Стартови елементи Magneton 1.0
1 - Преден капак; 2 - Монтажен винт M6x16; 3 - Шайба; 4 - Лост за задвижване; 5 - наслагване; 6 - щифт; 7 - Анкерно реле; 8 - Пружина; 9 - Тягово реле; 10 - Шайба; 11 - Пружинен пръстен; 12 - Гайка M10; 13 - Регулираща шайба; 14 - Задържащ пръстен; 15 - Задържащ пръстен; 16 - Задвижване с преходен съединител; 17 - Компресираща пружина; 18 - Поддържаща шайба; 19 - О-пръстен; 20 - Поддържаща шайба; 21 - Компресираща пружина; 22 - Шайба; 23 - Задържащ пръстен; 24 - Котва; 25 - Корпус със статор; 26 - Шайба; 27 - Шайба; 28 - Шайба; 29 - Пружина; 30 - Заден капак; 31 - Свързваща лента; 32 - Четка; 33 - Пружинна шайба; 34 - Винт M4x6; 35 - Шайба; 36 - Пружинна шайба; 37 - Съединителен болт M6x123; 38 - Предпазен капак; 39 - Пружинна шайба; 40 - Винт M6x10
Секция на стартера Magneton 1.0
1 - Корпус; 2 - Изпускателен съединител; 3 - Задвижваща предавка; 4 - плъзгащ лагер; 5 - Лост; 6 - Тягово реле; 7 - Статор; 8 - Основни контакти; 9 - Четка; 10 - плъзгащ лагер; 11 - Котва
Схема за включване на стартера
1 - Батерия; 2 - ключ за запалване; 3 - Възвратна пружина; 4 - Бутало; 5 - Навиване; 6 - Прибиращ се прът; 7 - Контактна подложка; 8 - Основен контакт; 9 - Основен контакт; 10 - Намотка на възбуждане; 11 - Четки; 12 - Спирачни шайби; 13 - Колектор; 14 - Котва; 15 - Пружина; 16 - Лост; 17 - Пружина; 18 - Изпускателен съединител; 19 - Задвижваща предавка
Магнетон 0.8 стартер с планетарна предавка
1 - Корпус; 2 - Заден капак; 3 - Преден капак; 4 - Статор; 5 - Котва; 6 - Планетарна предавка; 7 - Тягово реле
Обща информация
Стартерът е DC електрически двигател, който завърта коляновия вал чрез редукционно задвижване при стартиране на двигателя.
До юли 1995 г. всички модели бяха оборудвани със стартер Magneton 1 kW, от гореспоменатия момент на 1,3 литровия модел беше инсталиран стартер Magneton 0.8, който се характеризира с по-малки тегловни и размерни характеристики с увеличен въртящ момент. И двата стартера са с еднакви монтажни размери и са закрепени с два болта M8.
Стартерът е прикрепен към купола на съединителя. Задвижващата предавка на стартера се зацепва със зъбното колело на маховика посредством тягово реле.
Стартерът Magneton 1.0 от стария тип се състои от корпус, преден и заден капак, котва, преходен съединител и тягово реле. Корпусът на стартера е закрепен към предния и задния капак с два проходни болта.
Вътре в корпуса са фиксирани стоманени сърцевини, върху които са навити възбуждащи намотки. За да могат да протичат високи пускови токове, намотките на възбуждане са направени от медна лента.
Арматурата се състои от вал, върху който е притиснат сърцевина, състояща се от отделни магнитни пластини, изолирани една от друга. Плочите имат прорези под формата на жлебове. Намотките на ротора се полагат вътре в улуците. И двата края на намотките се довеждат до колектора.
Колекторът е разположен в единия край на вала на котвата и се състои от медни пластини, също изолирани една от друга. Валът на котвата завършва с шейните на плъзгащите лагери, чиито втулки са засадени в тялото и задния капак на монтажа.
От противоположната страна на вала са предвидени спирални шлици, върху които се поставя съединителят за препускане със задвижващото зъбно колело. Когато тяговото реле е активирано, зъбното колело се движи по шлиците на вала, докато се зацепи със зъбното колело на маховика.
Има четири четки, фиксирани в четкодържатели в задния капак на кутията. Четките се притискат към комутатора чрез спирална пружина. Върху капака с помощта на болт M6 се фиксира калаен защитен капак, който предпазва колектора и четките от замърсяване.
Електромагнитното тягово реле е монтирано в предния капак на стартера и е фиксирано в него с два болта M6x16. Релето изпълнява две функции: задвижва лоста на механизма за въвеждане на зъбно колело в зацепване с короната на маховика и също така затваря веригата за захранване
Тяговото реле се състои от корпус, вътре в който е разположена намотката. Вътре в намотката е вмъкнато подвижно бутало, изработено от материал с висока магнитна пропускливост. Буталото е свързано към лоста за задвижване на стартера. Буталото се връща в първоначалното си положение с помощта на специална пружина. В отвора на буталото се вкарва прът с фиксиран върху него меден подвижен контакт, затваряйки главните контакти, които са главите на два болта, директно свързани към клемите на акумулатора.
Когато ключът за запалване се завърти в позиция II на ключалката, токът от акумулатора започва да тече през намотката на контактния прът. Полученото магнитно поле изтегля буталото в релейния модул. Движението от буталото се предава на фиксирания върху него лост, който от своя страна измества задвижващия механизъм по спиралните шлици на вала на котвата на стартера към зъбното колело на маховика.
В момента на затваряне на главните контакти токът започва да тече през намотката на стартера и задвижващата предавка, зацепена със зъбите на короната на маховика, завърта коляновия вал на двигателя. Ако зъбите на зъбното колело и короната в първоначалния момент не са били захванати един с друг, тогава такова зацепване неизменно ще се случи под въздействието на пружината (17), развита в момента на изравняване на зъбите на зъбното колело с пролуката между зъби на короната на маховика.
Поради факта, че когато предавката е захваната с короната, тя също има транслационно движение, първоначалният ритъм от удара на зъбите се омекотява.
Веднага след като двигателят стартира и скоростта на маховика надвиши скоростта на задвижващата предавка, свободният ход ще започне да се върти свободно върху вала на котвата, като по този начин предотвратява разрушаването на стартера.
Когато ключът за запалване се освободи, магнитното поле на бобината на контактния прът изчезва и буталото на тяговото реле се връща в първоначалното си положение под въздействието на силата, развивана от пружината. В този случай главните контакти се отварят и захранването на стартера се изключва. Задвижващият лост също се връща в първоначалното си положение и предавката се освобождава от зъбното колело на маховика. Поради спиралната форма на водещите щифтове на вала на котвата, изключеният маховик избутва зъбното колело назад. След това задействащият лост притиска леко пружината (15), която притиска арматурата към спирачния диск (12).
Новият тип Magneton 0.8 стартер е оборудван с планетарна предавка. Когато се включи, котвата на стартера започва да се върти с честота от 5000 rpm, поради което се развива относително голяма мощност. В планетарната скоростна кутия скоростта се намалява с едновременно увеличаване на въртящия момент, което гарантира безпроблемно стартиране на студен двигател дори при мразовито време.
Демонтирането и монтажа на стартери и от двата типа се извършва по подобен начин.
Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора - това е особено важно, тъй като захранващият кабел на стартера е постоянно захранван.
2. Свалете гумения предпазен капак и изключете електропровода от задната страна на тяговото реле. Опитайте се да запомните реда на свързване на проводниците.
3. Освободете резето, отделете електрическото окабеляване на светлините за заден ход от корпуса на стартера и го отведете настрани.
Забележка. Може да се наложи да изключите окабеляването на светлините за заден ход от сензорния превключвател, за да сте сигурни, че няма риск от повреда по време на свалянето на стартера.
4. Поддържайки стартера с ръка, дайте гайки за закрепване на купола на съединителя.
5. Извадете стартера.
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред. Затегнете всички крепежни елементи с необходимия въртящ момент. Уверете се, че окабеляването е правилно положено и че електрическото окабеляване е свързано здраво.