Zloženie hlavy valcov (montážny sken)
1 – skrutka krytu ložiska vačkového hriadeľa (M=10Nm); 2 – hnacie ozubené koleso vačkového hriadeľa; 3 – hnacia reťaz vačkového hriadeľa; 4 – regulátor vzájomnej polohy vačkových hriadeľov; 5 – gumovo-kovové tesnenie; 6 – hlava valcov; 7 – výfukový ventil; 8 – vstupný ventil; 9 – tesniace podložky vačkového hriadeľa; 10 – Membrána Hallovho snímača; 11 – tesnenie; 12 – skrutka; 13 – Púzdro Hallovho snímača; 14 – skrutka; 15 – upevňovacia skrutka rozvodového kolesa; 16 – Tyč rozvodového mechanizmu; 17 – tesniaca podložka; 18 – uzáver škrabky na olej – gufero; 19 – ventilová pružina; 20 – ventilová doska; 21 – ventilové krekry; 22 – hydraulické zdvihátko ventilu; 23 – Veko ložiska vačkového hriadeľa sacích ventilov; 24 – Dvojitý kryt ložiska vačkového hriadeľa; 25 – kryt ložiska vačkového hriadeľa výfuku; 26 – vačkový hriadeľ výfuku
Inštalácia krytu hlavy valcov a zostavy tesnenia
1 – upevňovacia matica krytu hlavy (M=10 Nm); 2 – uzáver plniaceho hrdla; 3 – kryt hlavy valcov; 4 – tesnenie krytu hlavy; 5 – olejová membrána; 6 – zostava hlavy valcov; 7 – tesnenie sacieho potrubia; 8 – tesnenie hlavy valcov; 9 – skrutka napínacej kladky (M = 45 Nm); 10 – napínací valec; 11 – tesnenie; 12 – tesnenie výfukového potrubia; 13 – skrutka hlavy valcov
Usporiadanie ventilov v spaľovacej komore hlavy valcov
S – príjem;
V – promócia
Usporiadanie piatich ventilov
1 – sacie ventily;
2 – výfukové ventily
Prierez hlavy valcov (motor 1,8-92 kW)
Inštalácia závitových vložiek (1) pre skrutky (2) upevňujúce hlavu valcov ku kľukovej skrini motora.
Detail viacdielneho kovového tesnenia (3) pod hlavou valcov.
Poradie odskrutkovania a utiahnutia skrutiek hlavy valcov
A – poradie odskrutkovania skrutiek hlavy valcov;
B – poradie uťahovania skrutiek hlavy valcov.
Pohon rozvodového remeňa pre rozvodové kolesá a čerpadlo chladiacej kvapaliny
1 – predná upevňovacia skrutka krytu motora (M = 45 m); 2 – predný kryt motora; 3 – kryt ozubeného remeňa – vonkajšia horná časť; 4 – skrutka hnacej remenice remeňa vačkového hriadeľa (M=100Nm); 5 – remenica hnacieho remeňa vačkového hriadeľa; 6 – skrutka napínacej kladky (M = 45 Nm); 7 – napínací valec remeňa; 8 – tesnenie; 9 – ozubený remeň; 10 – čerpadlo chladiacej kvapaliny; 11 – tesniaca podložka čerpadla; 12 – montážna skrutka čerpadla (M = 15 Nm); 13 – puzdro napínacej kladky; 14 – remenica rozvodového remeňa na kľukovom hriadeli; 15 – skrutka remenice (M = 90 Nm ±90); 16 – spodná vnútorná časť skrine prevodovky rozvodového remeňa; 17 – skrutka krytu (M = 10 Nm); 18 – remeň alternátora; 19 – vonkajšia viacdrážková remenica; 20 – skrutka kladky (M = 20 Nm); 21 – kryt ozubeného remeňa, vonkajšia spodná časť
Trasa pásu alternátora
A - v autách bez klimatizácie;
B - v autách s klimatizáciou
Napínač rozvodovej reťaze vačkového hriadeľa sacích ventilov
Napínač umožňuje meniť otáčanie vačkového hriadeľa a tým aj meniteľnosť sacích ventilov.
