Schéma brzdového systému modelov s umiestnením tlakových regulačných ventilov na zostave GTZ
1 - GTZ; 2 - Ventily-regulátory; 3 - Vákuové posilňovacie servo; 4 - Pedál nožnej brzdy; 5 - Senzorový spínač brzdových svetiel; 6 - Nádržka brzdovej kvapaliny; 7 - Vákuová trubica do vstupného potrubia; 8 - Kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny; 9 - Zámok zapaľovania; 10 - Brzdové svetlá; 11 - Brzdové mechanizmy zadných kolies; 12 - Brzdy predných kolies
Schéma brzdového systému modelov s umiestnením ventilu regulátora tlaku na zadnej náprave (elektrická časť systému je podobná tej, ktorá je znázornená na obrázku vyššie)
1 - GTZ; 2 - Servopohon vákuového posilňovača; 3 - Brzdové mechanizmy predných kolies; 4 - Brzdové mechanizmy zadných kolies; 5 - Regulačný ventil
GTZ dizajn
1 - Valec; 2 - Tesniaca manžeta; 3 - Piest prvého brzdového okruhu; 4 - Pin; 5 - Tesniace puzdro; 6 - Vstup; 7 - Tesniaca manžeta; 8 - Pružina; 9 - Tesniaca manžeta; 10 - Piest druhého brzdového okruhu; 11 - kolík; 12 - Tesniace puzdro; 13 - Vstup; 14 - Tesniaca manžeta; 15 - Pružina
Komponenty tlakového regulačného ventilu
1 - Telo (koncový závit M6x1,5); 2 - Pružina; 3 - Gumový ventil; 4 - Tesniace tesnenie (16 x 20 mm); 5 - O-krúžok (8x4 mm); 6 - Pružina; 7 - Piest; 8 - O-krúžok (11 x 7 mm); 9 - Prechodová tryska
Konštrukcia servopohonu podtlakového posilňovača bŕzd
1 - kryt; 2 - Piest; 3 - Membrána; 4 - Predná časť (vákuum) fotoaparát; 5 - Bývanie; 6 - Tesniace tesnenie; 7 - Tlačná tyč; 8 - Nastavovací hrot; 9 - Kovanie; 10 - Pružina; 11 - Späť (atmosférický) fotoaparát; 12 - Ventil; 13 - Ventil; 14 - Gumový ochranný kryt; 15 - Ovládacie posúvač; 16 - Filter; 17 - Kanál
Inštalačné zásuvky servopohonu podtlakového posilňovača bŕzd
1 - piest GTZ; 2 - Nastavovacia špička posúvača; 3 - poistná matica; 4 - Upevnenie na pedál nožnej brzdy; 5 - Senzorový spínač brzdových svetiel; 6 - Pedál nožnej brzdy
Valec brzdového strmeňa
1 - Telo valca; 2 - Piest; 3 - Tesniaca manžeta; 4 - Topánka; 5 - Brzdové doštičky
Deformácia tesniacej manžety piestu pri aktivácii brzdového mechanizmu
a - Pred brzdením; b - Počas brzdenia; c - Po brzdení; 1 - Brzdový kotúč; 2 - Trecie obloženie; 3 - Základňa bloku; 4 - Piest; 5 - Manžeta
Komponenty zostavy bubnovej brzdy
1 - Čap náboja zadnej nápravy; 2 - Montáž brzdového mechanizmu; 3 - Pružinová podložka; 4 - Skrutka (60 Nm); 5 - Brzdový bubon; 6 - Vonkajšie ložisko kolesa; 7 - Matica náboja; 8 - Závlačka; 9 - Kryt náboja kolesa; 10 - poistná podložka; 11 - Podložka; 12 - Lanko parkovacej brzdy
Komponenty zostavy bubnovej brzdy (pokračovanie)
1 - Spojovacia pružina; 2 - Rozširujúca lišta; 3 - Dištančný klin; 4 - Valec kolesa; 5 - Šesťhranná skrutka (6 Nm); 6 - Brzdový štít; 7 - Sprievodca (Kotva) špendlík; 8 - Zástrčka; 9 - Brzdová čeľusť; 10 - Pružina rozperného klinu; 11 - Spodná spojovacia pružina; 12 - Horná spojovacia pružina; 13 - Výkonná páka parkovacej brzdy; 14 - Vodiaca pružina; 15 - Vodiaca doska pružiny
Časť valca kolesa
1 - Telo valca; 2 - Manžeta; 3 - Piest; 4 - Tlačidlo; 5 - dole; 6 - odvzdušňovací ventil; 7 - Gumový ochranný kryt; 8 - Pružina
Poznámka. Táto časť je venovaná hlavne popisu konštrukcie brzdových systémov modelov bez ABS. Informácie o zariadení ABS sú uvedené v časti Protiblokovací brzdový systém (ABS) - všeobecné informácie.
