Встановлений задній міст у зборі
Праворуч – деталювання R (кріплення телескопічного амортизатора заднього моста до кузова), ліворуч – деталювання S (кріплення телескопічного амортизатора заднього моста до власника мосту)
1 – задня гвинтова пружина; 2 – підкладка пружини; 3 – болт кріплення амортизатора; 4 – гайка; 5 – телескопічний амортизатор; 6 – болт; 7 – поверхня для кріплення амортизатора у кузові
Деталіровка Т (кріплення заднього моста до кузова)
Перетин ступиці заднього колеса, що утворює одночасно зовнішнє кільце дворядного шарикопідшипника
Задній міст у зборі в автомобілях Шкода типового ряду Октавія є самостійним складальним вузлом. До заднього мосту в зборі належать і маточини коліс, гальмівні пристрої задніх коліс, пружини та телескопічні амортизатори коливань. Оскільки гальмівний пристрій тематично відноситься до гальм, пружини та амортизатори до групи підвіски, опис цих підкомплектів заднього моста віднесено до згаданої тематики (див. підрозділ 11.3, підрозділ 9.4.2, підрозділ 9.4.3).
Задній міст є кривошипом, утвореним консолями, з'єднаними з поперечним крутильним елементом.
На передній стороні (у напрямку руху) консолі вставлені у гумові втулки власників, якими міст прикріплюється до кузова автомобіля на кожній стороні чотирма болтами. На протилежних кінцях консолей до фланців пригвинчені осі задніх коліс у зборі. До консолей приварюються потужні тримачі гвинтових пружин та тримачі телескопічних амортизаторів. Амортизатори знаходяться за пружинами.
На задньому мосту встановлюються гальма задніх коліс або барабанні або дискові.
Крутильним елементом є сталевий V-профіль (швеллер) завтовшки 6 мм. До профілю приварюються бічні консолі, зварені з листових штампувань. На зовнішніх сторонах їхніх закінчень лазером приварюються плити з чотирма отворами для пригвинчування осей коліс у зборі (болти М 10). Ці осі вирішені досить оригінально. Вони утворюються фланцями з різьбленням під болти кріплення, у яких перебувають і осі. На осі встановлюється і тримачі гальмівного пристрою. На осі насаджуються своїм внутрішнім кільцем конічні дворядні підшипники, їх зовнішні кільця є втулками коліс (див. рис. Перетин ступиці заднього колеса, що утворює одночасно зовнішнє кільце дворядного шарикопідшипника). Втулка кріпиться гайкою з виштампованою шайбою (на кінці різьблення у неї пластмасове кільце). У гайки зовнішній дванадцятигранник під спеціальний ключ. Втулка колеса має п'ять різьбових отворів для кріплення автомобільного колеса та одне різьблення М6 для болта з потайною головкою для закріплення гальмівного барабана або диска.
Утримувач пружини є листовим штампуванням, привареним на внутрішній стороні коливається консолі.
У нижній частині тримача є отвір, верхній вихід якого є центруванням для підкладки з оцинкованого листа, в яку впирається гвинтова пружина.
На задній стінці тримача пружини є ще один тримач, який вставлено нижній вушок телескопічного амортизатора з пружним шарніром. Амортизатор пригвинчується болтом, орієнтованим горизонтально.
Кінцеві витки гвинтової пружини вгорі та внизу стиснуті на конус. У верхній частині на пружину надіта гумова профільна підкладка, за допомогою якої пружина упирається в приямок кузова.
Верхнє кріплення телескопічного амортизатора здійснюється двома болтами у кронштейні кузова. Амортизатор закінчується кульовою поверхнею, що дозволяє відхиляти амортизатор при підресори.