Princíp činnosti mechanizmu riadenia s ozubenou tyčou a hydraulickým posilňovačom (hore - otočný prstencový ventil v neutrálnej polohe, spodný - otočný prstencový ventil v pracovnej polohe - volant otočený)
A - ozubená tyč; B – pastorok prevodovky riadenia; C – pracovný valec; D – nádrž na vyrovnávanie oleja; E – obežné čerpadlo; F – spätné potrubie; G – ventil s obmedzovačom prietoku oleja; H – vysokotlakové potrubie; I – vnútorná časť ovládacej skrinky; J – otočná tyč; K – radiálna drážka I; L – radiálna drážka II; M – otočná objímka; N – vodiace puzdro; O – vstupná drážka; R – sacia drážka; 0 – axiálna drážka; R – axiálna drážka; S – spätná medzera; T – vratná drážka; U – spätná medzera; V – priečka; W – kontrolná medzera
Princíp činnosti lopatkového čerpadla (tlakový olej pre posilňovač riadenia)
Účinok posilňovača riadenia závisí od krútiaceho momentu torzného prvku na prevode riadenia. Čím väčšia je sila potrebná na otáčanie volantu, tým väčšie je krútenie torzného prvku a čím väčšia je táto elastická deformácia, tým väčší je zosilňovací efekt.
Princíp posilňovača riadenia spočíva v obchádzaní špeciálneho oleja na ľavú alebo pravú stranu piestu spojeného s ozubenou tyčou riadiacej tyče. Olej napomáha pohybu piestu, a teda aj hrebeňa, stlačením na zodpovedajúcej strane úmerným množstvom oleja, ktorý prechádza systémom obtokových radiálnych a axiálnych kanálov - drážok - otvory sa otvárajú otáčaním riadiaceho prvku.
Rozdeľovač oleja a dávkovacie zariadenie je veľmi presný systém umiestnený v ovládacej skrini v oblasti prevodovky. Odtiaľ sa olej cez vysokotlakové potrubie dostáva do pracovného valca vytvoreného v dutine vodorovnej časti ovládacieho prvku riadenia. Stredom valca prechádza tyč, ktorá prechádza na ľavej strane do hrebeňa riadenia. V strede tyče je úzky piest. Je dobre utesnený s pracovnou plochou valca. Po stranách sa tyč kĺže v klzných ložiskách, ktoré sú navyše dobre utesnené. Na vyčnievajúcich koncoch hrebeňa sú vodorovné guľové kĺby s tyčami riadenia (pozri obr. Princíp činnosti mechanizmu hrebeňového riadenia s hydraulickým posilňovačom).
Okrem samotného systému riadenia obsahuje systém aj nezávislé olejové čerpadlo a nádrž na vyrovnávanie oleja. Spojenie medzi čerpadlom a riadiacim systémom tvoria dve rúrky, ktoré sú kombináciou oceľových rúrok a vysokotlakových hadíc. Potrubie nie je demontované. Spojenie medzi vyrovnávacou nádržou a čerpadlom, t.j. sacie a vratné potrubie (to znamená medzi nádržou a riadením), sú nízkotlakové potrubia.
Olejové čerpadlo pre posilňovač riadenia je takzvaného lopatkového typu. V princípe ide o dutinu oválneho prierezu, v ktorej sa otáča hriadeľ s niekoľkými axiálne odpruženými tesniacimi doskami. Pri otáčaní sa mení objem komôr, ktoré sú tvorené vždy dvoma susednými platňami a segmentom pracovnej plochy dutiny. Pri otáčaní hriadeľa je teda olej na jednej strane nasávaný a na druhej strane vytláčaný (pozri obr. Princíp činnosti lopatkového čerpadla (tlakový olej pre posilňovač riadenia)). Čerpadlo dodáva množstvo oleja v rozsahu 0,3–1,7 metrov kubických za minútu. dm pri tlaku od 7 do 13 MPa (maximálny tlak 20 MPa) podľa obratu. Čerpadlo pracuje v rozsahu otáčok od 500 do 7000 1/min. Je poháňaný viacdrážkovým remeňom spolu s generátorom a niekedy aj kompresorom klimatizácie z vonkajšej remenice kľukového hriadeľa.
Materiál je dostupný na webovej stránke SkodaBook.ru
Posilňovač riadenia funguje aj vtedy, keď nefunguje olejové čerpadlo posilňovača riadenia, t.j. s vypnutým motorom. Samozrejme, potom sa sila potrebná na otáčanie volantom výrazne zvyšuje, pretože Zosilňovač nefunguje. Podobne ako systém posilňovača bŕzd.