Funkčná schéma brzdového systému je znázornená na priložených obrázkoch.
Systém sa ovláda pedálom nožnej brzdy. Cez servo posilňovača vákua sa sila pôsobiaca na pedál prenáša na 2-okruhový GTZ. Zvýšenie tlaku v kvapaline GTZ sa prenáša cez hydraulické vedenia na brzdové valce predných a zadných kolies automobilu. V hydraulickom okruhu zadných bŕzd sú zahrnuté jeden alebo dva tlakové regulačné ventily.
Podtlakový posilňovač je pripojený k saciemu potrubiu a je určený na zvýšenie sily pôsobiacej na pedál nožnej brzdy a vyvíjanej na piest GTZ.
Regulačné ventily slúžia na obmedzenie tlaku hydraulickej kvapaliny v okruhu brzdových mechanizmov zadných kolies, aby sa zabránilo ich predčasnému zablokovaniu pri prudkom brzdení. Poznámka: Modely vybavené ABS nepotrebujú tieto zádržné prvky.
Piesty brzdových strmeňov predných kolies pôsobia na brzdové doštičky, ktoré sú tesne pritlačené trecími obloženiami k pracovným plochám kotúčov. Po uvoľnení pedálu sa doštičky vrátia do pôvodnej polohy, uvoľnia kotúč a brzdenie sa zastaví.
V bubnových zadných brzdových mechanizmoch sa namiesto strmeňov používajú valce kolies, ktorých piesty otvárajú brzdové čeľuste a pritláčajú ich pomocou trecích obložení k vnútorným pracovným stenám bubnov. Keď sa pedál uvoľní, špeciálny mechanizmus obmedzí spätný pohyb topánok a automaticky udržiava medzeru na danej úrovni.
Vďaka popísaným konštrukčným vlastnostiam si predné ani zadné brzdy nevyžadujú dodatočné úpravy.
Parkovacia brzda sa ovláda pákou umiestnenou medzi prednými sedadlami vozidla. Páka je spojená pomocou lankového pohonu s čeľusťami brzdových mechanizmov zadných kolies, ktoré brzdia auto.
Hlavný brzdový valec (GTZ) s integrovanými tlakovými regulačnými ventilmi
GTZ je určený na vytváranie tlaku pracovnej kvapaliny v hydraulických okruhoch brzdového systému vozidla. Valec je upevnený pomocou dvoch matíc M10 na čapoch servopohonu vákuového posilňovača.
GTZ z telesa vyrobeného z liatiny, vo vnútri ktorého je opracovaný otvor valca s priemerom 22 mm, v ktorom sú umiestnené piesty (3) A (10) pohon dvoch okruhov brzdového systému. V horizontálnej rovine GTZ sú vytvorené štyri otvory s vnútornými závitmi. Dva ľavé otvory so závitom M6x1,5 sú určené na naskrutkovanie tlakových regulačných ventilov v brzdovom okruhu zadného kolesa. Pravé diery (M10x1,0) sa používajú na pripojenie hydraulických vedení predných brzdových okruhov. V hornej časti karosérie GTZ je vybavená gumovými tesniacimi puzdrami (5) A (12) hniezda pre nádržky na pristávaciu brzdovú kvapalinu.
Zadná časť GTZ je spojená s brzdami pravého predného a ľavého zadného kolesa (prvý hydraulický okruh). Predné - k mechanizmom ľavého predného a pravého zadného kolesa (druhý okruh).
v pieste (3) pohonu prvého brzdového okruhu je poskytnuté vybranie na nasadenie hrotu tlačnej tyče podtlakového posilňovača bŕzd.
