани под буталата, осигуряват обратния ход на последните. Пружината (8) служи и за увеличаване на силата, приложена към буталото на втората секция по време на спиране.
Щифтове (4) и (11) ограничават връщането на буталото.
Когато педалът на крачната спирачка е натиснат, движението на серво тласкача на спирачния усилвател се предава на буталото GTZ (3) и го придвижва в цилиндъра. При изместване буталото притиска пружината (8), която заедно с повишеното налягане на хидравличната течност измества буталото (10). Маншетите (7) и (14), разположени върху буталата, са изместени извън входните отвори на резервоарите за спирачна течност. В резултат на това налягането в двете хидравлични вериги на системата се увеличава.
Забележка. Увеличаването на налягането в GTZ причинява още по-силно притискане на ръбовете на уплътнителните маншети към стените на цилиндъра, като допълнително увеличава херметичността на монтажа.
При освобождаване на педала буталата се връщат в първоначалното си положение под въздействието на силите, развивани от пружините. Входните отвори, комуникиращи с кухините на цилиндрите, се отварят и хидравличната течност в резервоарите свободно влиза в цилиндрите, като автоматично компенсира увеличаването на обема на тракта, свързано с износване на фрикционните накладки и/или течове в тръбопроводите.
В случай на повреда на системата, причинявайки намаляване на налягането на първата хидравлична верига, буталото (3) ще се движи свободно, тъй като увеличаването на налягането в работната кухина на тази секция ще спре. Буталото (10), под въздействието на силата, развивана от тласкача на вакуумния усилвател и пружината (8), с увеличен ход на педала на крачната спирачка, ще осигури правилното функциониране на втората хидравлична верига. В случай на изтичане на вторичната верига, буталото (10) под въздействието на силата, развивана от тласкача, и пружината (8), преодолявайки съпротивлението на пружината (15), ще се придвижи до упор със своя прът в крайната стена на цилиндъра. В първия спирачен кръг ще настъпи нормално повишаване на налягането с увеличен ход на спирачния педал.
Клапанът-регулатор(и) ограничава нарастването на налягането в спирачните вериги на задните колела, предотвратявайки преждевременното блокиране на последните. Корпусът на клапана се завинтва към изходния порт на GTZ. Плътността на съединението се осигурява от уплътнителен уплътнител (4). Адаптер се завинтва към изхода на тялото на регулатора на клапана, за да позволи свързване към възела на спирачната линия. Спирачната течност, влизайки във входа на регулатора, преминава в кухината между гумения клапан (3) и вътрешната стена на корпуса. Освен това течността навлиза в канала, предвиден в буталото (7) и по-нататък в спирачната линия на хидравличната верига на спирачния механизъм на съответното задно колело. Пружината (6) по отношение на силата на натиск е избрана по такъв начин, че при налягане на течността до 20 kgf/cm 2 стойте далеч от клапана. При по-нататъшно увеличаване на налягането пружината накрая се компресира и буталото се притиска към клапана, което затваря проходния вътрешен отвор в него. Веднага щом налягането пред буталото надвиши налягането зад буталото с достатъчно количество, последното се премества отново, отваряйки достъп на течност до веригата. След това цикълът се повтаря необходимия брой пъти в процеса на спиране на автомобила.
Благодарение на това функциониране на регулаторните клапани, налягането в спирачните апарати на предните колела винаги остава не по-ниско от това в цилиндрите на колелата на задните механизми, което елиминира възможността за използване на последните.
Клапан за регулиране на налягането, разположен близо до задната ос
На производствените модели от декември 1995 г. във веригите на спирачните механизми на задните колела на автомобила е монтиран един клапан за регулиране на налягането. Дизайнът на този регулатор е подобен на този на управляващите клапани, използвани при превозни средства VW Golf.
Регулаторът регулира налягането в хидравличните вериги на спирачните механизми на задните колела на автомобила в зависимост от натоварването и положението на тялото.
По време на рутинната поддръжка на автомобила трябва да се обърне внимание на херметичността на връзките клапан-регулатор и да се провери свободата на движение на компонентите на неговото задвижване. В случай на откриване на дефекти, регулаторът трябва да бъде сменен като комплект. Проверка за изправност на функционирането на клапанния регулатор трябва да се извърши в условията на сервиза.
Резервоар за спирачна течност
Двукамерният резервоар за спирачна течност е изработен от полупрозрачна пластмаса, която ви позволява визуално да контролирате нивото на течността в него. Свързващите разклонителни тръби на резервоара се вкарват във входните гнезда на GTZ, оборудвани с уплътнителни втулки.
Вътре резервоарът е разделен с преграда на две независими камери. Преградата не достига до горния капак на резервоара, което ви позволява да добавяте течност към двете камери наведнъж. Разделянето на веригите става само след като нивото на течността падне под ръба на преградата.
