Sprzęgło
1 - Koło zamachowe; 2 - Tarcza sprzęgła (tarcie); 3 - Wał korbowy; 4 - Płyta dociskowa; 5 - Sprężyna membranowa; 6 - Piasta tarczy ciernej
Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, zwanej częściej tarczą sprzęgła, zespołu kosza z tarczą dociskową oraz łożyska oporowego z mechanizmem zwalniającym sprzęgło. Wszystkie te elementy są umieszczone w dużej obudowie ze stopu aluminium, powszechnie nazywanej kopułą sprzęgła. Kopuła jest umieszczona pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Działaniem mechanizmu zwalniającego sprzęgło steruje napęd linkowy.
Tarcza cierna jest montowana między kołem zamachowym silnika a płytką zwalniającą zespołu antykorozyjnego. Piasta tarczy jest wielowypustowa, aby umożliwić jej poruszanie się wzdłuż wypustów czopa wału wejściowego skrzyni biegów.
Omawiane modele samochodów benzynowych wyposażone są w sprzęgło firmy Fichtel &Sachs lub Trnava.
Zespół kosza jest przykręcony bezpośrednio do koła zamachowego. Gdy silnik pracuje, obrót jest przenoszony z wału korbowego na tarczę cierną, która po zwolnieniu pedału sprzęgła jest mocno zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową kosza, a następnie na wał wejściowy ręcznej skrzyni biegów.
W celu przerwania połączenia między skrzynią biegów a silnikiem należy poluzować sprężynę tarczy dociskowej, zwalniając w ten sposób tarczę sprzęgła. Po wciśnięciu pedału sprzęgła linka napędowa, działając na dźwignię uruchamiającą znajdującą się w górnej części widełek zwalniających sprzęgło, rozkłada ten ostatni. Obracając się, widełki zwalniające sprzęgło dociskają łożysko wyciskowe do płatków sprężyny tarczy dociskowej. Odkształcając się, sprężyna osłabia siłę docisku, co prowadzi do zwolnienia tarczy ciernej. Prawidłowe działanie sprzęgła gwarantuje regularność jego regulacji.
Okładziny tarcz ciernych wykonane są z materiału niezawierającego azbestu. Tarczę należy montować stroną z najbardziej wystającą piastą skierowaną na zewnątrz (do obudowy). pokrywa sprzęgła (kosz) jest przymocowany do koła zamachowego sześcioma śrubami M8x16, które należy wymieniać przy każdym demontażu zespołu. Niektóre modele wyposażone są w sprzęgło typu TAZ, które ma podobne wymiary, a różni się jedynie mniejszą siłą wytwarzaną przez sprężynę talerzową. Okładziny sprzęgła wszystkich stosowanych typów są wymienne.
W modelach z silnikiem Diesla montowane jest sprzęgło F&S o nieco większej średnicy (zobacz specyfikacje). Struktura zespołu jest podobna do opisanej powyżej. Okładziny cierne mają naturalnie dużą powierzchnię styku. Sprężyna dociskowa jest również wzmocniona.
Płyta dociskowa wyposażona jest w dodatkowe sprężyny tłumiące drgania (jak w zespołach TAZ). Koło zamachowe ma również większą średnicę i jest wyposażone w kołki ustalające 120°.
Modele ze sprzęgłem i silniki benzynowe 1,6 l są wyposażone w dłuższą dźwignię zwalniającą (zobacz specyfikacje).