Tesniace manžety (7) A (14) slúžia na utesnenie pracovných priestorov príslušných sekcií GTZ. Manžeta (9) zabraňuje prenikaniu hydraulickej kvapaliny z jednej časti do druhej a manžety (2) - vzduch vstupujúci do valca.
pružiny (8) A (15), inštalované pod piestami, zabezpečujú ich spätný zdvih. Jar (8), Okrem toho slúži na zvýšenie sily pôsobiacej na piest druhej sekcie počas brzdenia.
Špendlíky (4) A (11) obmedziť spätný chod piestu.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy sa pohyb posúvača servopohonu podtlakového posilňovača bŕzd prenáša na piest (3) GTZ a posúva ho vo valci. Pri posunutí piest stláča pružinu (8), ktorý spolu so zvýšeným tlakom hydraulickej kvapaliny posúva piest (10). Manžety nasadené na piestoch (7) A (14) zároveň sú posunuté mimo vstupných otvorov zásobníkov brzdovej kvapaliny. V dôsledku toho sa zvyšuje tlak v oboch hydraulických okruhoch systému.
Poznámka. Zvýšenie tlaku v GTZ spôsobuje ešte silnejšie pritlačenie okrajov tesniacich manžiet na steny valca, čím sa ďalej zvyšuje tesnosť zostavy.
Po uvoľnení pedálu sa piesty pod vplyvom síl vyvíjaných pružinami vrátia do svojej pôvodnej polohy. Vstupné otvory komunikujúce s dutinami valcov sa otvárajú a hydraulická kvapalina v nádržiach voľne vstupuje do valcov, čím sa automaticky kompenzuje zväčšenie objemu traktu spojené s opotrebovaním trecích obložení a/alebo netesnosťami vo vedení.
V prípade poškodenia systému spôsobujúceho odtlakovanie prvého hydraulického okruhu, piestu (3) sa bude voľne pohybovať, pretože zvýšenie tlaku v pracovnej dutine tejto časti sa zastaví. Piest (10) pod vplyvom sily vyvinutej posúvačom podtlakového posilňovača a pružiny (8), so zvýšeným zdvihom pedálu nožnej brzdy zabezpečí správnu činnosť druhého hydraulického okruhu. V prípade netesnosti v sekundárnom okruhu sa piest (10) pod vplyvom sily vyvíjanej posúvačom a pružinou (8), prekonávanie odporu pružiny (15), sa svojou tyčou presunie až ku koncovej stene valca. V prvom brzdovom okruhu dôjde k normálnemu zvýšeniu tlaku so zvýšeným zdvihom brzdového pedálu.
Regulačný ventil (s) obmedzuje nárast tlaku v okruhoch brzdových mechanizmov zadných kolies, čím zabraňuje ich predčasnému zablokovaniu. Teleso ventilu je naskrutkované do výstupného otvoru GTZ. Tesnosť švu je zabezpečená tesniacim tesnením (4). Do výstupu telesa ventilu regulátora je naskrutkovaný adaptér, ktorý umožňuje pripojenie k zostave brzdového vedenia. Brzdová kvapalina vstupujúca do vstupu regulátora prechádza do dutiny medzi gumovým ventilom (3) a vnútorná stena puzdra. Ďalej kvapalina vstupuje do kanála vytvoreného v pieste (7) a ďalej, - do brzdového vedenia hydraulického okruhu brzdového mechanizmu príslušného zadného kolesa. Jar (6) podľa kompresnej sily sa volí tak, že pri tlaku kvapaliny do 20 kgf/cm2 zostáva vo vzdialenosti od ventilu. Pri ďalšom zvyšovaní tlaku sa pružina nakoniec stlačí a piest sa pritlačí k ventilu, čím sa uzavrie priechodný vnútorný otvor v ňom. Akonáhle tlak pred piestom dostatočne prevýši tlak za piestom, piestom sa opäť posunie, čím sa otvorí prístup tekutiny do okruhu. Potom sa cyklus opakuje potrebný počet krát v procese brzdenia vozidla.
Vďaka tomuto fungovaniu regulačných ventilov tlak v brzdových strmeňoch predných kolies vždy nezostane nižší ako vo valcoch kolies zadných mechanizmov, čo vylučuje možnosť ich použitia.
