Принцип дії кермового механізму із зубчастою рейкою та гідравлічним підсилювачем (зверху – поворотний кільцевий клапан у нейтральному положенні, знизу – поворотний кільцевий клапан у робочому положенні – кермо повернено)
А – зубчаста рейка; В – шестерня кермового механізму; С – робочий циліндр; D – зрівняльний резервуар олії; Е – крильчастий насос; F – зворотний трубопровід; G – клапан з обмежувачем потоку олії; Н – трубопровід високого тиску; I – внутрішня частина коробки управління; J – стрижень, що обертається; К – радіальна канавка I; L – радіальна канавка II; М - втулка, що обертається; N – напрямна втулка; О – впускна канавка; Р – впускна канавка; 0 – осьова канавка; R – осьова канавка; S – зворотний зазор; Т – зворотна канавка; U – зворотний зазор; V – перегородка; W – керуючий зазор
Принцип роботи пластинчастого насосу (олія під тиском для підсилювача керма)
Ефект посилення кермового керування залежить від крутного моменту крутильного елемента на шестерні кермового керування. Чим більше сила необхідна для розвороту керма, тим більше скручування крутильного елемента, і чим більша ця пружна деформація, тим більший ефект посилення.
Принцип підсилювача керма полягає у перепуску спеціальної олії на ліву або праву сторону поршня, з'єднаного із зубчастою рейкою кермової тяги. Масло допомагає рухати поршень, а відтак і зубчасту рейку, натискаючи на відповідний бік пропорційною кількістю масла, що проходить по системі перепускних радіальних та осьових каналів – канавок – отвори відкриваються за рахунок скручування крутильного елемента кермового керування.
Розподільний пристрій і дозатор олії є дуже точною системою, що знаходиться в коробці управління в області шестерні. Звідти масло потрапляє трубопроводом високого тиску в робочий циліндр утворений у порожнині горизонтальної частини кермового управління. Посередині циліндра проходить шток, що переходить на лівій стороні в зубчасту рейку рульового управління. Посередині штока знаходиться тонкий поршень. Він добре герметизований із робочою поверхнею циліндра. З боків шток ковзає в підшипниках ковзання, також добре герметизованих. На виступаючих кінцях рейки розташовані горизонтальні шарові шарніри з тягами рульового управління (див. рис. Принцип дії кермового механізму із зубчастою рейкою та гідравлічним підсилювачем).
Крім самого кермового управління до системи належить і самостійний масляний насос і зрівняльний резервуар олії. З'єднання між насосом і кермовим керуванням здійснюється двома трубопроводами, які є комбінацією сталевих трубок та шлангів високого тиску. Трубопроводи не розуміються. З'єднання між зрівняльним резервуаром і насосом, отже всмоктуючий і зворотний трубопроводи (це означає між резервуаром та кермовим управлінням), є трубопроводами низького тиску.
Масляний насос для підсилювача керма так званий пластинчастий. У принципі - це порожнина овального перерізу, в якій обертається вал з декількома вкладеними аксіально пружними герметизуючими пластинами. При повороті змінюється об'єм камер, які завжди утворюються двома сусідніми пластинами і сегментом робочої поверхні порожнини. Таким чином, масло при обертанні валу на одній стороні засмоктується, а з іншого боку видавлюється (див. рис. Принцип роботи пластинчастого насоса (олія під тиском для підсилювача керма)). Насос видає за хвилину кількість олії в діапазоні 0,3–1,7 куб. дм при тиску від 7 до 13 МПа (максимальний тиск 20 МПа) згідно з оборотами. Насос працює в діапазоні обертів від 500 до 7000 1/хв. Він рухається багаторуч'євим ременем разом із генератором, котрий іноді з компресором кондиціонера, від зовнішнього шківа колінчастого вала.
Кермо з підсилювачем діє і тоді, коли масляний насос для керма не працює, тобто. при вимкненому двигуні. Звісно, потім сила, необхідна повороту керма значно підвищується, т.к. підсилювач не працює. Аналогічно, як і у гальмівній системі з підсилювачем.