Obsah: Hlavný brzdový valec (MBC) so…⬇ Ventil regulátora tlaku umiestnený v…⬇ Nádržka na brzdovú kvapalinu ⬇ Vákuový posilňovač bŕzd ⬇ Brzdy predných kolies ⬇ Brzdy zadných kolies ⬇
Schéma brzdového systému modelov s umiestnením ventilov regulátora tlaku na zostave hlavného valca
1 - GTZ; 2 - Regulačné ventily; 3 - Servopohon vákuového posilňovača; 4 - Pedál nožnej brzdy; 5 - Snímač spínača brzdových svetiel; 6 - Nádržka brzdovej kvapaliny; 7 - Vákuová trubica k saciemu potrubiu; 8 - Kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny; 9 - Spínač zapaľovania; 10 - Brzdové svetlá; 11 - Brzdy zadných kolies; 12 - Brzdy predných kolies
Schéma brzdového systému pre modely s ventilom regulátora tlaku umiestneným na zadnej náprave (elektrická časť systému je podobná tej, ktorá je znázornená na obrázku vyššie)
1 - GTZ; 2 - Servopohon vákuového posilňovača; 3 - Brzdy predných kolies; 4 - Brzdy zadných kolies; 5 - Regulačný ventil
GTZ dizajn
1 - Valec; 2 - Tesniaca manžeta; 3 - Piest prvého brzdového okruhu; 4 - Pin; 5 - Tesniace puzdro; 6 - Vstup; 7 - Tesniaca manžeta; 8 - Pružina; 9 - Tesniaca manžeta; 10 - Piest druhého brzdového okruhu; 11 - Pin; 12 - Tesniace puzdro; 13 - Vstup; 14 - Tesniaca manžeta; 15 - Pružina
Komponenty ventilu regulátora tlaku
1 - Telo (koncový závit M6x1,5); 2 - Pružina; 3 - Gumový ventil; 4 - Tesniace tesnenie (16x20 mm); 5 - Tesniaci krúžok (8x4 mm); 6 - Pružina; 7 - Piest; 8 - Tesniaci krúžok (11x7 mm); 9 - Prechodová tryska
Konštrukcia servopohonu posilňovača bŕzd
1 - Veko; 2 - Piest; 3 - Membrána; 4 - Predná (vákuová) komora; 5 - Telo; 6 - Tesniace tesnenie; 7 - Tlačná tyč; 8 - Nastavovacia špička; 9 - Kovanie; 10 - Pružina; 11 - Späť (atmosférický) fotoaparát; 12 - Ventil; 13 - Ventil; 14 - Gumený ochranný kryt; 15 - Ovládacie posúvač; 16 - Filter; 17 - Kanál
Montážne konektory posilňovača bŕzd
1 - Piest hlavného valca; 2 - Nastavovacia špička tlačníka; 3 - Poistná matica; 4 - Upevnenie na pedál nožnej brzdy; 5 - Snímač spínača brzdových svetiel; 6 - Pedál nožnej brzdy
Valec brzdového strmeňa
1 - Telo valca; 2 - Piest; 3 - Tesniaca manžeta; 4 - Protiprachový kryt; 5 - Brzdové doštičky
Deformácie tesniacej manžety piestu pri aktivácii brzdového mechanizmu
a - Pred brzdením; b - Počas brzdenia; c - Po brzdení; 1 - Brzdový kotúč; 2 - Trecie obloženie; 3 - Základňa topánky; 4 - Piest; 5 - Manžeta
Komponenty zostavy bubnovej brzdy
1 - Čap náboja zadnej nápravy; 2 - Montáž brzdového mechanizmu; 3 - Pružinová podložka; 4 - skrutka (60 Nm); 5 - Brzdový bubon; 6 - Vonkajšie ložisko kolesa; 7 - Matica náboja; 8 - Závlačka; 9 - Kryt náboja kolesa; 10 - Zaisťovacia korunová podložka; 11 - Podložka; 12 - Lanko parkovacej brzdy
Komponenty zostavy bubnovej brzdy (pokračovanie)
1 - Napínacia pružina; 2 - Expanzná lišta; 3 - Expanzný klin; 4 - Valec kolesa; 5 - Skrutka so šesťhrannou hlavou (6 Nm); 6 - Brzdový štít; 7 - Vodiaci (kotvový) čap; 8 - Zástrčka; 9 - Brzdová čeľusť; 10 - Expanzná klinová pružina; 11 - Spodná ťažná pružina; 12 - Horná ťažná pružina; 13 - Ovládač parkovacej brzdy; 14 - Vodiaca pružina; 15 - Doska vodiacej pružiny
Časť valca kolesa
1 - Telo valca; 2 - Manžeta; 3 - Piest; 4 - Tlačidlo; 5 - Protiprachový kryt; 6 - Odvzdušňovací ventil; 7 - Gumený ochranný kryt; 8 - Pružina
Poznámka. Táto časť je primárne venovaná popisu konštrukcie brzdových systémov modelov, ktoré nie sú vybavené ABS. Informácie o zariadení ABS sú uvedené v časti Protiblokovací brzdový systém (ABS) – Všeobecné informácie.
