Садржај: Главни кочиони цилиндар (МБЦ) са…⬇ Вентил регулатора притиска који се…⬇ Резервоар кочионе течности ⬇ Вакумски појачивач кочнице ⬇ Кочнице предњих точкова ⬇ Кочнице задњих точкова ⬇
Дијаграм кочионог система модела са локацијом вентила регулатора притиска на склопу главног цилиндра
1 - ГТЗ; 2 - Регулаторни вентили; 3 - Серво погон вакуумског појачавача; 4 - Педала ножне кочнице; 5 - Сензор прекидача кочионог светла; 6 - Резервоар кочионе течности; 7 - Вакумска цев до усисне гране; 8 - Индикатор нивоа кочионе течности; 9 - Прекидач за паљење; 10 - Стоп светла; 11 - Кочнице задњих точкова; 12 - Кочнице предњих точкова
Шема кочионог система за моделе са вентилом регулатора притиска који се налази на задњој осовини (електрични део система је сличан оном приказаном на горњој илустрацији)
1 - ГТЗ; 2 - Серво погон вакуумског појачавача; 3 - Кочнице предњих точкова; 4 - Кочнице задњих точкова; 5 - Регулаторни вентил
ГТЗ дизајн
1 - Цилиндар; 2 - Заптивна манжетна; 3 - Клип првог кочионог кола; 4 - Пин; 5 - Заптивна чаура; 6 - усисник ваздуха; 7 - Заптивна манжетна; 8 - Пролеће; 9 - Заптивна манжетна; 10 - Клип другог кочионог кола; 11 - Пин; 12 - Заптивна чаура; 13 - усисник ваздуха; 14 - Заптивна манжетна; 15 - Пролеће
Компоненте вентила регулатора притиска
1 - Тело (крајњи навој М6к1.5); 2 - Пролеће; 3 - Гумени вентил; 4 - Заптивна заптивка (16к20 мм); 5 - Заптивни прстен (8к4 мм); 6 - Пролеће; 7 - Клип; 8 - Заптивни прстен (11к7 мм); 9 - Прелазна млазница
Дизајн серво погона појачивача кочнице
1 - Поклопац; 2 - Клип; 3 - Дијафрагма; 4 - Предња (вакумска) комора; 5 - Тело; 6 - Заптивна заптивка; 7 - Потисни штап; 8 - Врх за подешавање; 9 - Фитинг; 10 - Пролеће; 11 - Задња (атмосферска) комора; 12 - Вентил; 13 - Вентил; 14 - Гумени заштитни поклопац; 15 - Контролни потисник; 16 - Филтер; 17 - Канал
Прикључци за монтажу серво појачивача кочнице
1 - Клип главног цилиндра; 2 - Врх за подешавање гурача; 3 - Запорна матица; 4 - Причвршћивање на педалу ножне кочнице; 5 - Сензор прекидача кочионог светла; 6 - Педала ножне кочнице
Цилиндар кочионе чељусти
1 - Тело цилиндра; 2 - Клип; 3 - Заптивна манжетна; 4 - Поклопац за прашину; 5 - Кочионе плочице
Деформације заптивне манжетне клипа када је активиран кочиони механизам
а - Пре кочења; б - Током кочења; ц - После кочења; 1 - Кочиони диск; 2 - Фрикциона облога; 3 - База ципеле; 4 - Клип; 5 - Манжета
Компоненте склопа добош кочнице
1 - Весник главчине задње осовине; 2 - Састављање кочионог механизма; 3 - Опружна подлошка; 4 - Вијак (60 Нм); 5 - Добош кочнице; 6 - Спољни лежај точка; 7 - Матица главчине; 8 - Шлепер; 9 - Поклопац главчине точка; 10 - Подлошка за закључавање круне; 11 - Подлошка; 12 - Кабел паркирне кочнице
Компоненте склопа добош кочнице (наставак)
1 - Затезна опруга; 2 - Шипка за проширење; 3 - Експанзиони клин; 4 - Цилиндар точка; 5 - Вијак са шестоуглом главом (6 Нм); 6 - Кочиони штит; 7 - Водећи (сидрени) клин; 8 - Утикач; 9 - Папуча кочнице; 10 - Опруга експанзионог клина; 11 - Опруга доњег затезања; 12 - Горња опруга затезања; 13 - Погон паркирне кочнице; 14 - Водичка опруга; 15 - Плоча са опругом водича
Пресек цилиндра точка
1 - Тело цилиндра; 2 - Манжета; 3 - Клип; 4 - Пусхер; 5 - Поклопац за прашину; 6 - Вентил за одзрачивање; 7 - Гумени заштитни поклопац; 8 - Пролеће
Напомена. Овај одељак је углавном посвећен опису дизајна кочионих система који нису опремљени ABS модели. Информације о уређају ABS дат је у одељку Систем против блокирања кочница (ABS) - опште информације.
