Съдържание: Главният спирачен цилиндър (MBC) с…⬇ Клапан за регулиране на налягането,…⬇ Резервоар за спирачна течност ⬇ Вакуумен спирачен усилвател ⬇ Спирачки на предните колела ⬇ Спирачки на задните колела ⬇
Диаграма на спирачната система на моделите с местоположението на клапаните за регулатор на налягането на главния цилиндър
1 - GTZ; 2 - Регулиращи вентили; 3 - Серво задвижване на вакуумния усилвател; 4 - Педал на спирачката; 5 - Сензор на превключвателя на спирачната светлина; 6 - Резервоар за спирачна течност; 7 - Вакуумна тръба към всмукателния колектор; 8 - Светлинен индикатор за нивото на спирачната течност; 9 - Ключ за запалване; 10 - Стоп светлини; 11 - Спирачки на задните колела; 12 - Спирачки на предните колела
Диаграма на спирачната система за модели с клапан за регулиране на налягането, разположен на задната ос (електрическата част на системата е подобна на тази, показана на илюстрацията по-горе)
1 - GTZ; 2 - Серво задвижване на вакуумния усилвател; 3 - Спирачки на предните колела; 4 - Спирачки на задните колела; 5 - Регулиращ клапан
GTZ дизайн
1 - Цилиндър; 2 - Уплътнителен маншет; 3 - Бутало на първата спирачна верига; 4 - щифт; 5 - Уплътнителна втулка; 6 - Впускное дупка; 7 - Уплътнителен маншет; 8 - Пролет; 9 - Уплътнителен маншет; 10 - Буталото на втория спирачен кръг; 11 - щифт; 12 - Уплътнителна втулка; 13 - Впускное дупка; 14 - Уплътнителен маншет; 15 - Пролет
Оригиналната статия се намира на: skodabook
Компоненти на клапана за регулиране на налягането
1 - Тяло (крайна резба M6x1.5); 2 - Пролет; 3 - Гумен клапан; 4 - Уплътнение (16x20 mm); 5 - Уплътнителен пръстен (8x4 mm); 6 - Пролет; 7 - Бутало; 8 - Уплътнителен пръстен (11x7 mm); 9 - Преходна дюза
Конструкция на серво задвижването на усилвателя на спирачките
1 - Капак; 2 - Бутало; 3 - Диафрагма; 4 - Предна (вакуумна) камера; 5 - Тяло; 6 - Уплътнение; 7 - Тласкач; 8 - Накрайник за регулиране; 9 - Монтаж; 10 - Пролет; 11 - Гръб (атмосферен) камера; 12 - Клапан; 13 - Клапан; 14 - Гумен предпазен капак; 15 - Контролен тласкач; 16 - Филтър; 17 - Канал
Конектори за монтаж на серво усилвател на спирачките
1 - Бутало на главния цилиндър; 2 - Накрайник за регулиране на тласкача; 3 - Контрагайка; 4 - Закрепване към педала на спирачката; 5 - Сензор на превключвателя на спирачната светлина; 6 - Педал на спирачката
Цилиндър на спирачния апарат
1 - Тяло на цилиндъра; 2 - Бутало; 3 - Уплътнителен маншет; 4 - Прахоуловител; 5 - Спирачни накладки
Деформации на уплътнителния маншет на буталото при задействане на спирачния механизъм
a - Преди спиране; b - По време на спиране; c - След спиране; 1 - Спирачен диск; 2 - Фрикционна накладка; 3 - Основа на обувката; 4 - Бутало; 5 - Маншет
Компоненти на барабанната спирачка
1 - Шината на главината на задния мост; 2 - Сглобяване на спирачния механизъм; 3 - Пружинна шайба; 4 - болт (60 Nm); 5 - Спирачен барабан; 6 - Външен лагер на колелото; 7 - Гайка на главината; 8 - Шплинт; 9 - Капачка на главината на колелото; 10 - Заключваща коронна шайба; 11 - Шайба; 12 - Жило на ръчната спирачка
Компоненти на барабанната спирачка (продължение)
1 - Опъваща пружина; 2 - Разширителна лента; 3 - Разширителен клин; 4 - Цилиндър на колелото; 5 - Болт с вътрешен шестостен (6 Nm); 6 - Спирачен щит; 7 - Водещ (котвен) щифт; 8 - щепсел; 9 - Спирачна челюст; 10 - Разширителна клинова пружина; 11 - Пружина за долно опъване; 12 - Горна опъваща пружина; 13 - Задвижващ механизъм на ръчната спирачка; 14 - Водеща пружина; 15 - Водеща пружинна плоча
Секция на цилиндъра на колелото
1 - Тяло на цилиндъра; 2 - Маншет; 3 - Бутало; 4 - Тласкач; 5 - Прахоуловител; 6 - Изпускателен клапан; 7 - Гумена предпазна капачка; 8 - Пролет
Забележка. Този раздел е посветен основно на описание на дизайна на спирачните системи на моделите, които не са оборудвани с ABS. Информация за ABS устройството е дадена в раздел Антиблокираща спирачна система (ABS) - Обща информация.
