Напомена: За проверу притиска компресије биће потребан асистент. Ако се мотор покрене са уклоњеним осигурачима или одвојеним ожичењем, одговарајући код грешке може бити сачуван у меморији ECM-а и затим га треба обрисати (видети Поглавље 5). Различити дизајни мерача компресије и флуктуације брзине стартера обично нам омогућавају да упоредимо компресију само у свим цилиндрима.
1. Мерење притиска компресије вам омогућава да добијете општу представу о тренутном стању компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата испитивања вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу компресомера.
2. Загрејте мотор на температуру од најмање 30°C и искључите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена и да су зазори вентила правилно подешени.
Само за бензинске моделе
4. Уклоните свећице (видети Одељак 14 Поглавље 1).
5. Уклоните осигурач управљачке јединице пумпе за гориво (на мотору од 1,2 л) или осигурач релеја напајања ECM-а "J271" (на моторима од 1,4 л и 1,8 л) из монтажног блока у моторном простору.
6. Уместо једне свећице заврните тестер компресије VAG1763.
Само за дизел моделе
7. Спречите довод горива, одврните одговарајућу свећицу (видети Поглавље 5). Заврните адаптер VAG1381/12 на његово место и повежите тестер компресије VAG1763 са њим. Да бисте спречили довод горива на CBDB мотору, прво искључите конекторе млазница, конектор сензора притиска издувних гасова бр. 1 и конектор сензора притиска горива, а на CFHA/CFHC/CFHF, CFJA и CLCB моторима искључите конектор вентила за регулацију притиска горива (видети илустрацију).
2.7. Конектор вентила за контролу притиска горива
Сви модели
8. Потпуно притисните папучицу гаса и. док окрећете мотор стартером, очитајте и забележите очитавања мерача компресије када се стабилизују (престану да расту).
Напомена: Време мерења треба да буде што краће могуће.
9. Проверити притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора и упоредити резултате мерења са захтевима Спецификације.
10. Компресија у здравом мотору се веома брзо повећава. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошене клипне прстенове. Ниско очитавање након првог циклуса које се не повећава након следећих циклуса указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
11. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре. Ако је притисак у било ком цилиндру на минималном дозвољеном нивоу (видети Спецификације) па чак и ниже, затим да бисте сазнали разлог, сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок њеног смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је узрок лабаво приањање вентила или поломљена заптивка главе цилиндра.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно резултат прегорелог заптивача главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у картеру мотора потврдиће ову претпоставку.
14. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 бара, а број обртаја у празном ходу је нестабилан, онда разлог може бити прекомерно хабање брегасте осовине.
15. Након завршетка провере, искључите тестер компресије са адаптером (ако се користи), инсталирајте уклоњене компоненте и повежите електричне инсталације.
16. На крају, користите дијагностички алат да бисте обрисали грешке из меморије ECM-а.