Funkčná schéma brzdového systému je znázornená na priložených obrázkoch.
Systém sa aktivuje pedálom nožnej brzdy. Prostredníctvom podtlakového servopohonu sa sila pôsobiaca na pedál prenáša na hlavný valec 2 kolies. Zvýšenie tlaku kvapaliny v hlavnom valci sa prenáša cez hydraulické vedenie na brzdové valce predných a zadných kolies vozidla. Hydraulický okruh mechanizmov zadnej brzdy obsahuje jeden alebo dva ventily regulátora tlaku.
Podtlakový posilňovač je pripojený k saciemu potrubiu a je navrhnutý tak, aby zvýšil silu pôsobiacu na pedál nožnej brzdy a silu vyvíjanú na piest hlavného valca.
Regulačné ventily sa používajú na obmedzenie tlaku hydraulickej kvapaliny v brzdovom okruhu zadných kolies, aby sa predišlo predčasnému zablokovaniu brzdového okruhu zadných kolies pri náhlom brzdení. Poznámka: Na modeloch vybavených ABS nie je potrebné používať takéto obmedzovače.
Piesty brzdových strmeňov predných kolies pôsobia na brzdové doštičky, ktoré sú tesne pritlačené trecími obloženiami k pracovným plochám kotúčov. Po uvoľnení pedálu sa doštičky vrátia do pôvodnej polohy, uvoľnia kotúč a brzdenie sa zastaví.
V mechanizmoch zadných bubnových bŕzd sa namiesto strmeňov používajú valce kolies, ktorých piesty odtláčajú brzdové čeľuste od seba a pritláčajú ich pomocou trecích obložení k vnútorným pracovným stenám bubnov. Keď sa pedál uvoľní, špeciálny mechanizmus obmedzí spätný pohyb topánok a automaticky udržiava medzeru na danej úrovni.
Vďaka popísaným konštrukčným vlastnostiam si predný ani zadný brzdový mechanizmus nevyžadujú dodatočné úpravy.
Parkovacia brzda sa ovláda pákou umiestnenou medzi prednými sedadlami vozidla. Páka je cez lankový pohon spojená s čeľusťami brzdových mechanizmov zadných kolies, ktoré brzdia vozidlo.
Hlavný brzdový valec (MBC) so zabudovanými ventilmi regulátora tlaku
Hlavný brzdový valec je určený na vytváranie tlaku pracovnej kvapaliny v hydraulických okruhoch brzdového systému vozidla. Valec je upevnený dvoma maticami M10 na čapoch servopohonu vákuového posilňovača.
Hlavný brzdový valec je vyrobený z liatinového puzdra, vo vnútri ktorého je opracovaný otvor valca s priemerom 22 mm, do ktorého sú umiestnené piesty (3) a (10) na pohon dvoch okruhov brzdového systému. V horizontálnej rovine hlavného valca sú štyri otvory s vnútornými závitmi. Dva ľavé otvory so závitom M6x1,5 sú určené na naskrutkovanie ventilov regulátora tlaku v brzdovom okruhu zadného kolesa. Pravé otvory (M10x1,0) slúžia na pripojenie hydraulických vedení predných brzdových okruhov. V hornej časti telesa hlavného brzdového valca sú objímky vybavené gumovými tesniacimi puzdrami (5) a (12) na upevnenie nádržiek brzdovej kvapaliny.
Zadná časť hlavného valca je spojená s brzdovým mechanizmom pravého predného a ľavého zadného kolesa (prvý hydraulický okruh). Predné - k mechanizmom ľavého predného a pravého zadného kolesa (druhý okruh).
