Принцип рада управљачког механизма са назубљеном летвицом и хидрауличним појачивачем (горе - ротациони прстенасти вентил у неутралном положају, доле - ротациони прстенасти вентил у радном положају - волан окренут)
А - зупчаста летва; Б – зупчаник управљачког механизма; Ц – радни цилиндар; Д – резервоар за изједначавање уља; Е – импелер пумпа; Ф – повратни цевовод; Г – вентил са лимитером протока уља; Х – цевовод високог притиска; и – унутрашњи део контролне кутије; Ј – ротирајући штап; К – радијални жлеб И; Л – радијални жлеб II; М – ротирајући рукав; Н – водећа чаура; О – улазни жлеб; Р – усисни жлеб; 0 – аксијални жлеб; Р – аксијални жлеб; С – повратни зазор; Т – повратни жлеб; У – повратни зазор; В – преграда; В – контролни јаз
Принцип рада крилне пумпе (уље под притиском за серво управљач)
Ефекат серво управљача зависи од обртног момента торзионог елемента на управљачком механизму. Што је већа сила потребна за окретање волана, то је веће увијање торзионог елемента, а што је већа ова еластична деформација, то је већи ефекат појачања.
Принцип серво управљача је да заобиђе специјално уље на левој или десној страни клипа повезаног са зупчаним летвом шипке управљача. Уље помаже померању клипа, а самим тим и летве, притиском на одговарајућу страну са пропорционалном количином уља, које пролази кроз систем заобилазних радијалних и аксијалних канала – жлебова – рупе се отварају увртањем управљачког елемента.
Овај материјал је објављен на порталу: SKODABOOK
Разводник и уређај за дозирање уља је веома прецизан систем који се налази у контролној кутији у зони зупчаника. Одатле уље преко цевовода високог притиска улази у радни цилиндар формиран у шупљини хоризонталног дела управљача. Кроз средину цилиндра пролази шипка, која са леве стране прелази у летву управљача. У средини шипке налази се уски клип. Добро је заптивена са радном површином цилиндра. Са стране, шипка клизи у клизним лежајевима, који су такође добро заптивни. На истуреним крајевима летве налазе се хоризонтални куглични зглобови са шипкама за управљање (види сл. Принцип рада управљачког механизма са зупчаним летвом и хидрауличним појачивачем).
Поред самог система управљања, систем укључује и независну пумпу за уље и резервоар за изједначавање уља. Веза између пумпе и управљачког система врше две цеви, које су комбинација челичних цеви и црева високог притиска. Цевоводи се не демонтирају. Веза између пренапонског резервоара и пумпе, односно усисног и повратног вода (односно између резервоара и управљачког механизма), су водови ниског притиска.
Пумпа за уље за серво управљач је тзв. У принципу, то је шупљина овалног попречног пресека у којој се ротира осовина са неколико аксијално опружних заптивних плоча. Приликом окретања мења се запремина комора, које увек формирају две суседне плоче и сегмент радне површине шупљине. Дакле, када се осовина окреће, уље се усисава са једне стране и истискује са друге стране (види слику Принцип рада лопатичне пумпе (уље под притиском за серво управљач)). Пумпа испоручује количину уља у распону од 0,3-1,7 кубних метара у минути. дм при притиску од 7 до 13 МПа (максимални притисак 20 МПа) према обртајима. Пумпа ради у опсегу брзине од 500 до 7000 1/мин. Покреће се ременом са више жљебова заједно са генератором, а понекад и са компресором клима уређаја, са спољне ременице радилице.
Серво управљач такође ради када пумпа за уље серво управљача не ради, тј. са искљученим мотором. Наравно, тада се сила потребна за окретање волана значајно повећава, јер Појачало не ради. Слично систему кочионог система.