Sprzęgło
1 - Koło zamachowe; 2 - Tarcza sprzęgła (tarcie); 3 - Wał korbowy; 4 - Płyta dociskowa; 5 - Sprężyna membranowa; 6 - Piasta tarczy ciernej
Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, powszechniej zwanej tarczą sprzęgła, zespołu płyty dociskowej oraz łożyska wyciskowego z mechanizmem zwalniania sprzęgła. Wszystkie te elementy umieszczono w dużej obudowie wykonanej ze stopu aluminium, powszechnie nazywanej kopułą sprzęgła. Kopuła jest umieszczona pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów. Mechanizm zwalniania sprzęgła sterowany jest za pomocą linki.
Tarcza cierna jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą sprzęgła. Piasta tarczy wyposażona jest w rowki pozwalające na jej przesuwanie się wzdłuż rowków czopu wału głównego skrzyni biegów.
Rozpatrywane modele samochodów benzynowych wyposażone są w sprzęgło produkowane przez firmę Fichtel & Sachs lub Trnava.
Zespół kosza przykręcony jest bezpośrednio do koła zamachowego. Gdy silnik pracuje, obrót przenoszony jest z wału korbowego na tarczę cierną, która po zwolnieniu pedału sprzęgła zostaje mocno zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową kosza, a następnie na wałek wyjściowy skrzyni biegów manualnej.
Aby rozłączyć połączenie między skrzynią biegów a silnikiem, należy poluzować sprężynę talerzową tarczy dociskowej, co spowoduje zwolnienie tarczy sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła linka napędowa, oddziałując na dźwignię siłownika znajdującą się na górze widełek sprzęgła, obraca je. Obrót widełek zwalniających sprzęgło powoduje dociskanie łożyska zwalniającego do płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej. Odkształcenie sprężyny osłabia siłę zacisku, co prowadzi do uwolnienia tarczy ciernej. Prawidłowe funkcjonowanie sprzęgła gwarantuje regularne wykonywanie jego regulacji.
Okładziny tarcz ciernych wykonane są z materiału bezazbestowego. Tarczę należy zamontować stroną z bardziej wystającą piastą na zewnątrz (w kierunku obudowy). Obudowa sprzęgła (koszyk) przymocowana jest do koła zamachowego za pomocą sześciu śrub M8x16, które należy wymienić przy każdym demontażu zespołu. Niektóre modele są wyposażone w sprzęgło typu TAZ, które ma podobne wymiary, a różni się jedynie słabszą siłą wytwarzaną przez sprężynę membranową. Okładziny sprzęgła wszystkich typów są zamienne.
(Dane skopiowane z portalu: SKODABOOK.ru)
Modele z silnikiem Diesla są wyposażone w sprzęgło F&S nieco większa średnica (zobacz Specyfikacje). Konstrukcja zespołu jest podobna do opisanej powyżej. Okładziny cierne mają z natury dużą powierzchnię styku. Wzmocniono również sprężynę naciskową.
Płyta dociskowa wyposażona jest w dodatkowe sprężyny tłumiące drgania skrętne (jak w zespołach TAZ). Koło zamachowe ma również większą średnicę i jest wyposażone w kołki montażowe rozmieszczone pod kątem 120° względem siebie.
Sprzęgło modeli z silnikiem Diesla i silnikiem benzynowym 1,6 l jest wyposażone w dłuższą dźwignię zwalniającą (zobacz Specyfikacje).