Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku ścierania się okładzin ciernych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia człowieka! Nigdy nie zdmuchiwać kurzu sprężonym powietrzem. Do czyszczenia elementów sprzęgła nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy używać wyłącznie specjalnego środka do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte ściereczki czyszczące należy umieszczać w szczelnym pojemniku.
Mimo że niektóre nowe materiały cierne nie zawierają azbestu, procedury serwisowe sprzęgła powinny zakładać, że zawierają one azbest.
Wyjmowanie
1. Jeżeli jednostka napędowa nie została wyjęta z pojazdu i nie została rozebrana, dostęp do zespołu sprzęgła można uzyskać poprzez rozmontowanie skrzyni biegów.
2. Przed demontażem sprzęgła zaznaczyć kredą lub markerem miejsce montażu kosza sprzęgłowego na kole zamachowym.
3. Poruszanie się po przekątnej, w kilku krokach (pół obrotu na podejście) równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz do koła zamachowego, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
4. Za pomocą łomu wyjmij zespół koszyka z kołków prowadzących,...
...następnie wyjmij tarczę cierną. Spróbuj zapamiętać prawidłową pozycję montażu tarczy ciernej.
Sprawdzanie statusu
Notatka. Ze względu na pracochłonność czynności związanych z demontażem i montażem zespołu, powszechną praktyką jest wymiana zestawu tarczy ciernej, kosza i łożyska oporowego, nawet jeśli zużyty jest tylko jeden element. Ściśle rzecz biorąc, ma sens wymiana zespołu sprzęgła jako środka zapobiegawczego za każdym razem po wyjęciu skrzyni biegów/silnika.
1. Zdejmij zespół sprzęgła.
2. Przed przystąpieniem do czyszczenia podzespołów należy zapoznać się z ostrzeżeniem zamieszczonym na początku tej sekcji. Pracując w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, a jeszcze lepiej na zewnątrz, dokładnie wyczyść elementy, przecierając je czystą szmatką zwilżoną specjalnym środkiem do czyszczenia elementów hamulcowych lub spirytusem metylowym.
3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych, sprawdzić czy nie występują na nich ślady uszkodzeń mechanicznych lub zaolejenia. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów przegrzania, głębokich zarysowań, plam oleju lub innych uszkodzeń, należy wymienić tarczę cierną w całości. Producenci samochodów (firma Skoda) nie nakłada żadnych ograniczeń na grubość okładzin ciernych tarczy sprzęgła. Ogólnie przyjmuje się, że łby nitów powinny być zagłębione pod powierzchnią okładziny o co najmniej 3 mm.
4. Jeżeli okładziny cierne są sprawne, należy ocenić stopień zużycia wielowypustów piasty tarczy, sprawdzić stan i wytrzymałość sprężyn skrętnych oraz nitów. Jeśli zostaną wykryte wady, dysk należy wymienić.
5. Jeżeli okładziny cierne są zanieczyszczone olejem, należy sprawdzić stan lewego uszczelniacza wału korbowego. Ponadto źródłem wycieku oleju może być połączenie miski olejowej z blokiem silnika, a także wałek sprzęgłowy skrzyni biegów. Przed zamontowaniem nowej tarczy ciernej należy wymienić uszkodzone elementy uszczelniające.
6. Sprawdź, czy kosz nie nosi śladów uszkodzeń mechanicznych. Wstrząsnąć płytą dociskową, aby sprawdzić dokręcenie nitów. Upewnij się, że nie ma śladów przegrzania na powierzchniach mocujących płytę dociskową do kosza. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń, śladów zużycia lub osłabienia siły rozwijanej sprężyny membranowej, należy wymienić zespół kosza.
7. Sprawdź stan powierzchni styku koła zamachowego i tarczy ciernej – muszą być absolutnie płaskie, czyste, bez zagłębień, głębokich rys i zadziorów. Drobne wady można usunąć poprzez przeszlifowanie powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym. W poważniejszych przypadkach należy wymienić uszkodzony element.
8. Sprawdź swobodę obrotu łożyska oporowego. Oceń stan powierzchni roboczej. W przypadku stwierdzenia głębokich rys, wgłębień, zarysowań lub innych uszkodzeń należy wymienić łożysko.
Instalacja
1. Podczas montażu należy upewnić się, że powierzchnie styku tarczy ciernej i koła zamachowego są w dobrym stanie. Ostrożnie usuń ślady środków konserwujących z nowych komponentów.
2. Nasmaruj rowki tarczy sprzęgła cienką warstwą smaru wysokotemperaturowego, takiego jak Kluber Microlube GL202, GL261 lub GL262, lub Mobil Lithium 932 lub 933. Staraj się nie dopuścić, aby smar dostał się na okładziny cierne. Usuń nadmiar smaru.
3. Zamontuj tarczę cierną tak, aby strona piasty ze sprężyną była odwrócona od koła zamachowego. Niektóre tarcze mają specjalne oznaczenia pozwalające określić, którą stroną tarczy należy ją zamontować względem koła zamachowego.
4. Zamontuj zespół kosza sprzęgła. Podczas montażu starego kosza należy zwrócić uwagę na to, aby znaki montażowe wykonane podczas demontażu były wyrównane. Włóż śruby montażowe i na razie dokręć je tylko ręcznie, aby umożliwić regulację położenia montażowego.
5. Teraz należy wycentrować tarczę cierną tak, aby podczas montażu przekładni wielowypusty czopu wału pierwotnego znalazły się w środku piasty tarczy.
6. Aby wycentrować wał korbowy, włóż śrubokręt lub inny odpowiedni pręt do otworu na końcu wału korbowego. Teraz można wycentrować tarczę cierną względem wału. Można również skorzystać ze specjalnego narzędzia, które pozwoli znacząco zredukować koszty czasowe związane z montażem. Narzędzie można wykonać samodzielnie z odpowiedniego pręta metalowego lub bloku drewnianego, który ściśle pasuje do otworu na końcu wału korbowego. W miejscu wkręcania pręta do piasty należy owinąć go taśmą, aby zapewnić ścisłe dopasowanie do otworu piasty.
7. Po zakończeniu centrowania tarczy ciernej dokręć śruby mocujące kosz do wymaganej siły — pracuj po przekątnej, dokręcając równomiernie, w kilku etapach.
8. Ponownie zamontuj zespół skrzyni biegów (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów).