1.1 Схема на охладителната система на 3,6 л бензинов двигател (използвайки примера на модели с допълнително отопление)
1 разширителен съд
2 Възвратен клапан, в маркуча за охлаждащата течност, не се вижда отвън
3 Клапан N₂79 прекъсване на подаването на охлаждаща течност за нагревателя
4 Радиатор на нагревателя, при смяна сменете охлаждащата течност
5 Тръба за охлаждащата течност, монтирана напречно отзад
6 Маслен радиатор
7 Възвратен клапан
8 Допълнителен радиатор
9 Горен маркуч за охлаждащата течност
10 Долен маркуч за охлаждаща течност
11 Радиатор
12 Тръба за охлаждащата течност, монтирана напречно отпред
13 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V55"
14 Маслен радиатор
15 Тръба за охлаждащата течност, с корпус на термостата
16 Термостат
17 Допълнителен нагревател
18 Помпа на охлаждащата течност
19 Цилиндров блок
20 Цилиндрова глава
21 Дросел, в маркуча за охлаждаща течност, не се вижда отвън
22 Тръба за охлаждащата течност отзад
1.2 Схема на охладителната система на 1,4 л бензинов двигател
Светло очертание на линията на охладителната течност на системата за охлаждане на двигателя
Тъмно очертание на линията на охлаждащата течност на междинния охладител
1 разширителен съд
2 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V50"
3 Интеркулер, във всмукателния колектор
4 Възвратен клапан, в маркуча за охлаждащата течност, не се вижда отвън
5 Радиатор за отопление
6 Корпус на термостата
7 Дросел, в маркуча на охлаждащата течност, не се вижда отвън
8 Маслен радиатор
9 Радиатор
10 Допълнителен радиатор за интеркулер
11 Турбокомпресор
12 Цилиндрова глава и блок
13 Допълнителен нагревател, ако има такъв
14 Помпа на охлаждащата течност
1.3 Схема на охладителната система за бензинови двигатели 1.8 и 2.0 l (използвайки примера на модели с DSG)
1 радиатор
2 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V51"
3 Помпа на охлаждащата течност
4 Термостат
5 Маслен радиатор
6 Цилиндрова глава и блок
7 Турбокомпресор
8 Разширителен съд
9 Към допълнителен нагревател
10 От допълнителен нагревател
11 Радиатор за отопление
12 Течен радиатор DSG
13 Свързване на тръби за охлаждаща течност
14 Регулиращ вентил на радиатора 12
1.4 Охладителна система за 2.0 l дизелови двигатели (CFFB, CFGB и CLJA)
1 разширителен съд
2 EGR радиатор, след смяна сменете охлаждащата течност
3 Към допълнителен нагревател
4 От допълнителен нагревател
5 Цилиндров блок, след смяна сменете охлаждащата течност
6 Радиатор на нагревателя, след смяна сменете охлаждащата течност
7 Дросел, в маркуча на охлаждащата течност, не се вижда отвън
8 DSG течен радиатор
9 Регулатор за радиатор 8
10 Маслен охладител, след смяна сменете охлаждащата течност
11 Циркулационна помпа на охлаждащата течност № 2 "V178"
12 Радиатор, след смяна сменете охлаждащата течност
13 Сензор "G83" температура на охлаждащата течност на изхода на радиатора
14 4/2-пътен вентил, с термостат
15 Помпа на охлаждащата течност
16 Глава на цилиндъра, след смяна сменете охлаждащата течност
Системата за охлаждане на двигателя работи по следния алгоритъм. Докато двигателят не прогрет, охлаждаща течност (ОЖ) се изпомпва водно помпа само в главата и блока на цилиндрите, както и в топлообменника отопителя салон. По този начин става бързо случи на двигателя. При повишаване на температурата ОЖ до определена стойност (контролиран от ECT сензор) термостатът отваря голям охладителен кръг и охлаждащата течност циркулира допълнително през радиатора, като се охлажда от въздуха, преминаващ през него. По този начин се поддържа работната температура на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност достигне още по-висока стойност, се включва вентилаторът на охладителната система, който започва да създава допълнителен въздушен поток през ребрата на радиатора за по-интензивно отвеждане на топлината от него.
В допълнение към радиатора на нагревателя, веригата на охладителната система може да включва маслен охладител (вижте Глава 2), допълнителен радиатор за отопление (ако има такъв, вижте част Б), DSG течен радиатор (при модели с DSG, вижте Глава 7), радиатор за междинен охладител (на бензинови модели 1,4 л, вижте. Глава 4) и EGR охладител (при дизелови модели, вижте глава 4).
Помпата за охлаждащата течност или водната помпа се задвижва от:
- на бензинови модели 1.4 и 3.6 л - допълнителен задвижващ ремък;
- при бензинови модели 1.8 и 2.0 л - отделен зъбчат ремък от балансиращия вал;
- при дизелови двигатели - от коляновия вал през ангренажния ремък.
Електрическата циркулационна помпа на охлаждащата течност "V50" или "V51" отговаря за циркулацията на охлаждащата течност, когато са активирани допълнителни функции, например: използване на остатъчна топлина за загряване на интериора и изпомпване на охлаждащата течност след изключване на двигателя.
Функцията за използване на остатъчна топлина ви позволява да поддържате необходимата температура във вътрешността на автомобила, когато двигателят е изключен, докато температурата на охлаждащата течност остава достатъчно висока. За да направите това, циркулационната помпа, в отговор на команди от блока за управление на двигателя, поддържа потока във веригата на охладителната система. Ако няма достатъчно остатъчна топлина, климатичният контролер изключва функцията за остатъчна топлина. Изпомпването на охлаждащата течност след изключване на двигателя е защитна функция на двигателя. Този метод предотвратява образуването на пари в зоните на главата на цилиндъра след изключване на двигателя. Функцията се активира, ако след изключване на двигателя температурата на охлаждащата течност надвиши 105°C и автомобилът е бил управляван със съответно високо натоварване в предишния цикъл на шофиране.
Предпазни мерки
Преди работа в отделението на двигателя, особено в областта на вентилатора на радиатора, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора и конектора на вентилатора, т.к. Може да се включи поради ефекта на топлопроводимост дори когато запалването е изключено.
Не отваряйте капачката на разширителния съд за охлаждащата течност, докато двигателят не е напълно охладен, за да избегнете изгаряне от гореща течност или пара.
Ако трябва да отворите капачката на разширителния резервоар, когато двигателят е горещ, увийте го с парцал. Завъртете бавно капака, като постепенно намалявате налягането на парата.