Tlakový regulačný ventil umiestnený v blízkosti zadnej nápravy
Na sériových modeloch z decembra 1995 je v okruhoch brzdových mechanizmov zadných kolies automobilu inštalovaný jeden ventil regulátora tlaku. Konštrukcia tohto regulátora je podobná konštrukcii regulačných ventilov použitých na Autá VW Golf.
Regulátor upravuje tlak v hydraulických okruhoch brzdových mechanizmov zadných kolies automobilu v závislosti od zaťaženia a polohy karosérie.
Pri bežnej údržbe vozidla treba venovať pozornosť tesnosti spojov ventil-regulátor a kontrolovať voľnosť pohybu komponentov jeho pohonu. V prípade zistenia závad je potrebné regulátor vymeniť ako celok. Kontrola prevádzkyschopnosti funkcie ventilového regulátora musí byť vykonaná v podmienkach čerpacej stanice.
Nádržka brzdovej kvapaliny
Dvojkomorová nádržka na brzdovú kvapalinu je vyrobená z priesvitného plastu, čo umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu kvapaliny v nej. Pripojovacie odbočné rúrky nádrže sa vkladajú do vstupných hrdel GTZ vybavených tesniacimi priechodkami.
Vnútri je nádrž rozdelená prepážkou na dve nezávislé komory. Prepážka nedosahuje horný kryt nádrže, čo umožňuje pridať kvapalinu do oboch komôr naraz. K oddeleniu okruhov dochádza až po poklese hladiny kvapaliny pod okraj prepážky.
Plniace hrdlo nádrže je uzavreté skrutkovacím uzáverom, v ktorom sú spolu so systémom kanálov na prepojenie vnútornej dutiny s atmosférou aj svorky snímača hladiny brzdovej kvapaliny a samotného snímača. namontované (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
Na tele nádrže sú značky pre minimálnu a maximálnu hladinu kvapaliny.
Vákuový posilňovač bŕzd
Toto zariadenie je určené na zvýšenie sily vynaloženej vodičom na pedál nožnej brzdy s cieľom zlepšiť účinnosť brzdenia.
Telo servopohonnej jednotky vákuového posilňovača pozostáva z dvoch častí: samotného tela (5) a viečka (1). Tesnosť oboch častí zostavy je zabezpečená lícovaním hrán membrány (3), upnuté v drážke puzdra. Stredová časť membrány je hermeticky utesnená v drážke piesta (2) a rozdeľuje vnútorný priestor zostavy na dve komory. Jar (10) zabezpečuje návrat stonky (7) spolu s membránou do pôvodnej polohy.
Piest je mechanicky spojený s tlačnou tyčou (7). Na konci predstavca je naskrutkovaný nastavovací hrot (8), pomocou ktorého sa nastavuje inštalačná medzera medzi piestom GTZ a posúvačom (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž riadiaceho ventilu podtlakového zosilňovača bŕzd s hadicou).
Tesnosť sedla posunovača v zostave je zabezpečená gumovým tesnením (6).
Vo vnútri montážneho piestu je umiestnený ventil (12), o ktorý sa opiera guľový koniec ovládacieho posúvača (15). Tlačidlo je spojené s pedálom nožnej brzdy.
V prednej časti ventilu (12) je tam sedlo špeciálneho tvaru, prekryté zasa ventilom (13). Predné (vákuum) fotoaparát (4) prepojené kanálom (17) s piestom zozadu (atmosférický) fotoaparát (11), umiestnený za piestom.
Filter (16), duplikujúc úlohu gumeného ochranného krytu (14), zabraňuje vniknutiu prachu do zostavy pri nasávaní atmosférického vzduchu.
Pri zošliapnutí pedála nožnej brzdy posúva ovládací posúvač prvý piestový ventil, ktorý uzatvorí kanál spájajúci vákuovú komoru s atmosférickou a otvorí do nej prístup pre vonkajší vzduch. Podtlak vo vákuovej komore pri bežiacom motore vzniká v dôsledku pripojenia k saciemu potrubiu. V dôsledku rozdielu tlaku na rôznych stranách piestu sa piest posúva doľava, pričom stláča pružinu a tlačí tlačnú tyč proti piestu GTZ.
