Štartovacie prvky Magneton 1.0
1 - Predný kryt; 2 - Upevňovacia skrutka M6x16; 3 - Podložka; 4 - Páka pohonu; 5 - Prekrytie; 6 - Pin; 7 - Kotva relé; 8 - Pružina; 9 - Trakčné relé; 10 - Podložka; 11 - Pružinový krúžok; 12 - Matica M10; 13 - Nastavovacia podložka; 14 - Poistný krúžok; 15 - Poistný krúžok; 16 - Jazda s jednosmernou spojkou; 17 - Tlačná pružina; 18 - Prítlačná podložka; 19 - Tesniaci krúžok; 20 - Prítlačná podložka; 21 - Tlačná pružina; 22 - Podložka; 23 - Poistný krúžok; 24 - Kotva; 25 - Kryt so statorom; 26 - Podložka; 27 - Podložka; 28 - Podložka; 29 - Pružina; 30 - Zadný kryt; 31 - Spojovacia páska; 32 - Štetec; 33 - Pružinová podložka; 34 - Skrutka M4x6; 35 - Podložka; 36 - Pružinová podložka; 37 - Spojovacia skrutka M6x123; 38 - Ochranný kryt; 39 - Pružinová podložka; 40 - Skrutka M6x10
Štartovacia sekcia Magneton 1.0
1 - Telo; 2 - Jednosmerná spojka; 3 - Hnacie ústrojenstvo; 4 - Klzné ložisko; 5 - Páka; 6 - Trakčné relé; 7 - Stator; 8 - Hlavné kontakty; 9 - Štetec; 10 - Klzné ložisko; 11 - Kotva
Schéma zapojenia štartéra
1 - Batéria; 2 - Spínač zapaľovania; 3 - Vratná pružina; 4 - Piest; 5 - Navíjanie; 6 - Výsuvná tyč; 7 - Kontaktná podložka; 8 - Hlavný kontakt; 9 - Hlavný kontakt; 10 - Budiace vinutie; 11 - Štetce; 12 - Brzdové podložky; 13 - Zberateľ; 14 - Kotva; 15 - Pružina; 16 - Páka; 17 - Pružina; 18 - Jednosmerná spojka; 19 - Hnacie ústrojenstvo
Štartér Magneton 0,8 s planétovou prevodovkou
1 - Telo; 2 - Zadný kryt; 3 - Predný kryt; 4 - Stator; 5 - Kotva; 6 - Planétový prevod; 7 - Trakčné relé
Všeobecné informácie
Štartér je jednosmerný elektromotor, ktorý prostredníctvom redukčného pohonu roztáča kľukový hriadeľ v momente naštartovania motora.
Do júla 1995 boli všetky modely vybavené štartérom Magneton s výkonom 1 kW, od tohto momentu sa 1,3 l modely začali vybavovať štartérom Magneton 0,8, ktorý sa vyznačuje menšou hmotnosťou a rozmermi so zvýšeným krútiacim momentom. Oba štartéry majú rovnaké montážne rozmery a sú zaistené dvoma skrutkami M8.
Štartér je pripevnený k kupole spojky. Hnací pastorok štartéra je v zábere s ozubeným vencom zotrvačníka pomocou trakčného relé.
Starý typ štartéra Magneton 1.0 sa skladá z krytu, predného a zadného krytu, kotvy, jednosmernej spojky a trakčného relé. Skriňa štartéra je pripevnená k prednému a zadnému krytu dvoma priechodnými skrutkami.
Vo vnútri puzdra sú upevnené oceľové jadrá, na ktoré sú navinuté budiace vinutia. Pre zabezpečenie možnosti pretečenia veľkých štartovacích prúdov sú budiace vinutia vyrobené z medenej pásky.
Kotva pozostáva z drieku, na ktorý je nalisované jadro, pozostávajúce zo samostatných magnetických dosiek, ktoré sú od seba izolované. Doštičky majú výrezy v tvare drážky. Vo vnútri žľabov sú položené rotačné vinutia. Oba konce vinutí sú vyvedené do kolektora.
Zberač je umiestnený na jednom konci kotevného hriadeľa a pozostáva z medených platní, ktoré sú tiež navzájom izolované. Hriadeľ kotvy je ukončený čapmi klzných ložísk, ktorých puzdrá sú usadené v kryte a zadnom kryte zostavy.
Na opačnej strane hriadeľa sú špirálové drážky, na ktorých je namontovaná zostava jednosmernej spojky s hnacím kolesom. Keď sa spustí trakčné relé, ozubené koleso sa pohybuje pozdĺž drážok hriadeľa, až kým nezapadne s ozubeným vencom zotrvačníka.