Гърлото за пълнене на резервоара е затворено с винтова капачка, в която, заедно със система от канали за свързване на вътрешната кухина с атмосферата, клемите на датчика-превключвател за нивото на спирачната течност и самия сензор-превключвател са монтирани (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
На корпуса на резервоара има маркировки за минимални и максимални нива на течността.
Вакуумен спирачен усилвател
Това устройство е предназначено да увеличи усилието, прилагано от водача към педала на крачната спирачка, за да подобри ефективността на спиране.
Корпусът на серво задвижването на вакуумния усилвател се състои от две части: самото тяло (5) и капака (1). Плътността на двете части на монтажа се осигурява от прилягането на ръбовете на диафрагмата (3), захванати в жлеба на тялото. Централната част на диафрагмата е херметично поставена в жлеба на буталото (2) и разделя вътрешното пространство на модула на две камери. Пружината (10) осигурява връщането на пръта (7) заедно с диафрагмата в първоначалното си положение.
Буталото е механично свързано с тласък прът (7). Върху края на пръта се завинтва регулиращ накрайник (8), с помощта на който се регулира монтажната междина между буталото GTZ и тласкача (вижте Раздел Отстраняване, проверка на състоянието и монтиране на управляващия клапан на усилвателя на спирачките с маркуч).
Плътността на гнездото на тласкача в комплекта се осигурява от гумено уплътнение (6).
Вътре в монтажното бутало е поставен клапан (12), към който се допира сферичният край на управляващия тласкач (15). Буталото е свързано с педала на крачната спирачка.
В предната част на клапана (12) има специално оформено седло, което от своя страна е покрито от клапана (13). Предната (вакуумна) камера (4) е свързана чрез канал (17) към буталото със задна (атмосферна) камера (11), разположена зад буталото.
Филтърът (16), дублирайки ролята на гуменото защитно покритие (14), предотвратява навлизането на прах в монтажа при всмукване на атмосферен въздух.
Когато педалът на крачната спирачка е натиснат, управляващият тласкач премества първия бутален клапан, който затваря канала, свързващ вакуумната камера с атмосферния и отваря достъпа до последния за външен въздух. Вакуумът във вакуумната камера при работещ двигател се създава поради наличието на връзка към всмукателния колектор. Поради разликата в налягането от различните страни на буталото, последното се измества наляво, притискайки пружината и натискайки тласъка към буталото GTZ.
При силно натискане на педала на крачната спирачка буталото на вакуумния усилвател се измества наляво на значително разстояние. В същото време обемът на атмосферната камера леко се увеличава и външният въздух се засмуква в кухината.
След отпускане на педала, клапан (4) изравнява наляганията от двете страни на буталото, а пружината връща диафрагмата в първоначалното й състояние, което също води до обратно изместване на тласкащия прът и съответно на първото бутало GTZ.
Подаването на вакуум към предната камера на сервото се осъществява чрез еднопосочен клапан, включен в линията, свързваща блока с всмукателната тръба на двигателя. Клапанът предотвратява навлизането на въздух и пари на гориво във вакуумната камера на серводвигателя, когато двигателят е изключен. Благодарение на този клапан първото спиране при спрял двигател се случва с работещ вакуумен усилвател (след отпускане на педала вакуумният усилвател престава да функционира).
Както следва от горното описание на принципа на работа на серво задвижването, става възможно да се увеличат спирачките само при работещ двигател, когато във всмукателния тръбопровод на последния се поддържа вакуум.
За да спрете автомобил, който се тегли или кара по инерция със спрял двигател, трябва да се приложи малко повече от обичайната сила към педала на крачната спирачка.
Резервни части за серво задвижването на вакуумния спирачен усилвател не се доставят и следователно в случай на повреда уредът трябва да се смени като комплект. Вижте Раздел Проверка на работата и премахване и инсталиране на спирачния усилвател за описание на процедурите за премахване и инсталиране на серво модула. Размерите за кацане на блока са показани на илюстрацията.
Спирачки на предните колела
Основните компоненти на спирачния механизъм на предното колело са спирачен диск и шублер със спирачни накладки.
Спирачният диск е отлят от сив чугун и е прикрепен към фланеца на главината на колелото с един болт M6x14. Вътрешната страна на диска е защитена от замърсяване със специален корпус.
В основното тяло на спирачния апарат е поставено бутало. В анкерната скоба се поставят две подложки, оборудвани с фрикционни накладки.
Корпусът на шублера е прикрепен към анкерната скоба с един (оригинални зъбни колела) или два болта (лицензирани зъбни колела). Във всеки случай болтовете се завинтват в отворите в краищата на водещите щифтове. След това корпусът може да се движи свободно по направляващите щифтове.