Функционалната схема на спирачната система е показана на придружаващите илюстрации.
Системата се активира от педала на спирачката. Чрез серво задвижването на вакуумния усилвател силата, приложена към педала, се предава към главния цилиндър на 2 колела. Увеличаването на налягането на течността в главния цилиндър се предава чрез хидравлични линии към спирачните цилиндри на предните и задните колела на автомобила. Хидравличната верига на задните спирачни механизми включва един или два клапана за регулиране на налягането.
Вакуумният усилвател е свързан към всмукателния колектор и е предназначен да увеличи силата, приложена към педала на спирачката и силата, упражнена върху буталото на главния цилиндър.
Регулаторните клапани се използват за ограничаване на налягането на хидравличната течност в спирачната верига на задните колела, за да се предотврати преждевременното блокиране на последните при внезапно спиране. Забележка: При модели, оборудвани с ABS, не е необходимо да се използват такива ограничители.
Буталата на спирачните апарати на предните колела действат върху спирачните накладки, които се притискат плътно от фрикционните накладки към работните повърхности на дисковете. Когато педалът бъде освободен, накладките се връщат в първоначалното си положение, освобождавайки диска и спирачката спира.
В задните барабанни спирачни механизми вместо шублери се използват цилиндри на колелата, чиито бутала раздалечават спирачните челюсти, притискайки ги с фрикционни накладки към вътрешните работни стени на барабаните. Когато педалът бъде освободен, специален механизъм ограничава обратното движение на обувките, като автоматично поддържа разстоянието на дадено ниво.
Поради описаните конструктивни особености нито предните, нито задните спирачни механизми не изискват допълнителни настройки.
Ръчната спирачка се управлява от лост, разположен между предните седалки на автомобила. Лостът е свързан чрез кабелно задвижване към челюстите на спирачните механизми на задните колела, които спират автомобила.
Главният спирачен цилиндър (MBC) с вградени в него клапани за регулиране на налягането
Главният спирачен цилиндър е предназначен да създава налягане на работната течност в хидравличните вериги на спирачната система на автомобила. Цилиндърът е закрепен с две гайки M10 към шпилките на серво задвижването на вакуумния усилвател.
Главният спирачен цилиндър е изработен от чугунен корпус, вътре в който е изработен отвор на цилиндъра с диаметър 22 mm, в който са поставени бутала (3) и (10) за задвижване на два кръга на спирачната система. В хоризонталната равнина на главния цилиндър има четири отвора с вътрешни резби. Двата леви отвора с резба M6x1.5 са предназначени за завинтване на клапани за регулиране на налягането в спирачната верига на задните колела. Десните отвори (M10x1.0) се използват за свързване на хидравличните линии на предните спирачни кръгове. В горната част на тялото на главния спирачен цилиндър има гнезда, оборудвани с гумени уплътнителни втулки (5) и (12) за монтиране на резервоари за спирачна течност.
Задната част на главния цилиндър е свързана със спирачните механизми на дясното предно и лявото задно колело (първа хидравлична верига). Отпред - към механизмите на ляво предно и дясно задно колело (втора верига).
Буталото (3) на първото задвижване на спирачната верига има вдлъбнатина за поставяне на върха на тласкащия прът на усилвателя на спирачката.
Уплътнителните маншети (7) и (14) служат за уплътняване на работните пространства на съответните секции на главния цилиндър. Маншетът (9) предотвратява проникването на хидравлична течност от една секция в друга, а маншетът (2) предотвратява навлизането на въздух в цилиндъра.
Пружините (8) и (15), монтирани под буталата, осигуряват обратния ход на последните. Пружината (8) освен това служи за увеличаване на силата, приложена към буталото на втората секция по време на спиране.
Щифтове (4) и (11) ограничават връщането на буталата.
Когато педалът на спирачката е натиснат, движението на серво тласкача на усилвателя на спирачката се предава към буталото на главния цилиндър (3) и го премества в цилиндъра. При изместване буталото притиска пружината (8), която заедно с повишеното налягане на хидравличната течност измества буталото (10). След това маншетите (7) и (14), монтирани на буталата, се изместват извън входните отвори на резервоарите за спирачна течност. В резултат на това се повишава налягането в двата хидравлични кръга на системата.