Piest (3) pohonu prvého brzdového okruhu má vybranie na dosadnutie hrotu tiahla posilňovača bŕzd.
Tesniace manžety (7) a (14) slúžia na utesnenie pracovných priestorov príslušných sekcií hlavného valca. Manžeta (9) zabraňuje prenikaniu hydraulickej kvapaliny z jednej časti do druhej a manžeta (2) zabraňuje vniknutiu vzduchu do valca.
Pružiny (8) a (15), inštalované pod piestami, zabezpečujú ich spätný zdvih. Pružina (8) okrem toho slúži na zvýšenie sily pôsobiacej na piest druhej sekcie počas brzdenia.
Čapy (4) a (11) obmedzujú spätný chod piestov.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy sa pohyb posúvača posilňovača bŕzd prenáša na piest hlavného valca (3) a posúva ho vo valci. Pri premiestnení piest stláča pružinu (8), ktorá spolu so zvýšeným tlakom hydraulickej kvapaliny posúva piest (10). Manžety (7) a (14) namontované na piestoch sú potom posunuté za vstupné otvory nádržiek brzdovej kvapaliny. V dôsledku toho sa zvyšuje tlak v oboch hydraulických okruhoch systému.
Poznámka. Zvýšenie tlaku v hlavnom valci spôsobuje ešte silnejšie pritlačenie okrajov tesniacej manžety na steny valca, čím sa ďalej zvyšuje tesnosť zostavy.
Po uvoľnení pedálu sa piesty pod vplyvom síl vyvíjaných pružinami vrátia do svojej pôvodnej polohy. Vstupné otvory komunikujúce s dutinami valcov sa otvárajú a hydraulická kvapalina v nádržiach voľne vstupuje do valcov, čím automaticky kompenzuje zväčšenie objemu traktu spojené s opotrebovaním trecích obložení a/alebo netesnosťami vo vedení.
V prípade poškodenia systému spôsobujúceho odtlakovanie prvého hydraulického okruhu sa piest (3) bude voľne pohybovať, pretože sa zastaví zvyšovanie tlaku v pracovnej dutine tejto sekcie. Piest (10) pod vplyvom sily vyvíjanej podtlakovým posilňovačom a pružinou (8) so zvýšeným zdvihom pedálu nožnej brzdy zabezpečí správnu funkciu druhého hydraulického okruhu. V prípade porušenia tesnosti druhého okruhu sa piest (10) pod vplyvom sily vyvíjanej posúvačom a pružinou (8), prekonávajúc odpor pružiny (15), bude pohybovať, až kým sa jeho tyč nezastaví o koncovú stenu valca. V prvom brzdovom okruhu dôjde k normálnemu zvýšeniu tlaku so zvýšeným zdvihom brzdového pedála.
(Tento materiál je publikovaný na portáli: SkodaBook.ru)
Regulačný ventil obmedzuje nárast tlaku v brzdových okruhoch zadných kolies, čím zabraňuje ich predčasnému zablokovaniu. Teleso ventilu je zaskrutkované do výstupu hlavného valca. Tesnosť spoja je zabezpečená tesniacim tesnením (4). Na výstupe telesa ventilu regulátora je naskrutkovaná prechodová tryska, ktorá umožňuje pripojenie k zostave brzdového vedenia. Brzdová kvapalina, ktorá vstupuje do vstupu regulátora, prechádza do dutiny medzi gumovým ventilom (3) a vnútornou stenou krytu. Ďalej kvapalina vstupuje do kanála v pieste (7) a potom do brzdového vedenia hydraulického okruhu brzdového mechanizmu príslušného zadného kolesa. Pružina (6) je zvolená z hľadiska kompresnej sily tak, že pri tlaku kvapaliny do 20 kgf/cm² zostáva vo vzdialenosti od ventilu. Pri ďalšom zvyšovaní tlaku sa pružina nakoniec stlačí a piest sa pritlačí k ventilu, čím sa uzavrie priechodný vnútorný otvor v ňom. Akonáhle tlak pred piestom dostatočne prevýši tlak za piestom, piestom sa opäť pohne a otvorí sa prístup kvapaliny do okruhu. Cyklus sa potom opakuje požadovaný počet krát počas procesu brzdenia vozidla.