Princíp činnosti hydraulického napínača reťaze
Samotná hlava valcov je vyrobená z tepelne spracovateľného odliatku z hliníkovej zliatiny (Al, Si, Mg) (obr. Zloženie hlavy valcov (montážny sken), ryža. Inštalácia krytu hlavy valcov a zostavy tesnenia). Spaľovacie komory nie sú ošetrené. Každá spaľovacia komora obsahuje dva výfukové a tri sacie ventily (pozri obr. Usporiadanie ventilov v spaľovacom priestore hlavy valcov, obr. Usporiadanie piatich ventilov). Výfukové ventily majú priemer 30 mm, sacie ventily majú priemer 27 mm. Zdvih sacieho ventilu 8,4 mm, zdvih výfukového ventilu 10,3 mm. Závit pre zapaľovaciu sviečku M 14 je umiestnený v strede spaľovacej komory pod uhlom 3. Konštrukcia spaľovacej komory umožňuje kompaktné spaľovanie zmesi.
Hlava valca je voči bloku motora vycentrovaná dvoma čapmi a je k nemu pripevnená desiatimi skrutkami. Pre skrutky sú závitové vložky naskrutkované do hlavy valca. Nerovnosť dosadacích plôch hlavy a bloku nepresahuje 0,1 mm. Tesnenie hlavy pozostáva zo štyroch tenkých profilovaných plechov (pozri obr. Hlava valca (motor 1,8–92 kW)).
Poradie uvoľňovania a uťahovania skrutiek hlavy je znázornené na obr. Poradie odskrutkovania a utiahnutia skrutiek hlavy valcov.
Tri kanály sacích ventilov sú zlúčené do nasávania oválneho prierezu. Konštrukcia kanálov umožňuje takzvaný "bubnový" tok zmesi vo valci. Kanál vám tiež umožňuje nastaviť súradnice dvojlúčových vstrekovačov, ktoré smerujú vstrekovanie paliva do troch sacích ventilov.
Výstupné kanály z oboch ventilov sú redukované na výstup s okrúhlym prierezom. Prúd chladiacej kvapaliny v hlave valcov smeruje priečne. Približne dve tretiny kvapaliny vychádzajú z bloku valcov na strane výfuku a v blízkosti nálitkov zapaľovacích sviečok. Výstup prúdu tekutiny z každého valca je umiestnený za komorou zapaľovacej sviečky do pozdĺžne orientovanej centrálnej dutiny. Zvyšná tretina chladiacej kvapaliny prúdi zo sacích otvorov nad spaľovacími komorami do zbernej dutiny. Usporiadanie priestorov pre prietok chladiacej kvapaliny je rovnaké pre všetky valce a rovnaké je aj množstvo kvapaliny pre jednotlivé valce, ktoré je dané veľkosťou otvorov v tesnení hlavy valcov. Chladiaca kvapalina opúšťa hlavu valca na prednej strane hlavy cez plastové plniace hrdlo; cez potrubie umiestnené pod sacím potrubím sa privádza do radiátora. Pre úplnosť je potrebné dodať, že z chladiča kvapalina prúdi cez teleso termostatu do čerpadla a odtiaľ do bloku motora-kľukovej skrine (objímka termostatu je vložená do telesa čerpadla chladiacej kvapaliny). Prietok cez vykurovacie teleso ohrievača alebo klimatizácie je konštantný.
Oba vačkové hriadele sú uložené v hlave valcov v ložiskách bez puzdier. Vačkový hriadeľ nasávania používa dvojité veko ložiska. Pohon vačkového hriadeľa je riešený tak, že rozvodové koleso, poháňané ozubeným remeňom z kolesa kľukového hriadeľa, je namontované na vačkovom hriadeli, ktorý ovláda výfukové ventily. Aby bolo napnutie remeňa konštantné bez ohľadu na tepelnú rozťažnosť hlavy a bloku motora, je nainštalovaný pneumatický napínací valec (pozri obr. Pohon rozvodových kolies a čerpadla chladiacej kvapaliny ozubeným remeňom, obr. Trasa pásu alternátora). Sací vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa výfuku. Reťaz je neustále napínaná napínačom, ktorý má funkciu nastavenia otáčania sacích ventilov pomocou reťaze hnaného vačkového hriadeľa - ide o zmenu časovania sacích ventilov (pozri obr. Napínač hnacej reťaze vačkového hriadeľa sacích ventilov, Obr. Princíp činnosti hydraulického napínača reťaze). Kvôli úspore hmotnosti sú vačkové hriadele duté a drieky ventilov majú priemer iba 6 mm.
Ventily, ktoré majú jedno prameňov. Pohyb a prenos sily medzi hriadeľom vačky a ventilov sa vykonáva pomocou hydraulického zdvíhatok, ktoré automaticky nastaviť prevádzkový ventil vôľu (pozrite si Obr. Schéma hydraulického zdvihátka). Dosadacie plochy zdvíhadiel sú nitrokarbonizované.
