Poznámka: Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent. Ak sa motor naštartuje s vybratými poistkami alebo odpojenou kabelážou, v pamäti ECM sa môže uložiť zodpovedajúci chybový kód, ktorý by sa mal potom vymazať (pozri kapitolu 5). Rôzne konštrukcie kompresomerov a kolísanie otáčok štartéra nám zvyčajne umožňujú porovnať kompresiu iba vo všetkých valcoch.
1. Meranie kompresného tlaku vám umožňuje získať všeobecnú predstavu o aktuálnom stave komponentov motora, ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu alebo či stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou kompresného manometra.
2. Zahrejte motor na teplotu najmenej 30°C a vypnite ho.
3. Uistite sa, že batéria je úplne nabitá a že vôle ventilov sú správne nastavené.
Len pre benzínové modely
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri oddiel 14 kapitolu 1).
5. Vyberte poistku riadiacej jednotky palivového čerpadla z montážneho bloku v motorovom priestore (s motorom s objemom 1,2 l) alebo poistkové relé "J271" napájanie ECM (pri motoroch 1,4 a 1,8 l).
6. Namiesto jednej zapaľovacej sviečky naskrutkujte tester kompresie VAG1763.
Len pre modely s naftovým motorom
7. Zastavte prívod paliva a odskrutkujte príslušnú žeraviacu sviečku (pozri kapitolu 5). Zaskrutkujte adaptér VAG1381/12 na jeho miesto a pripojte k nemu kompresný tester VAG1763. Aby ste zabránili prívodu paliva do motora CBDB, najskôr odpojte konektory vstrekovačov, konektor snímača tlaku výfukových plynov č. 1 a konektor snímača tlaku paliva a na motoroch CFHA/CFHC/CFHF, CFJA a CLCB odpojte konektor regulačného ventilu tlaku paliva (pozri ilustráciu).
2.7. Konektor regulačného ventilu tlaku paliva
Všetky modely
8. Úplne stlačte plynový pedál a. štartujte motor štartérom, odčítajte a zaznamenajte údaje z kompresometra, keď sa stabilizujú (prestane rásť).
Poznámka: Čas merania by mal byť čo najkratší.
9. Skontrolujte kompresný tlak v zostávajúcich valcoch motora a porovnajte výsledky merania s požiadavkami špecifikácie.
10. Kompresia v zdravom motore sa zvyšuje veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s ďalšími cyklami, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po nasledujúcich cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosti ventilov alebo prepálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
11. Výsledky získané meraním kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši na minimálnej povolenej úrovni (pozri Špecifikácie) a ešte nižšie, potom na zistenie príčiny nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky čajovú lyžičku motorového oleja a meranie zopakujte.
12. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou jej poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžkov alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, môžeme predpokladať, že príčinou je uvoľnené uloženie ventilu alebo poškodené tesnenie hlavy valcov.
13. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom prepáleného tesnenia hlavy valcov. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
14. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 bar a voľnobežné otáčky sú nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebenie vačky vačkového hriadeľa.
15. Po dokončení kontroly odpojte kompresný manometer s adaptérom (ak sa použije), nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie.
16. Nakoniec použite diagnostický nástroj na vymazanie chýb z pamäte ECM.