Забележка: При сваляне на главата на цилиндъра температурата на двигателя не трябва да надвишава 35°C, в противен случай главата на цилиндъра може да се деформира след разхлабване на болтовете ѝ.
1. Детайлите за монтаж на цилиндровата глава, вакуумната помпа и CMP сензора са показани на илюстрацията.
39.1. Детайли за монтажа на цилиндрова глава, вакуумна помпа и CMP сензор 1. Гарнитура на главата на цилиндъра, подлежи на подмяна; 2, 15. Болт, 10 Nm; 3. Сензор за положение на клапите на колелата "G40"; 4. Цилиндрова глава; 5. Шайба за болт 6; 6. Болтът за монтаж на главата на цилиндъра, подлежащ на подмяна, преди затягане, поставете шайби 5 в главата на цилиндъра; 7. Налягане на маслото в двигателя D/V "F1", със зелена маркировка, 0,5 бара, 22 Nm; 8. Уплътнителен пръстен; 9, 19. Болт, 20 Нм; 10, 20. Повдигащо око; 11. Уплътнителен пръстен; 12. Резбова пробка на масления тръбопровод, 14 Nm; 13, 18. Уплътнение, подлежащо на подмяна; 14. Вакуумна помпа; 16. Връзка с сензор ЯДЕ; 17. Болт, 9 Нм
2. За да смените CMP сензора, трябва да свалите горния капак на двигателя и ангренажния ремък, след което да изключите конектора на сензора, да развиете монтажния му болт и да освободите окабеляването от отвора, като счупите държачите с отвертка. При монтажа, закрепете окабеляването в отвора с гумения капак от комплекта за ремонт.
3. За да свалите вакуумната помпа, свалете въздушния филтър (вижте Глава 4), откачете вакуумната линия от помпата, преместете лявата тръба за налягане на въздуха настрани и развийте монтажните болтове на помпата. Използвайте ново уплътнение на вакуумната помпа при монтажа.
4. Свалете въздушния филтър заедно с MAF сензора "G70" и всмукателния маркуч (вижте Глава 4).
5. Извадете батерията и нейния държач (вижте Глава 5).
6. Свалете корпуса заедно с вентилаторите на радиатора "V7" и "V35" (вижте Глава 3).
7. Свалете капака на цилиндровата глава (вижте Раздел 38).
8. Изключете конектора (2 на илюстрацията) модула на дросела, развийте монтажния болт на сондата (4) и разкачете вакуумната линия от вакуумната помпа.
39.8. Болтът за свързване на конектора на дроселната клапа (2) и маслоизмервателната пръчка (4)
9. Отстранете болтовете (2, 5 и стрелки на илюстрацията), освободете окабеляването и маркучите на лявата тръба за налягане на въздуха, разхлабете скобата (3) и свалете лявата тръба за налягане на въздуха.
39.9. Демонтиране на лявата въздушна тръба
10. Отстранете болтовете (стрелките на илюстрацията) и свалете демпфера на пулсациите (2). Източете охлаждащата течност (вижте Глава 3).
39.10. Болтове на амортисьорите (стрелки) (2)
11. Изключете конектора (4 на илюстрацията) eCT сензор "G62", разхлабете скобите (1 и 2) и свалете маркучите на охлаждащата течност от техните фитинги.
39.11. Конектор (4) на ECT сензора и скоби (1 и 2) на маркучите за охлаждащата течност
12. Изключете конектора (1 на илюстрацията) Налягане на маслото в двигателя D/V "F1", развийте болта (стрелка) и свалете вакуумния маркуч (2).
39.12. Демонтиране на вакуумния маркуч (2)
13. Извадете конектора на електрическите кабели (3 на илюстрацията) от скобата и я разкачете. Освободете кабелните линии на турбокомпресора.
39.13. Конектор за електрически кабели (3)
14. Отстранете болтовете (стрелките на илюстрация 35.7) от тръбата за усилващ въздух. Освободете маркуча на охлаждащата течност (3), разхлабете скобата (2), разкачете конектора (1) на сензора за налягане на компресорния въздух "G31"/IAT сензора "G42" и свалете тръбата за компресорния въздух.
15. Свалете свързващите тръби на EGR (И на илюстрацията), използвайки бит XZN10. Гофрираната част на свързващата тръба не трябва да се прегъва или презатяга.
39.15. Свързващи тръби за EGR
16. Дай ядките (стрелките на илюстрацията) скобата на филтъра за твърди частици (A) на блока на цилиндрите.
