Spojka
1 - Zotrvačník; 2 - Spojkový kotúč (trenie); 3 - Kľukový hriadeľ; 4 - Prítlačná doska; 5 - Membránová pružina; 6 - Náboj trecieho kotúča
Spojka sa skladá z trecieho kotúča, bežnejšie označovaného ako spojkový kotúč, zostavy koša s prítlačnou doskou a vypínacieho ložiska s vypínacím mechanizmom spojky. Všetky tieto komponenty sú umiestnené vo veľkom kryte z hliníkovej zliatiny, bežne označovanej ako kupola spojky. Kupola je vložená medzi motor a prevodovku. Činnosť mechanizmu uvoľnenia spojky je riadená lanovým pohonom.
Trecí kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom motora a uvoľňovacou doskou zostavy proti korózii. Náboj disku je drážkovaný, aby sa mohol pohybovať pozdĺž drážok čapu vstupného hriadeľa prevodovky.
Predmetné benzínové modely áut sú vybavené spojkou vyrábanej Fichtel &Sachs alebo Trnava.
Zostava koša je priskrutkovaná priamo k zotrvačníku. Pri bežiacom motore sa rotácia prenáša z kľukového hriadeľa na trecí kotúč, ktorý je pri uvoľnenom pedále spojky pevne zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou koša a následne na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky.
Aby ste prerušili spojenie medzi prevodovkou a motorom, uvoľnite membránovú pružinu prítlačného kotúča, čím uvoľníte kotúč spojky. Pri zošliapnutí pedála spojky sa lanko pohonu, pôsobiace na ovládaciu páku umiestnenú v hornej časti vidlice spojky, rozvinie. Otáčaním, vysúvacia vidlica spojky tlačí uvoľňovacie ložisko proti plátkom membránovej pružiny prítlačného taniera. Pri deformácii pružiny oslabuje upínacia sila, čo vedie k uvoľneniu trecieho kotúča. Správna funkcia spojky je zaručená pravidelnosťou jej nastavovania.
Obloženie trecích kotúčov je vyrobené z bezazbestového materiálu. Disk by mal byť nainštalovaný stranou s najviac vyčnievajúcim nábojom smerom von (na puzdro). kryt spojky (košík) je pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami M8x16, ktoré by sa mali vymeniť pri každej demontáži zostavy. Niektoré modely sú vybavené spojkou typu TAZ, ktorá má podobné rozmery a líši sa len slabšou silou vyvinutou membránovou pružinou. Spojkové obloženia všetkých použitých typov sú zameniteľné.
Na dieselových modeloch je nainštalovaná spojka F&S s o niečo väčším priemerom (pozri špecifikácie). Konštrukcia zostavy je podobná tej, ktorá je opísaná vyššie. Trecie obloženia majú prirodzene veľkú kontaktnú plochu. Zosilnená je aj prítlačná pružina.
Prítlačná doska je vybavená prídavnými pružinami tlmiacimi vibrácie (ako v zostavách TAZ). Zotrvačník má tiež väčší priemer a je vybavený 120°polohovacími čapmi.
Spojkové naftové modely a 1,6 l benzínové modely sú vybavené dlhšou uvoľňovacou pákou (pozri špecifikácie).