Забележка. Увеличаването на налягането в главния цилиндър причинява още по-силно притискане на устните на уплътнителния маншет към стените на цилиндъра, което допълнително увеличава херметичността на монтажа.
При отпускане на педала буталата се връщат в първоначалното си положение под въздействието на силите, развивани от пружините. Входните отвори, комуникиращи с кухините на цилиндрите, се отварят и хидравличната течност в резервоарите свободно навлиза в цилиндрите, като автоматично компенсира увеличаването на обема на тракта, свързано с износване на фрикционните накладки и/или течове в линиите.
В случай на повреда в системата, причиняваща намаляване на налягането на първата хидравлична верига, буталото (3) ще се движи свободно, тъй като повишаването на налягането в работната кухина на тази секция ще спре. Буталото (10), под въздействието на силата, развита от тласкача на вакуумния усилвател и пружината (8), с увеличен ход на педала на крачната спирачка, ще осигури правилното функциониране на втория хидравличен кръг. В случай на нарушаване на плътността на втората верига, буталото (10), под въздействието на силата, развивана от тласкача и пружината (8), преодолявайки съпротивлението на пружината (15), ще се движи, докато прътът му спре до крайната стена на цилиндъра. В първата спирачна верига ще настъпи нормално повишаване на налягането с увеличен ход на спирачния педал.
Регулиращият вентил ограничава повишаването на налягането в спирачните вериги на задните колела, предотвратявайки преждевременното им блокиране. Тялото на клапана се завинтва в изхода на главния цилиндър. Херметичността на съединението се осигурява от уплътнителен уплътнител (4). Преходна дюза се завинтва в изхода на тялото на регулаторния клапан, което позволява свързване към възела на спирачната линия. Спирачната течност, влизаща във входа на регулатора, преминава в кухината между гумения клапан (3) и вътрешната стена на корпуса. След това течността навлиза в канала, предвиден в буталото (7) и след това в спирачната линия на хидравличната верига на спирачния механизъм на съответното задно колело. Пружината (6) е избрана по отношение на силата на натиск по такъв начин, че при налягане на течността до 20 kgf / cm² тя остава на разстояние от клапана. При по-нататъшно увеличаване на налягането пружината окончателно се компресира и буталото се притиска към клапана, което затваря проходния вътрешен отвор в него. Веднага след като налягането пред буталото надвиши налягането зад буталото с достатъчно количество, последното се движи отново, отваряйки достъпа на течност във веригата. След това цикълът се повтаря необходимия брой пъти по време на процеса на спиране на автомобила.
Благодарение на тази работа на управляващите клапани налягането в спирачните апарати на предните колела винаги остава не по-ниско от това в цилиндрите на колелата на задните механизми, което елиминира възможността за плъзгане на последните.
Клапан за регулиране на налягането, разположен близо до задния мост
При моделите, произведени от декември 1995 г., един клапан за регулиране на налягането е монтиран в спирачните вериги на задните колела на автомобила. Дизайнът на този регулатор е подобен на този на управляващите вентили, използвани в автомобили VW Golf.
Регулаторът регулира налягането в хидравличните кръгове на спирачките на задните колела на автомобила в зависимост от натоварването и положението на тялото.
По време на рутинната поддръжка на превозното средство трябва да се обърне внимание на херметичността на връзките за управление на клапана и да се провери свободата на движение на неговите задвижващи компоненти. Ако бъдат открити някакви дефекти, регулаторът трябва да се смени като комплект. Правилното функциониране на контролния вентил трябва да се провери в сервиз.
Резервоар за спирачна течност
Двукамерният резервоар за спирачна течност е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява визуално да контролирате нивото на течността в него. Свързващите тръби на резервоара се вкарват във входните гнезда на главния цилиндър, които са оборудвани с уплътнителни втулки.
Отвътре резервоарът е разделен с преграда на две независими камери. Преградата не достига до горния капак на резервоара, което ви позволява да добавите течност към двете камери наведнъж. Разделянето на контурите става само след като нивото на течността падне под ръба на преградата.
Гърловината за пълнене на резервоара е затворена с винтова капачка, в която заедно със системата от канали, свързващи вътрешната кухина с атмосферата, са монтирани клемите на сензора-превключвател за нивото на спирачната течност и самия сензор-превключвател (виж гл Бордово електрическо оборудване).
Корпусът на резервоара има маркировки за минимално и максимално ниво на течността.
Вакуумен спирачен усилвател
Това устройство е предназначено да увеличи силата, прилагана от водача към педала на спирачката, за да подобри ефективността на спирането.
