Приликом вожње низбрдо, препоручљиво је извршити кочење мотором тако што ћете унапред пребацити ручни мењач у нижи степен преноса. Као резултат, могуће је избјећи преоптерећење кочионих механизама. Ако није могуће избећи употребу кочница, потребно је извршити кратке притиске на педале, кочити аутомобил у малим трзајима.
Након преласка, вожње кроз дубоку бару, прања или вожње по пљуску, ефикасност кочница може донекле да се смањи, посебно зими, када се тарне облоге кочионих плочица смрзну. У таквим околностима, кочнице треба што пре осушити низом кратких кочења.
До кашњења у раду кочница може доћи и зими у градовима када је површина пута посута сољу. Овај ефекат је посебно изражен ако аутомобил није коришћен дуже време. И кристални премаз формиран на јастучићима. Подлоге треба очистити.
Пажња! У случају оштећења предњег спојлера, као и приликом уградње спојлера или украсних поклопаца точкова, уверите се да проток ваздуха до кочница предњих точкова није ограничен. У супротном, механизми могу почети да се прегревају.
Додатни уређаји
Регулатор притиска у хидрауличном колу кочионих механизама задњих точкова
Белешка. Аутомобили са типом каросерије Пицкуп, Ванплус и Цомби, као и сви модели опремљени моторима од 1,6 л, 1,9 л или клима уређајем, морају бити опремљени регулатором притиска у задњем колу хидрауличног кочионог система. Регулатор је уређај који реагује на степен оптерећења аутомобила. Ова напомена се не односи на моделе опремљене антиблок кочницама (ABS).
Вакумски појачивач кочнице
Сви модели стандардно долазе са вакуумским појачивачем кочница који функционише само када мотор ради због вакуума који се ствара у усисном цевоводу. Приликом вуче аутомобила са угашеним мотором, или у случају квара на појачалу, папучица кочнице се мора истиснути нешто већом снагом него иначе.
Систем против блокирања кочница (ABS)
АБС значајно доприноси побољшању активне безбедности вожње аутомобила. Одлучујућа предност АБС-а у односу на конвенционалне кочионе системе је у томе што је чак и уз потпуно кочење на клизавој површини још увек могуће задржати контролу над управљањем.
Не може се очекивати да ће АБС под свим околностима скратити пут кочења. Напротив, приликом вожње, на пример, по шљунку, свеже напалом снегу или леду, пут кочења се може чак и мало продужити.
По достизању брзине од око 20 км / х активира се аутоматски контролни уређај. У овом случају може се чути шум укључивања пумпе.
Ако је радијална брзина ротације неког од точкова прениска у односу на брзину возила и постоји опасност од блокирања, систем смањује притисак у хидрауличном колу одговарајућег кочионог механизма. Истовремено, брзина ротације точка се повећава, осигуравајући укупну стабилност смера аутомобила. Описани циклус се може поновити много пута у секунди, што даје максималну гаранцију одржавања контроле над контролом у било ком стању површине пута.
Функционисање АБС-а је праћено пулсирањем педале кочнице, понекад се може појавити карактеристичан звук који упозорава возача да се приближава тренутак закључавања точка. Да би АБС успешно спречио блокирање, педала кочнице мора остати притиснута - ни у ком случају не покушавајте да кочите повременим притискањем педале!
Пажња! Присуство АБС-а у аутомобилу ни на који начин не поништава рад физичких закона. Имајте то на уму када возите по клизавој површини пута. Чим АБС почне да функционише, треба водити рачуна да смањите брзину вожње на безбедну вредност која одговара стању на путу.
Ако АБС не ради, пали се одговарајућа контролна лампица на инструмент табли.
Ако АБС поквари, кочиони систем наставља да функционише нормално. У овом случају, стил вожње треба прилагодити у складу са тим. Првом приликом, аутомобил треба одвести у сервис да дијагностикује систем и отклони узрок квара.