Pri silnom stlačení pedálu nožnej brzdy sa piest podtlakového posilňovača posunie doľava o značnú vzdialenosť. Zároveň sa mierne zväčší objem atmosférickej komory a do dutiny sa nasáva vonkajší vzduch.
Po uvoľnení pedálu ventil (4) zaisťuje vyrovnanie tlakov na oboch stranách piestu a pružina vracia membránu do pôvodného stavu, čo tiež spôsobuje spätné posunutie tlačnej tyče a tým aj prvého piestu GTZ.
Prívod vákua do prednej komory serva sa vykonáva cez jednosmerný ventil, ktorý je súčasťou vedenia spájajúceho blok so sacím potrubím motora. Ventil zabraňuje vstupu vzduchu a výparov paliva do vákuovej komory servomotora, keď je motor vypnutý. Vďaka tomuto ventilu dochádza k prvému brzdeniu pri zhasnutom motore s fungujúcim podtlakovým posilňovačom (po uvoľnení pedálu podtlakový posilňovač prestane fungovať).
Ako vyplýva z vyššie uvedeného opisu princípu činnosti servopohonu, je možné zvýšiť brzdy iba pri bežiacom motore, keď sa v sacom potrubí udržiava podtlak.
Ak chcete zastaviť vozidlo, ktoré je ťahané alebo jazdiace zotrvačnosťou so zastaveným motorom, na pedál nožnej brzdy by ste mali použiť o niečo väčšiu silu, než je obvyklé.
Náhradné diely pre servopohon podtlakového posilňovača bŕzd nie sú súčasťou dodávky, a preto je potrebné v prípade poruchy jednotku vymeniť ako celok. Popis postupov na demontáž a inštaláciu zostavy serva je uvedený v časti Kontrola funkčnosti prevádzky, demontáž a montáž podtlakového zosilňovača bŕzd. Rozmery pristátia bloku sú uvedené na obrázku.
Brzdy predných kolies
Hlavnými komponentmi brzdového mechanizmu predného kolesa sú brzdový kotúč a zostava strmeňa s brzdovými doštičkami.
Brzdový kotúč je odliaty zo sivej liatiny a je pripevnený k prírube náboja kolesa jednou skrutkou M6x14. Vnútorná strana disku je chránená pred nečistotami špeciálnym puzdrom.
Piest je umiestnený v hlavnom telese brzdového strmeňa. Do konzoly kotvy sú vložené dve podložky vybavené trecími obloženiami.
Telo strmeňa je pripevnené k držiaku kotvy pomocou jedného (Girgling Original Gears) alebo dve skrutky (licenčné montážne mechanizmy). V každom prípade sú skrutky zaskrutkované do otvorov na koncoch vodiacich kolíkov. Puzdro sa potom môže voľne pohybovať pozdĺž vodiacich kolíkov.
Vodiace čapy strmeňa sú pokryté tenkou vrstvou silikónového maziva a chránené pred nečistotami gumovými čižmami. Kotviaca konzola je vybavená sedlami na inštaláciu brzdových doštičiek a dvoma závitovými otvormi pre skrutky, pomocou ktorých je celá zostava pripevnená k čapu riadenia zostavy náboja kolesa.
Vo vnútri puzdra strmeňa je hydraulický valec s piestom. Tesnosť piestu vo valci zabezpečuje tesniaca manžeta.
Podložky pozostávajú z kovovej platne, na ktorej je na jednej strane nalepené trecie obloženie. Blok drží v sedle pružina upevnená na doske. Súčasne pružina slúži na elimináciu vibrácií podložky.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy pôsobí hydraulická kvapalina na piest strmeňa, čo spôsobuje pritlačenie doštičiek na pracovný povrch kotúča. Pohyb piestu vedie k deformácii manžety. Po uvoľnení pedálu tlak brzdovej kvapaliny klesne a vďaka pružinovým vlastnostiam manžety sa piest vráti späť do valca. V dôsledku opotrebovania manžiet môže prísť moment, kedy sa piest po uvoľnení pedálu prestane vťahovať do valca. V tomto prípade zostanú doštičky pritlačené k brzdovému kotúču a mechanizmus sa začne prehrievať.