Функционални дијаграм кочионог система приказан је на приложеним илустрацијама.
Систем се активира педалом ножне кочнице. Преко серво погона вакуумског појачавача, сила примењена на педалу се преноси на главни цилиндар на 2 точка. Повећање притиска течности у главном цилиндру се преко хидрауличких водова преноси на кочионе цилиндре предњих и задњих точкова возила. Хидраулични круг задњих кочионих механизама укључује један или два вентила регулатора притиска.
Вакумски појачивач је повезан са усисном граном и дизајниран је да повећа силу примењену на педалу ножне кочнице и силу која делује на клип главног цилиндра.
Регулаторни вентили се користе за ограничавање притиска хидрауличке течности у кочионом кругу задњих точкова како би се спречило превремено блокирање последњих точкова приликом наглог кочења. Напомена: На опреми ABS модела, нема потребе да користите такве лимитере.
Клипови кочионих чељусти предњих точкова делују на кочионе плочице, које су тарне облоге чврсто притиснуте на радне површине дискова. Када се педала отпусти, јастучићи се враћају у првобитни положај, отпуштајући диск и кочење се зауставља.
У задњим добош кочионим механизмима, уместо чељусти се користе цилиндри точкова, чији клипови гурају кочионе папуче, притискајући их тарним облогама на унутрашње радне зидове бубњева. Када се педала отпусти, посебан механизам ограничава обрнуто кретање ципела, аутоматски одржавајући размак на датом нивоу.
Због описаних карактеристика дизајна, ни предњи ни задњи кочиони механизми не захтевају додатна подешавања.
Паркирном кочницом се управља помоћу полуге која се налази између предњих седишта возила. Полуга је преко кабловског погона повезана са папучицама кочионих механизама задњих точкова, који коче возило.
Главни кочиони цилиндар (МБЦ) са уграђеним вентилима за регулисање притиска
Главни кочиони цилиндар је дизајниран да ствара притисак радног флуида у хидрауличним круговима кочионог система возила. Цилиндар је причвршћен са две М10 навртке за клинове серво погона вакуумског појачивача.
Главни кочиони цилиндар је направљен од кућишта од ливеног гвожђа, унутар којег је изрезана рупа за цилиндар пречника 22 мм у коју су смештени клипови (3) и (10) за погон два кола кочионог система. У хоризонталној равни главног цилиндра налазе се четири рупе са унутрашњим навојем. Две леве рупе са навојем М6к1,5 су намењене за увртање вентила регулатора притиска у кочионом колу задњег точка. Десне рупе (М10к1.0) се користе за повезивање хидрауличних водова предњих кочионих кола. У горњем делу тела главног цилиндра кочнице налазе се утичнице опремљене гуменим заптивним чаурама (5) и (12) за монтажу резервоара кочионе течности.
Задњи део главног цилиндра је повезан са кочионим механизмима десног предњег и левог задњег точка (први хидраулични круг). Предњи - до механизама левог предњег и десног задњег точка (друго коло).
Клип (3) погона првог кочионог круга има удубљење за постављање врха потисне шипке појачивача кочнице.
Заптивне манжетне (7) и (14) служе за заптивање радних простора одговарајућих делова главног цилиндра. Манжетна (9) спречава продор хидрауличке течности из једног дела у други, а манжетна (2) спречава улазак ваздуха у цилиндар.
Опруге (8) и (15), постављене испод клипова, обезбеђују повратни ход ових потоњих. Опруга (8), поред тога, служи за повећање силе која се примењује на клип друге секције током кочења.
Игле (4) и (11) ограничавају поврат клипова.
Када је педала ножне кочнице притиснута, кретање серво потискача кочнице се преноси на клип главног цилиндра (3) и помера га у цилиндру. При померању, клип сабија опругу (8), која заједно са повећаним притиском хидрауличног флуида истискује клип (10). Манжетне (7) и (14) постављене на клипове се затим померају изван улазних отвора резервоара кочионе течности. Као резултат, притисак у оба хидраулична кола система расте.