Vďaka tejto činnosti regulačných ventilov tlak v brzdových strmeňoch predných kolies vždy nezostane nižší ako vo valcoch kolies zadných mechanizmov, čo vylučuje možnosť šmyku.
Ventil regulátora tlaku umiestnený v blízkosti zadnej nápravy
Na modeloch vyrábaných od decembra 1995 je v brzdových okruhoch zadných kolies vozidla namontovaný jeden tlakový regulačný ventil. Konštrukcia tohto regulátora je podobná konštrukcii regulačných ventilov používaných v autá VW Golf.
Regulátor upravuje tlak v hydraulických okruhoch bŕzd zadných kolies vozidla v závislosti od zaťaženia a polohy karosérie.
Pri bežnej údržbe vozidla treba venovať pozornosť tesnosti spojov ovládania ventilov a kontrolovať voľnosť pohybu komponentov jeho pohonu. Ak sa zistia nejaké chyby, regulátor sa musí vymeniť ako celok. Správna funkcia regulačného ventilu musí byť skontrolovaná v servise.
Nádržka na brzdovú kvapalinu
Dvojkomorová nádržka na brzdovú kvapalinu je vyrobená z priesvitného plastu, čo umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu kvapaliny v nej. Spojovacie rúrky nádrže sa vkladajú do vstupných objímok hlavného valca, ktoré sú vybavené tesniacimi priechodkami.
Vnútri je nádrž rozdelená prepážkou na dve nezávislé komory. Prepážka nedosahuje horný kryt nádrže, čo umožňuje pridať kvapalinu do oboch komôr naraz. K oddeleniu obrysov dochádza až po poklese hladiny kvapaliny pod okraj prepážky.
Plniace hrdlo nádržky je uzavreté skrutkovacím uzáverom, v ktorom sú spolu so systémom kanálikov spájajúcich vnútornú dutinu s atmosférou namontované aj svorky spínača snímača hladiny brzdovej kvapaliny a samotného snímača spínača (pozri kap Palubné elektrické vybavenie).
Teleso nádrže má značky pre minimálnu a maximálnu hladinu kvapaliny.
Vákuový posilňovač bŕzd
Toto zariadenie je navrhnuté tak, aby zvýšilo silu, ktorou vodič pôsobí na pedál nožnej brzdy, aby sa zlepšila účinnosť brzdenia.
Kryt servopohonu vákuového posilňovača pozostáva z dvoch častí: samotného krytu (5) a krytu (1). Tesnosť oboch častí zostavy je zabezpečená lícovaním hrán membrány (3), upnutými v drážke puzdra. Stredová časť membrány je hermeticky uložená v drážke piesta (2) a rozdeľuje vnútorný priestor zostavy na dve komory. Pružina (10) zabezpečuje návrat tyče (7) spolu s membránou do pôvodnej polohy.
Piest je mechanicky spojený s tlačnou tyčou (7). Na koniec tyče je naskrutkovaný nastavovací hrot (8), pomocou ktorého sa nastavuje inštalačná medzera medzi piestom hlavného valca a posúvačom (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž spätného ventilu posilňovača bŕzd s hadicou).
Tesnosť uloženia posúvača v zostave je zabezpečená gumovým tesnením (6).
Vo vnútri zostavy piestu sa nachádza ventil (12), o ktorý sa opiera guľový koniec ovládacieho posúvača (15). Tlačná tyč je spojená s pedálom nožnej brzdy.
V prednej časti ventilu (12) je sedlo špeciálneho tvaru, ktoré je zas prekryté ventilom (13). Predná (vákuová) komora (4) je spojená kanálom (17) s piestom v zadnej časti (atmosférický) komora (11) umiestnená za piestom.
Filter (16), duplikujúci úlohu gumeného ochranného krytu (14), zabraňuje vniknutiu prachu do zostavy pri nasávaní atmosférického vzduchu.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy posúva ovládací posúvač prvý piestový ventil, ktorý uzatvorí kanál spájajúci vákuovú komoru s atmosférickou komorou a otvorí do nej prístup vonkajšiemu vzduchu. Podtlak vo vákuovej komore pri bežiacom motore vzniká vďaka napojeniu na sacie potrubie. V dôsledku rozdielu tlaku na rôznych stranách piestu sa piest pohybuje doľava, pričom stláča pružinu a opiera tlačnú tyč o piest hlavného valca.