Treba poznamenať, že ako sa trecie obloženia podložiek aktivujú, piest sa postupne viac a viac pohybuje von z valca. V tomto prípade sa teleso strmeňa pohybuje pozdĺž vodiacich čapov a automaticky kompenzuje opotrebenie.
Brzdy zadných kolies
Konštrukcia mechanizmu bubnovej brzdy zadných kolies je znázornená na obrázkoch.
Na ramene zavesenia zadného kolesa je pripevnený lisovaný oceľový brzdový štít. Držiaky brzdových čeľustí sú prinitované k spodnej časti štítu.
Čeľuste majú T-profil a horný koniec sa opiera o tlačné piesty valca kolesa a spodný koniec sa opiera o konzolu pripevnenú na brzdovom štíte. Trecie obloženia sú prilepené na konvexnú stranu obuvi špeciálnym lepidlom.
Zadné čeľuste pravého a ľavého brzdového mechanizmu majú rovnaký dizajn, zatiaľ čo predné nie sú zameniteľné kvôli prítomnosti asymetricky umiestnených osí v spodnej časti na inštaláciu svoriek na automatické nastavenie pracovných vôlí.
Topánky sú vzájomne prepojené dvoma spojovacími pružinami - hornou a spodnou. Pružiny majú rôzne dĺžky a zaisťujú, že konce čeľustí priliehajú ako k posúvačom piestov valcov kolesa, tak aj k nápravám.
Cez otvor v strednej časti topánok je prevlečený kotevný kolík upevnený závlačkou. Čap fixuje čeľusť v axiálnom smere vzhľadom na brzdový štít.
kolesový valec) liatina. Valec je pripevnený montážnou prírubou na štíte brzdového mechanizmu pomocou dvoch skrutiek M6x10. Príruba má tiež otvor pre odvzdušňovací ventil.
Vo vnútri valca sú dva piesty vybavené gumovými tesniacimi manžetami. Vnútorná pružina zaisťuje, že tlačné prvky piestu sú neustále pritlačené na brzdové čeľuste. Tlačidlá piestu majú špeciálny tvar a sú umiestnené na horných okrajoch čeľustí s drážkou na vonkajšom konci. Valec kolesa je na oboch stranách chránený gumenými čižmami, aby sa do zostavy nedostali nečistoty.
Brzdový bubon je liatinový. V prednej stene bubna je desať otvorov (okrem centrálnej). Dva otvory sú určené na pripevnenie bubna k prírube zostavy náboja pomocou skrutiek M8x16, štyri slúžia na pripevnenie k zostave disku kolesa, ďalšie dva sú pomocné a používajú sa pri demontáži bubna a zvyšné dva poskytujú prístup na kontrolu spätný pohyb páky automatického nastavovača medzery medzi topánkami a bubnom.
Pri zošliapnutí pedálu nožnej brzdy brzdová kvapalina vo valci kolesa spôsobí oddialenie piestových zostáv, ktorých tlačné prvky odtláčajú horné okraje čeľustí od seba a pritláčajú ich trecími obloženiami k pracovnej ploche bubna. Po uvoľnení pedálu sa topánky vrátia do pôvodnej polohy v dôsledku sily vyvinutej spojovacími pružinami.
Nadmerná vôľa medzi topánkami a pracovným povrchom bubna vedie k zvýšeniu voľnej vôle pedálu nožnej brzdy, a teda k oneskoreniu činnosti brzdových mechanizmov. Vzhľadom na vyššie uvedené by mala byť uvedená medzera minimálna. Na tento účel sú brzdové mechanizmy vybavené automatickým zariadením na nastavenie vôle, vďaka ktorému je riadená vzdialenosť neustále udržiavaná v rozmedzí 0,4÷0,6 mm.
Rozpínacia lišta je neoddeliteľnou súčasťou mechanizmu automatického nastavovania medzery. Medzi ďalšie komponenty zariadenia patrí držiak špirálovej pružiny namontovaný v spodnej časti prednej topánky a pružina, ktorá je napnutá medzi tyčou a špeciálnym otvorom v zadnej topánke.
Medzera medzi trecími obloženiami čeľustí a pracovnou plochou bubna závisí od medzery medzi zubami na spodnej časti nastavovacej páky a zubami na hornej strane západky.