Напомена. Повећање притиска у главном цилиндру изазива још јаче притискање усана заптивне манжетне на зидове цилиндра, чиме се додатно повећава затегнутост склопа.
Када се педала отпусти, клипови се враћају у првобитни положај под утицајем сила које развијају опруге. Улазни отвори који комуницирају са шупљинама цилиндара се отварају и хидраулични флуид у резервоарима слободно улази у цилиндре, аутоматски компензујући повећање запремине тракта повезано са хабањем фрикционих облога и/или цурењем у водовима.
У случају оштећења система који изазива смањење притиска првог хидрауличког кола, клип (3) ће се слободно кретати, пошто ће пораст притиска у радној шупљини ове секције престати. Клип (10), под утицајем силе коју развијају потискивач вакуумског појачивача и опруга (8), са повећаним ходом педале ножне кочнице, обезбедиће правилно функционисање другог хидрауличког кола. У случају нарушавања затегнутости другог кола, клип (10) ће се под дејством силе коју развијају потискивач и опруга (8), савладавајући отпор опруге (15), кретати док се његова шипка не заустави уз крајњи зид цилиндра. У првом кругу кочнице долази до нормалног повећања притиска са повећаним ходом педале кочнице.
Регулаторни вентил ограничава повећање притиска у кочионим круговима задњих точкова, спречавајући њихово прерано закључавање. Тело вентила је уврнуто у излаз главног цилиндра. Непропусност споја је обезбеђена заптивним заптивком (4). Прелазна млазница је ушрафљена у излаз тела регулатора вентила, што омогућава повезивање са склопом кочионог вода. Кочна течност, улазећи у улаз регулатора, пролази у шупљину између гуменог вентила (3) и унутрашњег зида кућишта. Затим течност улази у канал предвиђен у клипу (7), а затим у кочиони вод хидрауличног кола кочионог механизма одговарајућег задњег точка. Опруга (6) је одабрана у смислу силе компресије тако да при притиску течности до 20 кгф/цм² остаје на растојању од вентила. Са даљим повећањем притиска, опруга се коначно стисне и клип се притисне на вентил, чиме се затвара унутрашњи отвор у њему. Чим притисак испред клипа премаши притисак иза клипа за довољну количину, овај се поново креће, отварајући приступ течности у коло. Циклус се затим понавља потребан број пута током процеса кочења возила.
Због овог рада контролних вентила, притисак у кочионим чељустима предњих точкова увек не остаје нижи него у цилиндрима точкова задњих механизама, што елиминише могућност проклизавања потоњег.
Вентил регулатора притиска који се налази близу задње осовине
На моделима произведеним од децембра 1995. један вентил за регулацију притиска је уграђен у кочионим круговима задњих точкова возила. Дизајн овог регулатора је сличан оном код контролних вентила који се користе аутомобили VW Golf.
Регулатор подешава притисак у хидрауличним круговима кочница задњих точкова возила у зависности од оптерећења и положаја каросерије.
Током рутинског одржавања возила треба обратити пажњу на непропусност спојева управљања вентилима и проверити слободу кретања његових погонских компоненти. Ако се открију било какви недостаци, регулатор се мора заменити као склоп. Исправан рад регулационог вентила мора се проверити у сервису.
Резервоар кочионе течности
Двокоморни резервоар кочионе течности је направљен од провидне пластике, што вам омогућава да визуелно контролишете ниво течности у њему. Прикључне цеви резервоара се убацују у улазне утичнице главног цилиндра, који су опремљени заптивним чаурама.
Унутрашњост резервоара је подељена преградом на две независне коморе. Преграда не допире до горњег поклопца резервоара, што вам омогућава да додате течност у обе коморе одједном. Одвајање контура се јавља тек након што ниво течности падне испод ивице преграде.
Врат за пуњење резервоара је затворен поклопцем на навој, у који су, уз систем канала који повезују унутрашњу шупљину са атмосфером, монтирани терминали сензора-прекидача нивоа кочионе течности и самог сензора-прекидача (види поглавље Електрична опрема у возилу).
Тело резервоара има ознаке за минимални и максимални ниво течности.
Вакумски појачивач кочнице
Овај уређај је дизајниран да повећа силу коју возач примењује на педалу ножне кочнице како би се побољшала ефикасност кочења.