Pri silnom stlačení pedálu nožnej brzdy sa piest podtlakového posilňovača posunie doľava o značnú vzdialenosť. V tomto prípade sa objem atmosférickej komory mierne zväčší a vonkajší vzduch sa nasáva do dutiny.
Po uvoľnení pedálu ventil (4) zabezpečí vyrovnanie tlaku na oboch stranách piestu a pružina vráti membránu do pôvodného stavu, čo spôsobí aj spätný posun tlačnej tyče a tým aj prvého piestu hlavného valca.
Podtlak sa privádza do prednej komory servopohonu cez jednosmerný ventil, ktorý je súčasťou vedenia spájajúceho blok so sacím potrubím motora. Ventil zabraňuje vniknutiu vzduchu a výparov paliva do vákuovej komory servopohonu, keď je motor vypnutý. Vďaka tomuto ventilu dochádza k prvému brzdeniu pri zhasnutí motora pri fungovaní podtlakového posilňovača (po uvoľnení pedálu podtlakový posilňovač prestane fungovať).
Ako vyplýva z vyššie uvedeného popisu princípu činnosti servopohonu, posilňovanie bŕzd je možné len pri bežiacom motore, keď je v sacom potrubí motora udržiavaný podtlak.
Ak chcete zastaviť ťahané alebo voľne bežiace vozidlo so zastaveným motorom, použite na pedál nožnej brzdy o niečo väčšiu silu ako zvyčajne.
Náhradné diely pre servopohon posilňovača bŕzd nie sú súčasťou dodávky, a preto je potrebné v prípade poruchy jednotku vymeniť ako celok. Popis postupov demontáže a inštalácie servozostavy je uvedený v časti Kontrola správneho fungovania, demontáž a montáž posilňovača bŕzd. Montážne rozmery bloku sú uvedené na obrázku.
Brzdy predných kolies
Hlavnými komponentmi brzdového mechanizmu predného kolesa sú brzdový kotúč a zostava strmeňa s brzdovými doštičkami.
Brzdový kotúč je odliaty zo sivej liatiny a je pripevnený k prírube náboja kolesa jednou skrutkou M6x14. Vnútorná strana disku je chránená pred nečistotami špeciálnym puzdrom.
Hlavné telo brzdového strmeňa obsahuje piest. Do konzoly kotvy sú vložené dve podložky vybavené trecími obloženiami.
Telo strmeňa je pripevnené k držiaku kotvy pomocou jedného (gigling mechanizmy pôvodného vybavenia) alebo dve skrutky (mechanizmy licencovanej montáže). V každom prípade sú skrutky zaskrutkované do otvorov na koncoch vodiacich kolíkov. Telo sa môže voľne pohybovať pozdĺž vodiacich kolíkov.
Vodiace kolíky strmeňa sú potiahnuté tenkou vrstvou silikónového maziva a chránené pred nečistotami gumenými protiprachovými manžetami. Kotviaca konzola je vybavená montážnymi miestami pre brzdové doštičky a dvoma závitovými otvormi pre skrutky, pomocou ktorých je celá zostava pripevnená k čapu riadenia zostavy náboja kolesa.
Vo vnútri telesa strmeňa sa nachádza hydraulický valec s piestom. Tesnosť uloženia piestu vo valci zabezpečuje tesniaca manžeta.
Podložky pozostávajú z kovovej platne s trecím obložením nalepeným na jednej strane. Topánku drží v sedadle pružina pripevnená k doske. Pružina zároveň slúži na elimináciu vibrácií podložky.
Keď stlačíte pedál nožnej brzdy, hydraulická kvapalina pôsobí na piest strmeňa, čo spôsobí pritlačenie doštičiek na pracovný povrch kotúča. Pohyb piestu vedie k deformácii manžety. Po uvoľnení pedálu tlak brzdovej kvapaliny klesne a vďaka pružinovým vlastnostiam manžety sa piest vráti späť do valca. V dôsledku opotrebovania manžiet môže prísť moment, kedy sa piest prestane vťahovať do valca po uvoľnení pedálu. V tomto prípade zostanú doštičky pritlačené k brzdovému kotúču a mechanizmus sa začne prehrievať.
