Охлаждаща верига на бензинов двигател 1.1 3.6L (на примера на модели с допълнителен нагревател)
1 разширителен съд
2 Възвратен клапан, в маркуча за охлаждащата течност, не се вижда отвън
3 Клапан за спиране на охлаждащата течност N279 за нагревателя
4 Радиатор на нагревателя, при смяна сменете охлаждащата течност
5 Тръба за охлаждащата течност, монтирана напречно отзад
6 Маслен радиатор
7 Възвратен клапан
8 Допълнителен радиатор
9 Горен маркуч за охлаждащата течност
10 Долен маркуч за охлаждаща течност
11 Радиатор
12 Тръба за охлаждащата течност, монтирана напречно отпред
13 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V55"
14 Маслен радиатор
15 Тръба за охлаждащата течност, с корпус на термостата
16 Термостат
17 Допълнителен нагревател
18 Помпа на охлаждащата течност
19 Цилиндров блок
20 Цилиндрова глава
21 Дросел, в маркуча за охлаждаща течност, не се вижда отвън
22 Тръба за охлаждащата течност, отзад
1.2 1.4L верига за охлаждане на бензинов двигател
Светъл контур Тръби за охлаждане на охладителната система на двигателя
Тъмно очертание Тръби на охлаждащата течност на междинния охладител
1 разширителен съд
2 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V50"
3 Интеркулер, във всмукателния колектор
4 Възвратен клапан, в маркуча за охлаждащата течност, не се вижда отвън
5 Радиатор за отопление
6 Корпус на термостата
7 Дросел, в маркуча за охлаждаща течност, не се вижда отвън
8 Маслен радиатор
9 Радиатор
10 Допълнителен радиатор за интеркулер
11 Турбокомпресор
12 Глава и цилиндров блок
13 Допълнителен нагревател, ако има такъв
14 Помпа на охлаждащата течност
1.3 Охладителна верига за 1.8l и 2.0l бензинови двигатели (на примера на модели с DSG)
1 радиатор
2 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V51"
3 Помпа на охлаждащата течност
4 Термостат
5 Маслен радиатор
6 Глава и цилиндров блок
7 Турбокомпресор
8 Разширителен съд
9 Към допълнителен нагревател
10 От допълнителен нагревател
11 Радиатор за отопление
12 DSG охладител на течности
13 Свързване на тръбопроводи за охлаждаща течност
14 Контролен вентил на радиатора 12
1.4 2.0L верига за охлаждане на дизелов двигател (CFFB, CFGB и CLJA)
1 разширителен съд
2 EGR радиатор, сменете охлаждащата течност след смяната
3 Към допълнителен нагревател
4 От допълнителен нагревател
5 Цилиндров блок, сменете охлаждащата течност след смяната
6 Радиатор на парното, сменете охлаждащата течност след смяната
7 Дросел, в маркуча за охлаждаща течност, не се вижда отвън
8 DSG охладител на течността
9 Регулатор на радиатора 8
10 Маслен охладител, сменете охлаждащата течност след смяната
11 Циркулационна помпа на охлаждащата течност № 2 "V178"
12 Радиатор, сменете охлаждащата течност след смяната
13 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
14 4/2 пътен вентил, с термостат
15 Помпа на охлаждащата течност
16 Цилиндрова глава, сменете охлаждащата течност след смяната
Системата за охлаждане на двигателя работи по следния алгоритъм. Докато двигателят се загрее, охлаждащата течност (охлаждащата течност) се изпомпва от водна помпа само в главата и цилиндровия блок, както и в топлообменника на вътрешния нагревател. Така двигателят загрява бързо. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност (контролирана от ECT сензора), термостатът отваря голям охладителен кръг и охлаждащата течност циркулира допълнително през радиатора, като се охлажда от въздуха, преминаващ през него. Това поддържа работната температура на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност достигне още по-висока стойност, вентилаторът на охладителната система се включва, който започва да създава допълнителен въздушен поток през ребрата на радиатора за по-интензивно отстраняване на топлината от него.
В допълнение към ядрото на нагревателя, охладителната верига може да включва охладител на маслото (вижте Глава 2), сърцевина на спомагателния нагревател (ако има такъв, вижте част Б), DSG охладител за течност (при модели с DSG, вижте Глава 7), радиатор за междинен охладител (при 1.4L бензинови модели, вижте Глава 4) и EGR охладител (при дизелови модели, вижте глава 4).
Помпата за охлаждащата течност или водната помпа се задвижва от:
- при бензинови модели 1.4 и 3.6 l - с допълнителен задвижващ ремък;
- при бензинови модели 1.8 и 2.0 л - с отделен зъбчат ремък от балансиращия вал;
- при дизелови двигатели - от коляновия вал през ангренажния ремък.
Електрическата циркулационна помпа на охлаждащата течност "V50" или "V51" е отговорна за циркулацията на охлаждащата течност, когато са активирани допълнителни функции, като използване на остатъчна топлина за загряване на купето и обезвъздушаване на охлаждащата течност след изключване на двигателя.
Функцията за остатъчна топлина позволява вътрешността на автомобила да се поддържа на желаната температура, когато двигателят е изключен, докато температурата на охлаждащата течност остава достатъчно висока. За да направите това, циркулационната помпа по команда от блока за управление на двигателя поддържа потока във веригата на охладителната система. Ако няма достатъчно остатъчна топлина, климатичният контролен блок деактивира функцията за остатъчна топлина. Изпомпването на охлаждащата течност след изключване на двигателя е защитна функция на двигателя. По този начин се предотвратява изпарението в зоните на главата на цилиндъра след изключване на двигателя. Функцията се активира, ако температурата на охлаждащата течност надвиши 105°C след изключване на двигателя и превозното средство е било управлявано със съответно високо натоварване в предишния цикъл на шофиране.
Предпазни мерки
Преди да работите в двигателното отделение, особено в областта на вентилатора на радиатора, не забравяйте да изключите отрицателния кабел от акумулатора и конектора на вентилатора, т.к. може да се включи поради ефекта на топлопроводимостта, дори когато запалването е изключено.
Не отваряйте капачката на разширителния резервоар за охлаждащата течност, докато двигателят не е напълно охладен, за да избегнете изгаряния от гореща течност или нейните пари.
Ако е необходимо, отворете капачката на разширителния резервоар, когато двигателят е горещ, увийте го с парцали. Бавно изключете капака, като постепенно намалявате налягането на парата.