Кућиште серво погона вакуумског појачивача састоји се из два дела: самог кућишта (5) и поклопца (1). Затегнутост оба дела склопа обезбеђена је пристајањем ивица дијафрагме (3), стегнутих у жлеб кућишта. Централни део дијафрагме је херметички смештен у клипни жлеб (2) и дели унутрашњи простор склопа на две коморе. Опруга (10) обезбеђује враћање шипке (7) заједно са дијафрагмом у првобитни положај.
Клип је механички повезан са потисном шипком (7). На крај шипке је причвршћен врх за подешавање (8), помоћу којег се подешава монтажни зазор између клипа главног цилиндра и потискача (види одељак Уклањање, провера стања и уградња неповратног вентила појачивача кочнице са цревом).
Непропусност гурања у склопу је обезбеђена гуменом заптивком (6).
Унутар клипног склопа налази се вентил (12), на који се наслања сферни крај контролног потискача (15). Потисна шипка је повезана са педалом ножне кочнице.
У предњем делу вентила (12) налази се седиште посебног облика, које је, пак, покривено вентилом (13). Предња (вакумска) комора (4) је повезана каналом (17) са клипом са задњом (атмосферском) комором (11), која се налази иза клипа.
Филтер (16), који дуплира улогу гуменог заштитног поклопца (14), спречава улазак прашине у склоп при усису атмосферског ваздуха.
Када је педала ножне кочнице притиснута, контролни потисник помера први клипни вентил, који затвара канал који повезује вакуумску комору са атмосферском комором и отвара приступ овој другој за спољашњи ваздух. Вакуум у вакуумској комори када мотор ради настаје због спајања на усисну грану. Због разлике притиска на различитим странама клипа, овај се помера улево, сабијајући опругу и наслањајући потисну шипку на клип главног цилиндра.
Када се педала ножне кочнице снажно притисне, клип вакуумског појачивача се помера улево на значајно растојање. У овом случају, запремина атмосферске коморе се незнатно повећава и спољашњи ваздух се усисава у шупљину.
Након отпуштања педале, вентил (4) обезбеђује изједначавање притиска на обе стране клипа, а опруга враћа мембрану у првобитно стање, изазивајући и обрнуто померање потисне шипке и, сходно томе, првог клипа главног цилиндра.
Вакум се доводи у предњу комору серво погона преко једносмерног вентила укљученог у линију која повезује блок са усисном граном мотора. Вентил спречава да ваздух и паре горива уђу у вакуумску комору серво погона када је мотор искључен. Захваљујући овом вентилу, прво кочење када се мотор заустави када вакуумски појачивач ради (након отпуштања педале, вакуумски појачивач престаје да функционише).
Као што следи из горњег описа принципа рада серво погона, појачање кочнице постаје могуће само када мотор ради, када се одржава вакуум у усисном разводнику овог другог.
Да бисте зауставили вучено возило или возило са угашеним мотором, примените нешто више силе него обично на педалу ножне кочнице.
Резервни делови за серво погон појачивача кочнице се не испоручују, па се стога, у случају квара, јединица мора заменити као склоп. Опис поступака уклањања и инсталирања серво склопа је дат у одељку Провера исправног функционисања, уклањање и уградња појачивача кочнице. Димензије за монтажу блока су приказане на слици.
Кочнице предњих точкова
Главне компоненте кочионог механизма предњег точка су кочиони диск и склоп чељусти са кочионим плочицама.
Кочиони диск је изливен од сивог ливеног гвожђа и причвршћен је за прирубницу главчине точка једним завртњем М6к14. Унутрашња страна диска је заштићена од прљавштине посебним кућиштем.
Главно тело кочионе чељусти садржи клип. Два јастучића опремљена фрикционим облогама се убацују у анкер носач.
Тело чељусти је причвршћено за анкер носач помоћу једног (оригинални механизми за монтажу Girgling) или два вијка (лиценцирани механизми за монтажу). У сваком случају, вијци се ушрафљују у рупе на крајевима водећих клинова. Тело се може слободно кретати дуж водећих клинова.
Игле за вођење чељусти су премазане танким слојем силиконске масти и заштићене од прљавштине гуменим чизмама за прашину. Носач анкера је опремљен местима за монтажу кочионих плочица и две рупе са навојем за вијке, помоћу којих се цео склоп причвршћује на зглоб управљача склопа главчине точка.
Унутар тела чељусти налази се хидраулични цилиндар са клипом. Непропусност клипа у цилиндру је обезбеђена заптивном манжетном.
