Sklop glave cilindra (skeniranje sklopa)
1 – vijak poklopca ležaja bregastog vratila (M=10Nm); 2 – pogonski lančanik bregastog vratila; 3 – pogonski lanac bregastog vratila; 4 – regulator međusobnog položaja bregastih vratila; 5 – gumeno-metalna brtva; 6 – glava cilindra; 7 – ispušni ventil; 8 – ulazni ventil; 9 – brtvene podloške bregastog vratila; 10 – dijafragma Hallovog senzora; 11 – brtva; 12 – vijak; 13 – Kućište Hall senzora; 14 – vijak; 15 – vijak za pričvršćivanje razvodnog zupčanika; 16 – Šipka razvodnog mehanizma; 17 – brtvena podloška; 18 – kapa strugača ulja – gufero; 19 – opruga ventila; 20 – ventilska ploča; 21 – praskalice ventila; 22 – podizač hidrauličkog ventila; 23 – Kapica ležaja usisne bregaste osovine; 24 – Dvostruka kapica ležaja bregastog vratila; 25 – poklopac ležaja ispušne bregaste osovine; 26 – ispušna bregasta osovina
Ugradnja poklopca glave cilindra i sklopa brtve
1 – matica za pričvršćivanje poklopca glave (M=10 Nm); 2 – čep za punjenje; 3 – poklopac glave cilindra; 4 – brtva poklopca glave; 5 – uljna dijafragma; 6 – sklop glave cilindra; 7 – brtva usisne cijevi; 8 – brtva glave cilindra; 9 – vijak zateznog valjka (M = 45 Nm); 10 – zatezni valjak; 11 – brtva; 12 – brtva ispušne cijevi; 13 – vijak glave cilindra
Raspored ventila u komori za izgaranje glave cilindra
[Informacije objavljene na web stranici: SKODABOOK.ru]
S – unos;
V – matura
Raspored pet ventila
1 – usisni ventili;
2 – ispušni ventili
Presjek glave cilindra (motor 1,8-92 kW)
Ugradnja navojnih umetaka (1) za vijke (2) koji pričvršćuju glavu cilindra na kućište radilice motora.
Detalj višedijelne metalne brtve (3) ispod glave cilindra.
Redoslijed odvrtanja i zatezanja vijaka glave cilindra
A – redoslijed odvrtanja vijaka glave cilindra;
B – redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra.
Pogon razvodnog remena za razvodne zupčanike i pumpu rashladne tekućine
1 – prednji vijak za pričvršćivanje kućišta motora (M = 45m); 2 – prednja oplata motora; 3 – poklopac zupčastog remena – vanjski gornji dio; 4 – vijak pogonske remenice bregastog vratila (M=100Nm); 5 – remenica pogonskog remena bregastog vratila; 6 – vijak zateznog valjka (M = 45 Nm); 7 – zatezni valjak remena; 8 – brtva; 9 – zupčasti remen; 10 – pumpa rashladne tekućine; 11 – brtvena podloška pumpe; 12 – vijak za pričvršćivanje pumpe (M = 15 Nm); 13 – kućište zateznog valjka; 14 – remenica zupčastog remena na koljenastom vratilu; 15 – vijak pogonske remenice (M = 90 Nm ±90); 16 – donji unutarnji dio kućišta prijenosa zupčastog remena; 17 – vijak kućišta (M = 10 Nm); 18 – remen alternatora; 19 – vanjska remenica s više žljebova; 20 – vijak remenice (M = 20 Nm); 21 – poklopac zupčastog remena, vanjski donji dio
Trasa remena alternatora
A - u automobilima bez klima uređaja;
B - u automobilima s klima uređajem
Zatezač lanca razvodnog mehanizma usisnog bregastog vratila
Zatezač vam omogućuje promjenu rotacije bregaste osovine, a time i promjenjivost usisnih ventila.