Zadný kryt krytu obsahuje štyri kefy upevnené v držiakoch kefiek. Kefy sú pritlačené ku kolektoru špirálovou pružinou. Ku krytu je pomocou skrutky M6 pripevnený ochranný plechový kryt, ktorý chráni kolektor a kefy pred znečistením.
Elektromagnetické trakčné relé je namontované v zostave predného krytu štartéra a je v ňom zaistené dvoma skrutkami M6x16. Relé plní dve funkcie: uvádza do pohybu páku mechanizmu na zapojenie ozubeného kolesa s vencom zotrvačníka a tiež uzatvára prívodný okruh
Trakčné relé pozostáva z puzdra, vo vnútri ktorého je umiestnené vinutie. Vo vnútri vinutia je vložený pohyblivý piest z materiálu s vysokou magnetickou permeabilitou. Piest je pripojený k páke pohonu štartéra. Piest sa vráti do pôvodnej polohy pomocou špeciálnej pružiny. Do otvoru piestu je vložená tyč s pripevneným medeným pohyblivým kontaktom, ktorý uzatvára hlavné kontakty, ktoré sú hlavami dvoch skrutiek priamo pripojených ku svorkám batérie.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II začne prúd z batérie pretekať cez vinutie klznej tyče. Výsledné magnetické pole vtiahne piest do zostavy relé. Pohyb z piestu sa prenáša na páku, ktorá je k nemu pripevnená, ktorá zase posúva hnaciu zostavu pozdĺž špirálových drážok hriadeľa kotvy štartéra smerom k ozubenému kolesu zotrvačníka.
V momente zatvorenia hlavných kontaktov začne vinutím štartéra pretekať prúd a hnacie koleso, ktoré je v zábere so zubami venca zotrvačníka, roztočí kľukový hriadeľ motora. Ak zuby ozubeného kolesa a korunového kolesa neboli v počiatočnom momente navzájom v zábere, potom k takémuto zapojeniu dôjde vždy pod vplyvom pružiny (17) vyvinutej v okamihu zarovnania zubov ozubeného kolesa s medzerou medzi zubami korunového kolesa zotrvačníka.
Vďaka tomu, že pri zábere ozubeného kolesa s korunkou má aj translačný pohyb, počiatočné trhnutie od nárazu zubov sa zmierni.
Akonáhle motor naštartuje a otáčky zotrvačníka začnú prekračovať otáčky hnacieho prevodu, preklzovacia spojka sa začne voľne otáčať na hriadeli kotvy, čím chráni štartér pred zničením.
Po uvoľnení kľúča zapaľovania magnetické pole cievky ojnice zmizne a piest trakčného relé sa vráti do svojej pôvodnej polohy pod vplyvom sily vyvinutej pružinou. V tomto prípade sa hlavné kontakty otvoria a napájanie štartéra sa odpojí. Pohonná páka sa tiež vráti do pôvodnej polohy a ozubené koleso sa odpojí od venca zotrvačníka. Vďaka špirálovitému tvaru vodiacich čapov na hriadeli kotvy tlačí zotrvačník zo záberu späť prevod. Hnacia páka mierne stlačí pružinu (15), ktorá pritlačí zostavu kotvy proti brzdovej podložke (12).
Nový štartér Magneton 0,8 je vybavený planétovou prevodovkou. Po zapnutí sa štartovacia kotva začne otáčať frekvenciou 5000 ot./min., vďaka čomu sa vyvíja pomerne vysoký výkon. V planétovej prevodovke dochádza k znižovaniu otáčok pri zvyšovaní krútiaceho momentu, čo zaručuje bezproblémový štart studeného motora aj v mrazivom počasí.
Demontáž a montáž oboch typov štartérov sa vykonáva podobným spôsobom.
Odstránenie
1. Odpojte záporný kábel batérie – toto je obzvlášť dôležité, pretože napájací kábel štartéra je neustále pod napätím.
2. Odstráňte gumenú ochrannú manžetu a odpojte elektrické vedenie zo zadnej časti trakčného relé. Skúste si zapamätať poradie, v ktorom sú vodiče pripojené.
3. Uvoľnite zámok, oddeľte vedenie svetla spiatočky od krytu štartéra a posuňte ho nabok.
Poznámka. Kabeláž spätného svetla môže byť potrebné odpojiť od snímača spínača, aby sa zaistilo, že pri demontáži štartéra nehrozí jeho poškodenie.
4. Podoprite štartér rukou a uvoľnite upevňovacie matice na kupole spojky.
5. Odstráňte štartér.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Utiahnite všetky upevňovacie prvky na požadovaný krútiaci moment. Uistite sa, že elektrické vedenie je správne položené a bezpečne pripojené.