Јастучићи се састоје од металне плоче са фрикционом облогом залепљеном са једне стране. Ципела се држи у седишту опругом причвршћеном за плочу. Истовремено, опруга служи за уклањање вибрација подлоге.
Када притиснете педалу ножне кочнице, хидраулична течност делује на клип чељусти, узрокујући да се јастучићи притисну на радну површину диска. Кретање клипа доводи до деформације манжетне. Након отпуштања педале, притисак кочионе течности опада и, захваљујући опругама манжетне, клип се помера назад, враћајући се у цилиндар. Као резултат хабања манжетни, може доћи тренутак када клип престане да се увлачи у цилиндар након отпуштања педале. У овом случају, јастучићи ће остати притиснути на кочиони диск и механизам ће почети да се прегрева.
Треба напоменути да како се наносе фрикционе облоге кочионих папучица, клип се постепено помера све даље и даље из цилиндра. У исто време, тело чељусти се помера дуж водећих клинова, аутоматски компензујући хабање.
Кочнице задњих точкова
Дизајн механизма бубња кочнице задњих точкова приказан је на илустрацијама.
Штанцани челични кочиони штит је причвршћен за полугу вешања задњег точка. Носачи кочионих папуча су причвршћени заковицама на дно штитника.
Папуче имају попречни пресек у облику слова Т и горњим крајем се ослањају на потисне клипове цилиндра точка, а доњи крај ослањају се на носач причвршћен за кочиони штит. Јастучићи за трење се лепе на конвексну страну ципела помоћу специјалног лепка.
Задње папуче десног и левог кочионог механизма имају исти дизајн, док предње нису заменљиве због присуства асиметрично постављених осовина у доњем делу за уградњу аутоматских брава за подешавање радних зазора.
Ципеле су међусобно повезане са две опруге затезања - горња и доња. Опруге су различите дужине и обезбеђују да крајеви ципела пристају и на клипне потискаче цилиндра точка и на осовине.
Кроз рупу у централном делу ципела провлачи се анкер и учвршћује шлепером. Затик причвршћује папучу аксијално у односу на кочиони штит.
Цилиндар точка је изливен од ливеног гвожђа. Цилиндар је монтиран на штитник кочионог механизма са монтажном прирубницом помоћу два вијка М6к10. Прирубница такође има рупу за вентил за одзрачивање.
Унутар цилиндра су постављена два клипа опремљена гуменим заптивним манжетнама. Унутрашња опруга обезбеђује константан притисак клипних гурача на кочионе папуче. Клипни потискивачи имају посебан облик и постављају се на горње ивице ципела помоћу жлеба предвиђеног на спољашњем крају. Цилиндар точка је са обе стране заштићен гуменим чизмама, спречавајући загађиваче да уђу у склоп.
Кочиони добош је изливен од ливеног гвожђа. На предњем зиду бубња (не рачунајући централни) има десет рупа. Два отвора су намењена за причвршћивање добоша на прирубницу склопа главчине помоћу вијака М8к16, четири су за причвршћивање на склоп диска точка, још два су помоћна и користе се приликом скидања бубња, а преостале две омогућавају приступ за проверу повратног хода полуге аутоматског подешавања зазора између папуча и бубња.
Када је педала ножне кочнице притиснута, кочиона течност унутар цилиндра точка изазива раздвајање клипних склопова, чији потискивачи одмичу горње ивице папуча, притискајући их тарним облогама на радну површину бубња. Након отпуштања педале, ципеле се враћају у првобитни положај услед силе коју развијају затезне опруге.
Прекомерни зазор између ципела и радне површине бубња доводи до повећања слободног хода педале ножне кочнице и, сходно томе, до кашњења у раду кочионих механизама. С обзиром на горе наведено, поменути јаз треба свести на минимум. У ту сврху, кочиони механизми су опремљени аутоматским уређајем за подешавање размака, захваљујући којем се контролисано растојање константно одржава унутар 0,4÷0,6 мм.
Шипка за проширење је саставни део механизма за аутоматско подешавање зазора. Остале компоненте уређаја укључују уређај за закључавање са спиралном опругом постављеном на дну предње ципеле, као и опругу која је затегнута између шипке и посебне рупе на задњој ципели.
Величина зазора између фрикционих облога патика и радне површине бубња зависи од величине зазора између зубаца на доњем делу полуге за подешавање и зубаца на горњем делу држача.