Корпусът на серво задвижващия блок на вакуумния усилвател се състои от две части: самия корпус (5) и капак (1). Стегнатостта на двете части на възела се осигурява от прилягането на ръбовете на диафрагмата (3), захванати в жлеба на корпуса. Централната част на диафрагмата е херметично поставена в жлеба на буталото (2) и разделя вътрешното пространство на възела на две камери. Пружината (10) осигурява връщането на пръта (7) заедно с диафрагмата в първоначалното му положение.
Буталото е механично свързано с тласкача (7). Върху края на пръта се завинтва регулиращ накрайник (8), с помощта на който се регулира монтажната междина между буталото на главния цилиндър и тласкача (виж раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на възвратен клапан на усилвателя на спирачките с маркуч).
Стегнатостта на прилягането на тласкача в модула се осигурява от гумено уплътнение (6).
Вътре в буталния възел има клапан (12), към който лежи сферичният край на управляващия тласкач (15). Бутащият прът е свързан към педала на крачната спирачка.
В предната част на вентила (12) има седло със специална форма, което на свой ред е покрито от клапана (13). Предната (вакуумна) камера (4) е свързана чрез канал (17) с буталото отзад (атмосферен) камера (11), разположена зад буталото.
Филтърът (16), дублирайки ролята на гумената защитна обвивка (14), предотвратява навлизането на прах във възела при засмукване на атмосферен въздух.
Когато педалът на спирачката е натиснат, управляващият тласкач премества първия бутален клапан, който затваря канала, свързващ вакуумната камера с атмосферната камера и отваря достъп до последната за външен въздух. Вакуумът във вакуумната камера при работещ двигател се създава поради връзката с всмукателния колектор. Поради разликата в налягането от различните страни на буталото, последното се движи наляво, като компресира пружината и опира тласкащия прът към буталото на главния цилиндър.
Когато педалът на спирачката се натисне силно, буталото на вакуумния усилвател се премества наляво на значително разстояние. В този случай обемът на атмосферната камера леко се увеличава и външният въздух се засмуква в кухината.
След отпускане на педала клапанът (4) осигурява изравняване на налягането от двете страни на буталото, а пружината връща диафрагмата в първоначалното й състояние, като също така предизвиква обратно изместване на тласкащия прът и съответно на първото бутало на главния цилиндър.
Вакуумът се подава към предната камера на серво задвижването чрез еднопосочен клапан, включен в линията, свързваща блока с всмукателния колектор на двигателя. Клапанът предотвратява навлизането на въздух и пари от гориво във вакуумната камера на серво задвижването, когато двигателят е изключен. Благодарение на този клапан първото спиране, когато двигателят спре, се случва с работещ вакуумен усилвател (след отпускане на педала вакуумният усилвател спира да функционира).
Както следва от горното описание на принципа на работа на серво задвижването, усилването на спирачката става възможно само при работещ двигател, когато във всмукателния колектор на последния се поддържа вакуум.
За да спрете теглено или движещо се по инерция превозно средство със спрял двигател, приложете малко повече сила от обикновено към педала на спирачката.
Резервни части за серво задвижването на усилвателя на спирачките не се доставят и следователно, в случай на повреда, устройството трябва да бъде сменено като комплект. Описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на серво модула е предоставено в Раздел Проверка на изправността, демонтиране и монтиране на спирачния усилвател. Размерите за монтаж на блока са показани на илюстрацията.
Спирачки на предните колела
Основните компоненти на спирачния механизъм на предните колела са спирачният диск и комплектът на спирачния апарат със спирачните накладки.
Спирачният диск е излят от сив чугун и е закрепен към фланеца на главината на колелото с един болт M6x14. Вътрешната страна на диска е защитена от замърсяване със специален корпус.
Основното тяло на спирачния апарат съдържа бутало. Две подложки, оборудвани с фрикционни накладки, се вкарват в скобата за закрепване.
Тялото на шублера е прикрепено към анкерната скоба с помощта на една (girgling оригинални механизми за оборудване) или два болта (механизми за лицензиран монтаж). Във всеки случай болтовете се завинтват в отворите в краищата на водещите щифтове. Тялото може да се движи свободно по направляващите щифтове.
Водещите щифтове на шублера са покрити с тънък слой силиконова грес и защитени от замърсяване с гумени противопрахови ботуши. Анкерната скоба е снабдена с монтажни места за спирачните накладки и два резбови отвора за болтове, с помощта на които целият възел се закрепва към кормилния накрайник на главината на колелото.
Вътре в тялото на шублера има хидравличен цилиндър с бутало. Стегнатостта на прилягането на буталото в цилиндъра се осигурява от уплътнителен маншет.
