Spojka
1 - Zotrvačník; 2 - Spojkový kotúč (trenie); 3 - Kľukový hriadeľ; 4 - Prítlačná doska; 5 - Membránová pružina; 6 - Náboj trecieho kotúča
Spojka pozostáva z trecieho kotúča, bežnejšie označovaného ako spojkový kotúč, zostavy prítlačného kotúča a vypínacieho ložiska s vypínacím mechanizmom spojky. Všetky tieto komponenty sú umiestnené vo veľkom kryte vyrobenom z hliníkovej zliatiny, bežne označovanej ako kupola spojky. Kupola je vložená medzi motor a prevodovku. Mechanizmus uvoľnenia spojky je ovládaný lankovým pohonom.
Trecí kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom motora a kotúčom uvoľnenia spojky. Náboj disku je vybavený drážkami, ktoré mu umožňujú pohybovať sa pozdĺž drážkovania čapu primárneho hriadeľa prevodovky.
Benzínové modely uvažovaných áut sú vybavené spojkou vyrábanou Fichtelom & Sachs alebo Trnava.
Zostava koša je priskrutkovaná priamo k zotrvačníku. Pri bežiacom motore sa rotácia prenáša z kľukového hriadeľa na trecí kotúč, ktorý je po uvoľnení spojkového pedála pevne upnutý medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou koša a následne na primárny hriadeľ manuálnej prevodovky.
Na prerušenie spojenia medzi prevodovkou a motorom je potrebné uvoľniť membránovú pružinu prítlačného kotúča, čím sa uvoľní kotúč spojky. Keď je pedál spojky stlačený, hnacie lanko, pôsobiace na páku ovládača umiestnenú v hornej časti vidlice na uvoľnenie spojky, ju otáča. Keď sa vypínacia vidlica spojky otáča, tlačí vypínacie ložisko na plátky membránovej pružiny prítlačného kotúča. Pri deformácii pružina oslabuje upínaciu silu, čo vedie k uvoľneniu trecieho kotúča. Správna funkcia spojky je zaručená pravidelným vykonávaním jej nastavovania.
Obloženie trecích kotúčov je vyrobené z bezazbestového materiálu. Disk by mal byť nainštalovaný stranou s viac vyčnievajúcim nábojom smerom von (smerom k puzdru). Skriňa spojky (kôš) je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami M8x16, ktoré by sa mali vymeniť pri každej demontáži zostavy. Niektoré modely sú vybavené spojkou typu TAZ, ktorá má podobné rozmery a líši sa len slabšou silou vyvinutou membránovou pružinou. Spojkové obloženia všetkých použitých typov sú zameniteľné.
Dieselové modely sú vybavené F spojkou&S mierne väčší priemer (pozri špecifikácie). Konštrukcia zostavy je podobná konštrukcii opísanej vyššie. Trecie obloženia majú prirodzene veľkú kontaktnú plochu. Zosilnená bola aj prítlačná pružina.
Prítlačná doska je vybavená prídavnými pružinami na tlmenie torzných vibrácií (ako v zostavách TAZ). Zotrvačník má tiež väčší priemer a je vybavený montážnymi čapmi umiestnenými navzájom pod uhlom 120°.
Spojka dieselových modelov a 1,6 l benzínových modelov je vybavená dlhšou uvoľňovacou páčkou (pozri špecifikácie).