39.16. Гайки на скобата на филтъра за твърди частици за дизел
17. При двигатели CFHC и CLCB, отстранете болтовете (5 и 10 на илюстрацията), разхлабете съединителната гайка (2) и поставете обратно тръбопровода за подаване на масло (1). Развийте болта (4) и свалете скобата (3).
39.17. Премахване на скобата
18. На двигателя CFJA, отстранете болта (1 на илюстрацията), разхлабете съединителната гайка (2) и поставете обратно тръбопровода за подаване на масло. Разхлабете опорния болт на турбокомпресора (3).
39.18. Части на турбокомпресора
19. Развийте болта (вижте илюстрацията) задният капак на ангренажния ремък, разхлабете скобата между турбокомпресора и филтъра за твърди частици.
(Източник на статията: този уебсайт: www.SkodaBook.ru)
39.19. Болт на капака на задния ангренажен ремък
20. Отстранете болта от скобата на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията) и натиснете филтъра за твърди частици настрани.
39.20. Болт на скобата на цилиндровата глава
21. Разъедините конектор сензор за СМР "G40" (вижте илюстрацията).
39.21. SMR конектор за сензор
22. Свалете ангренажния ремък от разпределителния вал (вижте Раздел 36).
23. Свалете зъбното колело на разпределителния вал и неговата главина, като използвате издърпвача T10052.
24. Свалете гайката на обтягащата ролка на ангренажния ремък.
25. Отстранете монтажните болтове на главата на цилиндъра в следната последователност: (1-10 на илюстрацията). Уверете се, че всички маркучи, тръби и кабели са откачени от главата на цилиндъра.
39.25. Последователност на развиване на болтовете за закрепване на главата на цилиндъра
26. За да свалите главата на цилиндъра, ще ви е необходим асистент. Когато главата на цилиндъра се повдигне, ролката на обтегача на ангренажния ремък се издърпва от шпилката и тръбопроводът за връщане на маслото на турбокомпресора се издърпва от опората. Когато сваляте цилиндровата глава, първо я повдигнете от страната на трансмисията и я извадете от задния корпус на ангренажния ремък, като внимавате да не падне ролката на обтегача на ангренажния ремък. Поставете главата на цилиндъра на място, като избягвате деформация на тръбата за връщане на маслото. Ако е необходимо, поставете дървен блок под изпускателния колектор. Ако главата на цилиндъра се сваля заедно с подгревните свещи, не я поставяйте върху долната контактна повърхност.
27. Поставете чиста кърпа върху блока на цилиндрите, за да предотвратите попадането на мръсотия в маслените канали и между буталата и стените на цилиндрите. Внимателно почистете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока. При това избягвайте да повредите свързващите повърхности. Препоръчително е да използвате химически препарат за отстраняване на уплътнител и мазнини.
28. Определете отклонението на долната свързваща повърхност на цилиндровата глава от плоскост. Ако тази стойност е повече от 0,1 мм, сменете главата на цилиндъра. Механичната обработка на свързващите повърхности не е разрешена. Почистете резбованите отвори. Уверете се, че в резбовите отвори на цилиндровия блок няма масло или охлаждаща течност, в противен случай цилиндровият блок може да се напука при затягане на болтовете.
29. Поставете новото уплътнение върху блока на цилиндъра, така че номерът на частта или маркировката "отгоре" на уплътнението да е четлива.
39.29. Водещи пръсти
Забележка: Не изваждайте уплътнението от опаковката му, докато не сте готови да го монтирате; работете внимателно с уплътнението. Маркировките на новото уплътнение трябва да съвпадат с маркировките на старото уплътнение (вижте Раздел 41). За да центрирате уплътнението, можете да завиете водещи щифтове MP1-208 или № 3070 в блока на цилиндъра (вижте илюстрацията).
30. Преди да монтирате главата на цилиндъра, свалете устройството за заключване на коляновия вал и завъртете вала обратно на часовниковата стрелка, докато буталата са почти еднакво разположени под горната смърт.
Забележка: Не сваляйте отворените предпазители на клапаните от новата цилиндрова глава, докато не сте готови да монтирате цилиндровата глава. Ако се монтира обратима цилиндрова глава, смажете свързващите повърхности на кобилиците и гърбиците на разпределителния вал с моторно масло.
31. Монтирайте главата на цилиндъра. В този случай, ролката за опъване трябва да отиде върху шпилките. Завийте новите болтове на цилиндровата глава на ръка, след което ги затегнете последователно (10-1 в Илюстрация 39.25) на няколко етапа: първо със сила от 30 Nm, след това затягане до сила от 50 Nm и накрая затягане два пъти до ъгъл от 90°.
32. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред.