Štartovacie prvky Magneton 1.0
1 - Predný kryt; 2 - Upevňovacia skrutka M6x16; 3 - Podložka; 4 - Páka pohonu; 5 - Prekrytie; 6 - Pin; 7 - Kotviace relé; 8 - Pružina; 9 - Trakčné relé; 10 - Podložka; 11 - Pružný krúžok; 12 - Matica M10; 13 - Nastavovacia podložka; 14 - Poistný krúžok; 15 - Poistný krúžok; 16 - Pohon s jednosmernou spojkou; 17 - Tlačná pružina; 18 - Podperná podložka; 19 - O-krúžok; 20 - Podperná podložka; 21 - Tlačné pružiny; 22 - Podložka; 23 - Poistný krúžok; 24 - Kotva; 25 - Kryty so statorom; 26 - Podložka; 27 - Podložka; 28 - Podložka; 29 - Pružina; 30 - Zadný kryt; 31 - Spojovacie pásky; 32 - Kefa; 33 - Pružinové podložky; 34 - Skrutka M4x6; 35 - Podložka; 36 - Pružinové podložky; 37 - Spojovacia skrutka M6x123; 38 - Ochranné kryty; 39 - Pružinové podložky; 40 - Skrutka M6x10
Štartovacia sekcia Magneton 1.0
1 - Bývanie; 2 - Jednosmerná spojka; 3 - Hnacie zariadenie; 4 - Klzné ložisko; 5 - páka; 6 - Trakčné relé; 7 - stator; 8 - Hlavné kontakty; 9 - Štetec; 10 - Klzné ložisko; 11 - Kotva
Spínací obvod štartéra
1 - Batéria; 2 - Spínač zapaľovania; 3 - Vratná pružina; 4 - Piest; 5 - Navíjanie; 6 - Zasúvateľná tyč; 7 - Kontaktná podložka; 8 - Hlavný kontakt; 9 - Hlavný kontakt; 10 - Budiace vinutie; 11 - Kefy; 12 - Brzdové podložky; 13 - Zberač; 14 - Kotva; 15 - Pružina; 16 - páka; 17 - Pružina; 18 - Jednosmerná spojka; 19 - Hnacie ústrojenstvo
Štartér Magneton 0,8 s planétovou prevodovkou
1 - Bývanie; 2 - Zadný kryt; 3 - Predný kryt; 4 - stator; 5 - Kotva; 6 - Planétový prevod; 7 - Trakčné relé
Všeobecné informácie
Štartér je jednosmerný elektromotor, ktorý pri štartovaní motora otáča kľukový hriadeľ cez redukčný pohon.
Do júla 1995 boli všetky modely vybavené štartérom Magneton s výkonom 1 kW, od spomínaného momentu bol na 1,3 litrový model osadený štartér Magneton 0,8, ktorý sa vyznačuje menšou hmotnostnou a rozmerovou charakteristikou so zvýšeným krútiacim momentom. Oba štartéry majú rovnaké montážne rozmery a sú pripevnené dvoma skrutkami M8.
Štartér je pripevnený k kupole spojky. Hnacie koleso štartéra je v zábere s ozubeným vencom zotrvačníka pomocou trakčného relé.
Starý typ štartéra Magneton 1.0 sa skladá z krytu, predného a zadného krytu, kotvy, jednosmernej spojky a trakčného relé. Skriňa štartéra je pripevnená k prednému a zadnému krytu dvoma priechodnými skrutkami.
Vo vnútri puzdra sú upevnené oceľové jadrá, na ktorých sú navinuté budiace vinutia. Pre umožnenie toku veľkých štartovacích prúdov sú budiace vinutia vyrobené z medenej pásky.
Kotva pozostáva z hriadeľa, na ktorom je nalisované jadro, pozostávajúce zo samostatných od seba izolovaných magnetických dosiek. Dosky majú zárezy vo forme drážok. Vinutia rotora sú uložené vo vnútri žľabov. Oba konce vinutia sú privedené do kolektora.
Kolektor je umiestnený na jednom konci hriadeľa kotvy a pozostáva z medených dosiek, ktoré sú tiež navzájom izolované. Hriadeľ kotvy končí čapmi klzných ložísk, ktorých puzdrá sú osadené v telese a zadnom kryte zostavy.
Na protiľahlej strane hriadeľa sú umiestnené špirálové drážky, na ktoré je nasadená zostava jednosmernej spojky s hnacím kolesom. Keď je aktivované trakčné relé, ozubené koleso sa pohybuje pozdĺž drážok hriadeľa, kým nezapadne do ozubeného venca zotrvačníka.
V zadnom kryte puzdra sú upevnené štyri kefy v držiakoch kefiek. Kefy sú pritlačené ku komutátoru špirálovou pružinou. Na kryt je pomocou skrutky M6 pripevnený plechový ochranný kryt, ktorý chráni zberač a kefy pred znečistením.
Elektromagnetické trakčné relé je namontované v zostave predného krytu štartéra a upevnené v ňom dvoma skrutkami M6x16. Relé plní dve funkcie: poháňa páku prevodového mechanizmu do záberu s korunkou zotrvačníka a tiež uzatvára prívodný okruh
Trakčné relé pozostáva z krytu, vo vnútri ktorého je umiestnené vinutie. Vo vnútri vinutia je vložený pohyblivý piest z materiálu s vysokou magnetickou permeabilitou. Piest je pripojený k páke pohonu štartéra. Piest sa vráti do pôvodnej polohy pomocou špeciálnej pružiny. Do otvoru piestu je vložená tyč s medeným pohyblivým kontaktom, ktorý je na ňom pripevnený, čím sa uzatvárajú hlavné kontakty, ktorými sú hlavy dvoch skrutiek priamo pripojených ku svorkám batérie.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II zámku začne prúd z batérie pretekať cez vinutie kontaktnej tyče. Výsledné magnetické pole vtiahne piest do zostavy relé. Pohyb z piestu sa prenáša na páku, ktorá je na ňom pripevnená, ktorá zase posúva zostavu pohonu pozdĺž špirálových drážok hriadeľa kotvy štartéra smerom k ozubenému koliesku zotrvačníka.
V momente zopnutia hlavných kontaktov začne vinutím štartéra pretekať prúd a ozubené koleso pohonu v zábere so zubami koruny zotrvačníka roztočí kľukový hriadeľ motora. Ak zuby ozubeného kolesa a korunky v počiatočnom momente neboli navzájom v zábere, potom k takémuto záberu vždy dôjde pod vplyvom sily vyvinutej pružinou (17) v momente vyrovnania zubov ozubeného kolesa s medzerou medzi zubami koruny zotrvačníka.
Vzhľadom na to, že pri zábere ozubeného kolesa s korunkou má aj translačný pohyb, počiatočné trhnutie od nárazu zubov sa zmierni.
Akonáhle sa motor rozbehne a otáčky zotrvačníka prekročia otáčky hnacieho prevodu, voľnobežka sa začne voľne otáčať na hriadeli kotvy, čím sa zabráni zničeniu štartéra.
Po uvoľnení kľúča zapaľovania magnetické pole cievky klznej tyče zmizne a piest trakčného relé sa vráti do svojej pôvodnej polohy pod vplyvom sily vyvinutej pružinou. V tomto prípade sa hlavné kontakty otvoria a napájanie štartéra sa vypne. Pohonná páka sa tiež vráti do pôvodnej polohy a ozubené koleso sa odpojí od venca zotrvačníka. V dôsledku špirálovitého tvaru vodiacich čapov na hriadeli kotvy tlačí odpojený zotrvačník prevod späť. Hnacia páka mierne stláča pružinu (15), ktorý pritláča zostavu kotvy k brzdovému kotúču (12).
Nový typ štartéra Magneton 0,8 je vybavený planétovým prevodom. Po zapnutí sa štartovacia kotva začne otáčať frekvenciou 5000 otáčok za minútu, vďaka čomu sa vyvíja pomerne veľký výkon. V planétovej prevodovke dochádza k znižovaniu otáčok pri súčasnom zvýšení krútiaceho momentu, čo zaručuje bezproblémový štart studeného motora aj v mrazivom počasí.
Demontáž a montáž štartérov oboch typov sa vykonáva podobným spôsobom.
Odstúpenie
1. Odpojte záporný kábel od batérie – toto je obzvlášť dôležité, pretože napájací kábel štartéra je neustále pod napätím.
2. Odstráňte gumený ochranný kryt a odpojte elektrické vedenie od zadnej časti trakčného relé. Skúste si zapamätať poradie pripojenia vodičov.
3. Uvoľnite západku, odpojte elektrické vedenie spätných svetiel od puzdra štartéra a odložte ho nabok.
Poznámka. Možno bude potrebné odpojiť vedenie cúvacích svetiel od spínača snímača, aby ste sa uistili, že nehrozí jeho poškodenie počas demontáže štartéra.
4. Podoprite štartér rukou a upevnite matice na kupole spojky.
5. Odstráňte štartér.
Inštalácia
Montáž prebieha v opačnom poradí. Utiahnite všetky upevňovacie prvky na požadovaný krútiaci moment. Uistite sa, že vedenie je správne položené a že elektrické vedenie je bezpečne pripojené.