Princíp činnosti kormidlového zariadenia s hrebeňom a pastorkom a hydraulickým posilňovačom (hore - otočný prstencový ventil v neutrálnej polohe, dole - otočný prstencový ventil v pracovnej polohe - riadidlá otočené)
A - ozubená tyč; V – ozubené koleso mechanizmu riadenia; C - pracovný valec; D - nádrž na vyrovnávanie oleja; E - lopatkové čerpadlo; F - spätné potrubie; G - ventil s obmedzovačom prietoku oleja; H - vysokotlakové potrubie; I - vnútro ovládacej skrinky; J - otočná tyč; K - radiálna drážka I; L - radiálna drážka II; M - otočná objímka; N - vodiaca objímka; O - vstupná drážka; P - vstupná drážka; 0 - axiálna drážka; R - axiálna drážka; S - spätná vôľa; T - vratná drážka; U - spätná medzera; V - priečka; W - kontrolná vôľa
Princíp činnosti lopatkového čerpadla (tlakový olej do posilňovača riadenia)
Účinok zosilnenia riadenia závisí od krútiaceho momentu momentového prvku na prevodovke riadenia. Čím väčšia je sila potrebná na otáčanie kormidla, tým väčšie je krútenie torzného prvku a čím väčšia je daná elastická deformácia, tým väčší je zosilňovací efekt.
Princíp posilňovača riadenia spočíva v obchádzaní špeciálneho oleja na ľavú alebo pravú stranu piestu pripojeného k tyči riadenia. Olej pomáha pohybovať piestom, a tým aj hrebeňom, tlačí na zodpovedajúcej strane proporcionálne množstvo oleja, ktoré prechádza systémom obtokových radiálnych a axiálnych kanálov - drážok - otvory sa otvárajú v dôsledku krútenia riadiaceho prvku.
Rozdeľovač a dávkovač oleja je veľmi presný systém umiestnený v ovládacej skrini v oblasti prevodovky. Odtiaľ vstupuje olej cez vysokotlakové potrubie do pracovného valca vytvoreného v dutine horizontálnej časti riadenia. Stredom valca prechádza tyč, ktorá prechádza na ľavej strane do hrebeňa riadenia. V strede tyče je úzky piest. Je dobre utesnený s pracovnou plochou valca. Po stranách sa tyč kĺže v klzných ložiskách, tiež dobre utesnených. Na vyčnievajúcich koncoch koľajnice sú vodorovné guľové kĺby s tyčami riadenia (pozri obr. Princíp činnosti kormidlového zariadenia s hrebeňom a pastorkom a hydraulickým posilňovačom).
Okrem samotného riadenia obsahuje systém aj nezávislé olejové čerpadlo a olejovú vyrovnávaciu nádrž. Spojenie medzi čerpadlom a riadením je vytvorené dvoma potrubiami, ktoré sú kombináciou oceľových rúr a vysokotlakových hadíc. Potrubia nie sú demontované. Spojenie medzi vyrovnávacou nádržou a čerpadlom, teda sacie a spätné potrubie (to znamená medzi nádržou a riadením), sú nízkotlakové potrubia.
Olejové čerpadlo pre posilňovač riadenia je takzvané lopatkové. V princípe ide o dutinu oválneho tvaru, v ktorej sa otáča hriadeľ s niekoľkými uloženými axiálne odpruženými tesniacimi doskami. Pri otáčaní sa mení objem komôr, tvorených vždy dvoma susednými doskami a segmentom pracovnej plochy dutiny. Keď sa hriadeľ otáča, olej je nasávaný na jednej strane a vytláčaný na druhej strane (pozri obr. Princíp činnosti lopatkového čerpadla (tlakový olej do posilňovača riadenia)). Čerpadlo produkuje množstvo oleja za minútu v rozsahu 0,3–1,7 kubických metrov. dm pri tlaku 7 až 13 MPa (maximálny tlak 20 MPa) podľa obratu. Čerpadlo pracuje v rozsahu otáčok od 500 do 7000 1/min. Je poháňaný viacrebrovým remeňom spolu s alternátorom a niekedy aj kompresorom klimatizácie z vonkajšej remenice kľukového hriadeľa.
Posilňovač riadenia je aktívny aj vtedy, keď nefunguje olejové čerpadlo riadenia, t.j. s vypnutým motorom. Samozrejme, potom sa sila potrebná na otáčanie volantom výrazne zvyšuje, pretože. zosilňovač nefunguje. Podobne ako v brzdovom systéme so zosilňovačom.