Treba si uvedomiť, že pri nanášaní trecích obložení brzdových čeľustí sa piest postupne posúva ďalej a ďalej z valca. Súčasne sa teleso strmeňa posúva pozdĺž vodiacich čapov a automaticky kompenzuje opotrebenie.
Brzdy zadných kolies
Konštrukcia mechanizmu bubnovej brzdy zadných kolies je znázornená na obrázkoch.
Lisovaný oceľový brzdový štít je pripevnený k ramenu zavesenia zadného kolesa. Držiaky brzdových čeľustí sú prinitované k spodnej časti štítu.
Čeľuste majú prierez v tvare T a ich horný koniec sa opiera o tlačné prvky piestu valca kolesa a ich spodný koniec sa opiera o konzolu pripevnenú k brzdovému štítu. Trecie podložky sú prilepené na konvexnú stranu topánok pomocou špeciálneho lepidla.
Zadné čeľuste pravého a ľavého brzdového mechanizmu majú rovnaký dizajn, zatiaľ čo predné nie sú zameniteľné kvôli prítomnosti asymetricky umiestnených náprav v spodnej časti na inštaláciu automatických nastavovacích zámkov pre pracovné vôle.
Topánky sú navzájom spojené dvoma ťažnými pružinami - hornou a spodnou. Pružiny majú rôznu dĺžku a zaisťujú, že konce čeľustí priliehajú ako k tlačníkom piestu valca kolesa, tak aj k nápravám.
Kotviaci kolík je prevlečený otvorom v strednej časti obuvi a zaistený závlačkou. Čap zaisťuje čeľusť axiálne vzhľadom na brzdový štít.
Valec kolesa je odliaty z liatiny. Valec je namontovaný na štíte brzdového mechanizmu pomocou montážnej príruby pomocou dvoch skrutiek M6x10. Príruba má tiež otvor pre odvzdušňovací ventil.
Vo vnútri valca sú umiestnené dva piesty vybavené gumovými tesniacimi manžetami. Vnútorná pružina zabezpečuje konštantný tlak tlačných piestov na brzdové čeľuste. Tlačidlá piestov majú špeciálny tvar a sú umiestnené na horných okrajoch topánok pomocou drážky na vonkajšom konci. Valec kolesa je na oboch stranách chránený gumovými čižmami, ktoré zabraňujú vniknutiu nečistôt do zostavy.
Brzdový bubon je odliaty z liatiny. V prednej stene bubna je desať otvorov (nepočítajúc centrálnu). Dva otvory sú určené na upevnenie bubna na prírubu zostavy náboja pomocou skrutiek M8x16, štyri sú na upevnenie na zostavu disku kolesa, ďalšie dva sú pomocné a slúžia pri demontáži bubna a zvyšné dva poskytujú prístup na kontrolu spätného zdvihu páky automatického nastavovania vôle medzi čeľusťami a bubnom.
Keď je zošliapnutý pedál nožnej brzdy, brzdová kvapalina vo valci kolesa spôsobí oddialenie piestových zostáv, ktorých tlačné prvky odtláčajú horné okraje čeľustí a pritláčajú ich trecími obloženiami k pracovnej ploche bubna. Po uvoľnení pedálu sa topánky vrátia do pôvodnej polohy vplyvom sily vyvíjanej ťažnými pružinami.
Nadmerná vôľa medzi topánkami a pracovným povrchom bubna vedie k zvýšeniu voľného pohybu pedálu nožnej brzdy, a teda k oneskoreniu činnosti brzdových mechanizmov. Vzhľadom na vyššie uvedené by mala byť uvedená medzera minimálna. Na tento účel sú brzdové mechanizmy vybavené zariadením na automatické nastavenie medzery, vďaka ktorému je riadená vzdialenosť neustále udržiavaná v rozmedzí 0,4÷0,6 mm.
Rozpínacia lišta je neoddeliteľnou súčasťou mechanizmu automatického nastavovania medzery. Medzi ďalšie komponenty zariadenia patrí blokovacie zariadenie so špirálovou pružinou inštalovanou v spodnej časti prednej topánky, ako aj pružina, ktorá je napnutá medzi tyčou a špeciálnym otvorom v zadnej topánke.
Veľkosť medzery medzi trecími obloženiami topánok a pracovnou plochou bubna závisí od veľkosti medzery medzi zubami na spodnej časti nastavovacej páky a zubami na hornej časti držiaka.