Направляващите щифтове на апарата са покрити с тънък слой силиконова грес и защитени от замърсяване с гумени ботуши. Анкерната скоба има седалки за монтиране на спирачни накладки и два резбови отвора за болтове, с които целият възел е прикрепен към кормилния кук на главината на колелото.
Вътре в корпуса на шублера има хидравличен цилиндър с бутало. Плътността на буталото в цилиндъра се осигурява от уплътнителна яка.
Подложките се състоят от метална пластина, върху която от едната страна е залепена фрикционна накладка. Блокът се държи в седлото от пружина, фиксирана върху плочата. Успоредно с това пружината служи за премахване на вибрациите на подложката.
Когато педалът на крачната спирачка е натиснат, хидравличната течност действа върху буталото на апарата, което води до притискане на накладките към работната повърхност на диска. Движението на буталото води до деформация на маншета. След отпускане на педала налягането на спирачната течност спада и, благодарение на пружинните свойства на маншета, буталото се връща назад, връщайки се в цилиндъра. В резултат на износване на маншетите може да настъпи момент, когато буталото, след освобождаване на педала, престане да се изтегля в цилиндъра. В този случай накладките ще останат притиснати към спирачния диск и механизмът започва да прегрява.
Трябва да се отбележи, че докато фрикционните накладки на накладките се задействат, буталото постепенно се движи все повече и повече от цилиндъра. В този случай тялото на шублера се движи по направляващите щифтове, автоматично компенсирайки износването.
Спирачки на задните колела
Конструкцията на барабанния спирачен механизъм на задните колела е показана на илюстрациите.
Щампован стоманен спирачен щит е прикрепен към рамото на окачването на задното колело. Скобите на спирачната челюст са занитени към долната част на щита.
Обувките са с Т-образно сечение и с горния си край се опират в тласкачите на буталата на цилиндъра на колелата, а с долния си край в скоба, фиксирана върху спирачния щит. Фрикционните накладки се залепват към изпъкналата страна на обувките със специално лепило.
Задните челюсти на десния и левия спирачни механизми са с еднакъв дизайн, докато предните не са взаимозаменяеми поради наличието на асиметрично разположени оси в долната част за монтаж на скоби за автоматично регулиране на работните хлабини.
Обувките са свързани помежду си с две съединителни пружини - горна и долна. Пружините имат различни дължини и гарантират, че краищата на обувките пасват както към тласкачите на буталата на цилиндъра на колелата, така и към осите.
През отвора в централната част на обувките се завива анкерен щифт, фиксиран с шплинт. Щифтът фиксира челюстта в аксиална посока спрямо спирачния щит.
Колело цилиндър) чугун. Цилиндърът е монтиран с монтажен фланец на щита на спирачния механизъм посредством два болта M6x10. Фланецът има и отвор за изпускателния клапан.
Вътре в цилиндъра има две бутала, оборудвани с гумени уплътнителни маншети. Вътрешна пружина гарантира, че буталата са постоянно притиснати към спирачните челюсти. Буталата са със специална форма и се поставят върху горните ръбове на обувките с жлеб, предвиден във външния край. Цилиндърът на колелото е защитен от двете страни с гумени ботуши, за да се предотврати навлизането на мръсотия в монтажа.
Спирачният барабан е чугунен. В предната стена на барабана (без централната) има десет дупки. Два отвора са предназначени за закрепване на барабана към фланеца на главината с помощта на болтове M8x16, четири са за закрепване към дисковия модул на колелото, още два са спомагателни и се използват при отстраняване на барабана, а останалите два осигуряват достъп за проверка на обратно движение на лоста на автоматичния регулатор на разстоянието между обувките и барабана.
Когато педалът на крачната спирачка е натиснат, спирачната течност вътре в цилиндъра на колелото води до разместване на буталните възли, чиито тласкачи избутват горните ръбове на челюстите, притискайки последните с фрикционни накладки към работната повърхност на барабана. След отпускане на педала обувките се връщат в първоначалното си положение поради силата, развивана от съединителните пружини.
Прекомерната хлабина между обувките и работната повърхност на барабана води до увеличаване на свободната игра на педала на крачната спирачка и съответно до забавяне на работата на спирачните механизми. С оглед на гореизложеното споменатата разлика трябва да бъде сведена до минимум. За тази цел спирачните механизми са оборудвани с устройство за автоматично регулиране на процепа, благодарение на което контролираното разстояние се поддържа постоянно в рамките на 0,4÷0,6 mm.
Разширителната лента е неразделна част от механизма за автоматично регулиране на пролуката. Други компоненти на устройството включват фиксатор със спираловидна пружина, монтиран в долната част на предната обувка, и пружина, която е опъната между шината и специален отвор в задната обувка.
Разстоянието между фрикционните накладки на обувките и работната повърхност на барабана зависи от разликата между зъбите в долната част на лоста за настройка и зъбите в горната част на резето.