Подложките се състоят от метална плоча с фрикционна накладка, залепена от едната страна. Обувката се държи в седалката от пружина, закрепена към плоча. В същото време пружината служи за елиминиране на вибрациите на подложката.
Когато натиснете педала на спирачката, хидравличната течност действа върху буталото на шублера, което кара накладките да се притискат към работната повърхност на диска. Движението на буталото води до деформация на маншета. След отпускане на педала налягането на спирачната течност пада и благодарение на пружинните свойства на маншета буталото се движи назад, връщайки се в цилиндъра. В резултат на износване на маншетите може да настъпи момент, когато буталото спре да се изтегля в цилиндъра след отпускане на педала. В този случай накладките ще останат притиснати към спирачния диск и механизмът ще започне да прегрява.
Трябва да се отбележи, че с прилагането на фрикционните накладки на спирачните челюсти буталото постепенно се придвижва все повече и повече извън цилиндъра. В същото време тялото на шублера се измества по протежение на водещите щифтове, автоматично компенсирайки износването.
Спирачки на задните колела
Дизайнът на барабанния спирачен механизъм на задните колела е показан на илюстрациите.
Щампованият стоманен спирачен щит е прикрепен към рамото на окачването на задното колело. Скобите на спирачните челюсти са занитени към дъното на щита.
Обувките са с Т-образно напречно сечение и горният им край опират в буталните тласкачи на цилиндъра на колелото, а долният им край опират в скоба, фиксирана към спирачния щит. Фрикционните подложки са залепени към изпъкналата страна на обувките с помощта на специално лепило.
Задните челюсти на десния и левия спирачен механизъм имат еднакъв дизайн, докато предните не са взаимозаменяеми поради наличието на асиметрично разположени оси в долната част за монтиране на автоматични фиксатори за регулиране на работните хлабини.
Обувките са свързани помежду си с две опъващи пружини - горна и долна. Пружините са с различни дължини и гарантират, че краищата на обувките пасват както към буталните тласкачи на цилиндъра на колелото, така и към осите.
През отвор в централната част на обувките се навива анкерен щифт и се закрепва с шплента. Щифтът закрепва челюстта аксиално спрямо спирачния щит.
Колесни цилиндър) гласове от чугун. Цилиндър посадъчен фланец се закрепва на щита на спирачния механизъм чрез два болта М6х10. Във фланеца също така е предвидено дупка под клапан за изпомпване.
Вътре в цилиндъра са поставени две бутала, оборудвани с гумени уплътнителни маншети. Вътрешната пружина осигурява постоянен натиск на буталните тласкачи към спирачните челюсти. Буталните тласкачи имат специална форма и се поставят върху горните ръбове на обувките с помощта на жлеб, предвиден във външния край. Цилиндърът на колелото е защитен от двете страни с гумени ботуши, предотвратяващи навлизането на замърсители в сглобката.
Спирачният барабан е излят от чугун. В предната стена на барабана има десет дупки (без да броим централната). Два отвора са предназначени за закрепване на барабана към фланеца на възела на главината с помощта на болтове M8x16, четири са за закрепване към модула на диска на колелото, още два са спомагателни и се използват при демонтаж на барабана, а останалите два осигуряват достъп за проверка на обратния ход на лоста за автоматично регулиране на хлабината между обувките и барабана.
Когато педалът на крачната спирачка е натиснат, спирачната течност вътре в цилиндъра на колелото кара буталните възли да се раздвижат, чиито тласкачи избутват горните ръбове на обувките, притискайки последните с фрикционни накладки към работната повърхност на барабана. След освобождаване на педала обувките се връщат в първоначалното си положение поради силата, развивана от опъващите пружини.
Прекомерният просвет между обувките и работната повърхност на барабана води до увеличаване на свободния ход на педала на крачната спирачка и съответно до забавяне на работата на спирачните механизми. С оглед на гореизложеното посочената празнина следва да бъде сведена до минимум. За целта спирачните механизми са оборудвани с устройство за автоматично регулиране на хлабината, благодарение на което контролираното разстояние се поддържа постоянно в рамките на 0,4÷0,6 mm.
Разширителната лента е неразделна част от механизма за автоматично регулиране на празнината. Други компоненти на устройството включват заключващо устройство със спирална пружина, монтирана в долната част на предната обувка, както и пружина, която е опъната между щангата и специален отвор в задната обувка.
Размерът на празнината между фрикционните накладки на обувките и работната повърхност на барабана зависи от размера на междината между зъбите на долната част на регулиращия лост и зъбите на горната част на фиксатора.