Шема јачања контакта у кућишту конектора
Контакт је фиксиран у кућишту конектора без секундарне фиксације са додатним кертриџом.
Контакт
1 - део за причвршћивање (нерђајући челик);
2 - контактно тело (калајисана бронза)
Дијаграм повезивања петље
1 - прекидач за паљење; 2 - прекидач фарова; 3 - прекидач врата; 4 - унутрашње осветљење; И - алтернатива; ИИ - алтернатива
Ожичење дизајнирано за називни напон 12 В (радни напон 14 В) једножични систем. То значи да је једна жица - минус пол - замењена металним оквиром и металним деловима аутомобила. Ожичење је бакарна оплетена жица типа ФЛРИ. Пресек жице од 0,35 до 35 мм. Изолација од каљене пластичне жице у различитим бојама. Боја се одређује према функцији жице и одређена је стандардом (DIN).
Жице су повезане и омотане лепљивом траком. У кабини аутомобила снопови су омотани искључиво текстилном траком, у моторном простору на неким деловима текстилном траком, на другим местима ПВЦ траком. Један сноп пролази кроз цео аутомобил од моторног простора до задњих светала. Следећа два снопа су у моторном простору, четири снопа воде до бочних врата и два или чак три (у зависности од спецификације возила) до задњег поклопца. Успут, снопови се причвршћују пластичним стезаљкама, које се или убацују шиљцима у пробушене рупе на лимовима, или се набацују преко вијака заварених за тело. На два места - у моторном простору и дуж централне цеви испод командне табле - греде су пролазиле кроз рашчлањене пластичне канале. Занимљиво је да су цеви за прање такође саставни део снопова каблова. Руте ожичења су фабрички подешене и не могу се даље мењати. Ова позиција задовољава сва упутства и подржава се њено спровођење.
Овај концепт распореда, прво, повећава поузданост, а друго, омогућава ожичење из одвојених једноставних снопова са различитим опцијама (приликом уградње посебне опреме или друге верзије возила - ЛКС, ГЛКС, СЛКС), као и у случају даљег проширења или нових функција, тако да цео систем ожичења не треба редизајнирати или мењати на готовом аутомобилу. Кабловско ожичење укључује све конекторе, терминалне блокове, таблу са осигурачима са малим и великим осигурачима, релејну плочу и разводну кутију као монтажне јединице.
Конектори имају поуздан контакт са жицама, затим фиксирање контакта у кућишту терминалног блока и, поред тога, даљу механичку секундарну фиксацију са додатним кертриџом. Контакт је фиксиран са два еластична језичка. Након уметања терминалних блокова, кућишта се механички фиксирају од испадања. Контактни материјал је бинарни. Контактни део је направљен од калајисане бронзе, део за причвршћивање је од нерђајућег челика. Конектори критичних прикључака и прикључци у моторном простору су позлаћени. На сл. Шема јачања контакта у кућишту конектора, сл. Контакт шематски приказује фиксацију контакта у телу конектора и самог контакта. Ово решење је високог квалитета и са конструктивне тачке гледишта и са производне тачке гледишта и гарантује рад електричног система без кварова. Завршене снопове жица након производње 100% проверава и контролише тестер за перформансе.
Постоји велики избор типова и комбинација кабловских ожичења. Разликују се према врсти возила, његовој верзији, модификацији, опреми итд. Шеме повезивања можете добити у ШКОДА сервисној служби, коју треба контактирати у случају квара на електричном систему.
У свим возилима која нису опремљена СПДП (скраћеница за возила намењена земљи у којој је прописана вожња са стално укљученим фаровима - дневна светла), инструмент табла је опремљена АКИН колом - индикатором укључених фарова. АКИН коло сигнализира звучним сигналом да су фарови укључени ако су врата возача отворена и контакт искључен у исто време. Шема повезивања АКИН кола је приказана на сл. Шема повезивања кола. Веза према првој опцији односи се на аутомобиле у верзији ЛКС, тј. без централног закључавања.
Веза према другој опцији се користи у аутомобилима са централним закључавањем.
Жица Н 86 је повезана са управљачком јединицом централне браве (стандардна верзија ГЛКС и СЛКС).
Возило је такође опремљено Кс-контактом или релејем за истовар. Налази се на панелу релеја (позиција 2). Релеј са функцијом Кс обезбеђује аутоматско искључивање свих потрошача осим бочних светала при стартовању мотора. Ово је у циљу да се акумулатор растерети са великим избором струје помоћу стартера.
Даље повећање удобности потрошача је аутоматско активирање спавача, који контролише унутрашње осветљење. Ако врата остану отворена, унутрашње осветљење се искључује након 30 минута. Ако је осветљење укључено са затвореним вратима и не искључи се у року од 60 минута, аутоматски ће се искључити. Захваљујући томе, батерија се не празни због левог осветљења.