Sprawdzanie ciśnienia sprężania (Skoda Yeti 5L)

Uwaga: Do sprawdzenia ciśnienia sprężania wymagana będzie pomoc asystenta. Jeżeli silnik zostanie uruchomiony przy wyjętych bezpiecznikach lub odłączonych przewodach, w pamięci modułu ECM może zostać zapisany odpowiedni kod błędu, który należy następnie usunąć (zobacz rozdział 5). Różne konstrukcje wskaźników sprężania i wahania prędkości obrotowej rozrusznika zazwyczaj pozwalają nam jedynie na porównanie sprężania we wszystkich cylindrach.

1. Pomiar ciśnienia sprężania pozwala na uzyskanie ogólnego obrazu aktualnego stanu podzespołów silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy układu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników testów pozwala na określenie czy silnik wymaga kapitalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy cylindrów. Pomiaru dokonuje się przy użyciu miernika kompresji.

2. Rozgrzej silnik do temperatury co najmniej 30°C i wyłącz go.

3. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i że luzy zaworowe są prawidłowo wyregulowane.

Tylko dla modeli benzynowych

4. Wyjmij świece zapłonowe (zobacz Sekcję 14 Rozdział 1).

5. Wyjąć bezpiecznik jednostki sterującej pompą paliwa z bloku montażowego w komorze silnika (na silniku 1,2 l) lub przekaźnik bezpiecznikowy "J271" zasilacz ECM (w silnikach 1.4 i 1.8 l).

6. Wkręć tester kompresji VAG1763 zamiast jednej świecy zapłonowej.

Tylko dla modeli z silnikiem Diesla

7. Zablokuj dopływ paliwa, wykręć odpowiednią świecę żarową (zobacz rozdział 5). przykręć adapter VAG1381/12 na swoje miejsce i podłącz do niego miernik kompresji VAG1763. Aby zapobiec dopływowi paliwa do silnika CBDB, należy najpierw odłączyć złącza wtryskiwaczy, złącze czujnika ciśnienia spalin nr 1 oraz złącze czujnika ciśnienia paliwa, a w silnikach CFHA/CFHC/CFHF, CFJA i CLCB należy odłączyć złącze zaworu regulacyjnego ciśnienia paliwa (zobacz ilustrację).

Wszystkie modele

8. Wciśnij pedał gazu do końca i. kręcąc silnikiem rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania miernika ciśnienia sprężania, gdy się ustabilizują (przestanie wzrastać).

Uwaga: Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.

9. Sprawdź ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika i porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami podanymi w Specyfikacji.

10. W zdrowym silniku stopień sprężania wzrasta bardzo szybko. Niska wartość wyświetlana po pierwszym cyklu, wzrastająca w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niski odczyt po pierwszym cyklu, który nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węglowych na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia stopnia sprężania.

11. Wyniki uzyskane z pomiaru sprężania powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeżeli ciśnienie w dowolnym cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie (zobacz Specyfikacje) a nawet niżej, wówczas aby znaleźć przyczynę, należy wlać łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć pomiar.



12. Jeśli dodanie oleju chwilowo poprawia kompresję, przyczyną jej spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścieni lub cylindra. Jeżeli nie obserwuje się wzrostu sprężania, możemy założyć, że przyczyną jest luźny montaż zaworów lub pęknięta uszczelka głowicy cylindrów.

13. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność środka chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to przypuszczenie.

14. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 bar, a obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.

15. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik ciśnienia sprężania wraz z adapterem (jeśli używane), zamontuj wymontowane komponenty i podłącz instalację elektryczną.

16. Na koniec należy usunąć błędy z pamięci ECM za pomocą narzędzia diagnostycznego.