Принцип на работа на кормилния механизъм със зъбна рейка и хидравличен усилвател (отгоре - въртящ се пръстен вентил в неутрално положение, отдолу - въртящ се пръстен вентил в работно положение - воланът се завърта)
А - зъбна релса; B – зъбно колело на кормилната уредба; C – работен цилиндър; D – маслоизравнителен резервоар; E – роторна помпа; F – обратен тръбопровод; G – клапан с ограничител на потока на маслото; H – тръбопровод за високо налягане; I – вътрешна част на контролната кутия; J – въртящ се прът; K – радиален жлеб I; L – радиален жлеб II; M – въртяща се втулка; N – направляваща втулка; O – входящ жлеб; R – всмукателен жлеб; 0 – аксиален жлеб; R – аксиален жлеб; S – обратна междина; T – обратен жлеб; U – обратна междина; V – преграда; W – контролна междина
Принципът на работа на лопаткова помпа (масло под налягане за серво управление)
Ефектът на сервоуправлението зависи от въртящия момент на усукващия елемент върху кормилния механизъм. Колкото по-голяма е необходимата сила за завъртане на волана, толкова по-голямо е усукването на усукващия елемент и колкото по-голяма е тази еластична деформация, толкова по-голям е ефектът на усилване.
Принципът на сервоусилвателя на волана е да заобикаля специално масло от лявата или дясната страна на буталото, свързано със зъбчатата рейка на кормилния прът. Маслото спомага за движението на буталото, а оттам и на рейката, чрез натискане на съответната страна с пропорционално количество масло, което преминава през система от байпасни радиални и аксиални канали - канали - отворите се отварят чрез завъртане на кормилния елемент.
Материалът е достъпен на уебсайта SKODABOOK.RU
Устройството за разпределение и дозиране на маслото е много прецизна система, разположена в контролната кутия в областта на скоростната кутия. Оттам по тръбопровод за високо налягане маслото постъпва в работния цилиндър, образуван в кухината на хоризонталната част на кормилното управление. През средата на цилиндъра минава прът, който преминава от лявата страна в кормилната рейка. В средата на пръта има тясно бутало. Той е добре уплътнен с работната повърхност на цилиндъра. Отстрани прътът се плъзга в плъзгащи лагери, които също са добре уплътнени. В изпъкналите краища на стойката има хоризонтални сферични шарнири с кормилни пръти (виж фиг. Принцип на действие на кормилен механизъм с рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател).
В допълнение към самата кормилна система, системата включва също независима маслена помпа и резервоар за изравняване на маслото. Връзката между помпата и кормилната система се осъществява чрез две тръби, които са комбинация от стоманени тръби и маркучи за високо налягане. Тръбопроводите не са демонтирани. Връзката между изравнителния резервоар и помпата, т.е. смукателния и връщащия тръбопровод (това означава между резервоара и кормилното управление), са тръбопроводи с ниско налягане.
Маслената помпа за кормилното управление е така наречената лопатка. По принцип това е кухина с овално напречно сечение, в която се върти вал с няколко аксиално пружинирани уплътнителни плочи. При завъртане обемът на камерите, които винаги се образуват от две съседни плочи и сегмент от работната повърхност на кухината, се променя. По този начин, когато валът се върти, маслото се засмуква от едната страна и се изстисква от другата страна (виж фиг. Принцип на работа на лопаткова помпа (масло под налягане за серво управление)). Помпата доставя количество масло от порядъка на 0,3–1,7 кубически метра в минута. dm при налягане от 7 до 13 MPa (максимално налягане 20 MPa) според оборота. Помпата работи в скоростен диапазон от 500 до 7000 1/мин. Задвижва се от многожлебов ремък заедно с генератора, а понякога и с компресора на климатика, от външната шайба на коляновия вал.
Сервоусилвателят на волана също работи, когато маслената помпа на сервоусилвателя на волана не работи, т.е. с изключен двигател. Разбира се, тогава силата, необходима за завъртане на волана, се увеличава значително, т.к Усилвателя не работи. Подобно на електрическата спирачна система.