Princip rada hidrauličkog zatezača lanca
Sama glava cilindra izrađena je od aluminijske legure koja se može toplinski obraditi (Al, Si, Mg) (Sl. Sklop glave cilindra (skeniranje sklopa), riža. Ugradnja poklopca glave cilindra i sklopa brtve). Komore za izgaranje nisu tretirane. Svaka komora za izgaranje sadrži dva ispušna i tri usisna ventila (vidi sl. Raspored ventila u komori za izgaranje glave cilindra, sl. Raspored pet ventila). Ispušni ventili imaju promjer 30 mm, usisni ventili imaju promjer 27 mm. Hod usisnog ventila 8,4 mm, hod ispušnog 10,3 mm. Navoj za svjećicu M 14 nalazi se u središtu komore za izgaranje pod kutom od 3. Dizajn komore za izgaranje omogućuje kompaktno izgaranje smjese.
Glava cilindra je centrirana u odnosu na blok motora s dva zatika i pričvršćena je na njega s deset vijaka. Za vijke, umetci s navojem uvrnuti su u glavu cilindra. Neravnine nasjednih površina glave i bloka ne prelaze 0,1 mm. Brtva glave sastoji se od četiri tanke profilirane ploče (vidi sl. Sekcija glave cilindra (motor 1,8–92 kW)).
Redoslijed otpuštanja i zatezanja glavnih vijaka prikazan je na sl. Redoslijed odvrtanja i zatezanja vijaka glave cilindra.
Tri kanala usisnog ventila spojena su u usisnik ovalnog presjeka. Dizajn kanala omogućuje takozvani "bubanj" protok smjese u cilindru. Kanal također omogućuje postavljanje koordinata mlaznica s dvostrukom zrakom, koje usmjeravaju ubrizgavanje goriva na tri usisna ventila.
Odvodni kanali iz oba ventila svode se na izlaz okruglog presjeka. Protok rashladne tekućine u glavi cilindra usmjeren je poprečno. Otprilike dvije trećine tekućine izlazi iz bloka cilindra na ispušnoj strani i blizu izbočina svjećica. Izlaz protoka tekućine iz svakog cilindra nalazi se iza bunara za svjećice u uzdužno usmjerenu središnju šupljinu. Preostala trećina rashladne tekućine teče iz usisnih otvora iznad komora za izgaranje u sabirnu šupljinu. Raspored prostora za protok rashladne tekućine je isti za sve cilindre, a količina tekućine također je ista za pojedinačne cilindre, što je određeno veličinom rupa na brtvi glave cilindra. Rashladna tekućina napušta glavu cilindra na prednjoj strani glave kroz plastični otvor za punjenje; preko cjevovoda koji se nalazi ispod usisne cijevi dovodi se u radijator. Za cjelovitost, potrebno je dodati da iz hladnjaka tekućina teče kroz kućište termostata u pumpu, a odatle u blok motora-karter (čahura termostata umetnuta je u kućište pumpe rashladne tekućine). Protok kroz grijaće tijelo grijača ili klima uređaja je konstantan.
Obje bregaste osovine smještene su u glavi motora u ležajevima bez čahura. Usisna bregasta osovina koristi dvostruku kapicu ležaja. Pogon bregastog vratila konstruiran je na način da je razvodni zupčanik, pokretan nazubljenim remenom iz zupčanika radilice, postavljen na bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima. Kako bi se osiguralo da je napetost remena konstantna bez obzira na toplinsko širenje glave i bloka motora, ugrađen je pneumatski zatezni valjak (vidi sl. Pogon razvodnih zupčanika i pumpe rashladne tekućine pomoću zupčastog remena, sl. Trasa remena alternatora). Usisnu bregastu osovinu pokreće lanac s ispušne bregaste osovine. Lanac je stalno zategnut pomoću zatezača, koji ima funkciju podešavanja rotacije usisnih ventila pomoću lanca gonjene bregaste osovine - radi se o promjeni vremena rada usisnih ventila (vidi sl. Zatezač pogonskog lanca usisnog bregastog vratila, sl. Princip rada hidrauličkog zatezača lanca). Radi uštede na težini, bregaste osovine su šuplje, a poluge ventila promjera su samo 6 mm.
Ventili imaju jednostruke opruge. Prijenos kretanja i sile između bregastog vratila i ventila vrši se pomoću hidrauličkih podizača, koji automatski postavljaju radni zazor ventila (vidi sliku hidrauličkog podizača. Dijagram hidrauličkog podizača). Sjedne površine podizača su nitrokarburizirane.
