Монтаж на цилиндровата глава (сканиране на монтажа)
1 – болт на капака на лагера на разпределителния вал (M=10Nm); 2 – задвижващо зъбно колело на разпределителния вал; 3 – задвижваща верига на разпределителния вал; 4 – регулатор на взаимното положение на разпределителните валове; 5 – гумено-метално уплътнение; 6 – цилиндрова глава; 7 – изпускателен клапан; 8 – входящ клапан; 9 – уплътнителни шайби на разпределителния вал; 10 – диафрагма на сензора на Хол; 11 – уплътнение; 12 – болт; 13 – Корпус на датчика на Хол; 14 – болт; 15 – болт за закрепване на съоръжения фст; 16 – прът на механизма за синхронизация; 17 – уплътнителна шайба; 18 – капачка за скрепер за масло – гуферо; 19 – пружина на клапана; 20 – клапанна плоча; 21 – клапанни бисквити; 22 – тласкач на хидравличен клапан; 23 – Капачка на лагера на всмукателния разпределителен вал; 24 – Капачка на двоен лагер на разпределителния вал; 25 – капак на лагера на изпускателния разпределителен вал; 26 – изпускателен разпределителен вал
Монтиране на капака на главата на цилиндъра и уплътнението
1 – гайка за закрепване на капака на главата (M=10 Nm); 2 – капачка за пълнене; 3 – капак на цилиндровата глава; 4 – уплътнение на капака на главата; 5 – маслена диафрагма; 6 – възел на цилиндровата глава; 7 – уплътнение на смукателната тръба; 8 – уплътнение на главата на цилиндъра; 9 – болт на опъващата ролка (M = 45 Nm); 10 – опъваща ролка; 11 – уплътнение; 12 – уплътнение на изпускателната тръба; 13 – болт на главата на цилиндъра
Разположението на клапаните в горивната камера на главата на цилиндъра
S – прием;
V – матура
Подреждане на пет клапана
1 – всмукателни клапани;
2 – изпускателни клапани
Напречно сечение на главата на цилиндъра (1,8-92 kW двигател)
Монтиране на резбови вложки (1) за болтове (2), закрепващи главата на цилиндъра към картера на двигателя.
Детайл на многокомпонентното метално уплътнение (3) под главата на цилиндъра.
Редът за развиване и затягане на болтовете на главата на цилиндъра
A - редът на развиване на болтовете на главата на цилиндъра;
B – редът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра.
Задвижване на зъбния ремък за зъбните колела и помпата на охлаждащата течност
1 – преден монтажен болт на корпуса на двигателя (M = 45m); 2 – преден корпус на двигателя; 3 – капак на зъбчатия ремък – външна горна част; 4 – болт на ролката на задвижващия ремък на разпределителния вал (M=100Nm); 5 – шайба на задвижващия ремък на разпределителния вал; 6 – болт на опъващата ролка (M = 45 Nm); 7 – ролка за опъване на колана; 8 – уплътнение; 9 – зъбен ремък; 10 – помпа на охлаждащата течност; 11 – уплътнителна шайба на помпата; 12 – монтажен болт на помпата (M = 15 Nm); 13 – корпус на опъващата ролка; 14 – ролка колан предаване на фст на коленвале; 15 – болт на ремъчната шайба (M = 90 Nm ±90); 16 – долна вътрешна част на корпуса на трансмисията на зъбния ремък; 17 – болт на корпуса (M = 10 Nm); 18 – ремък на генератора; 19 – външна многожлебна ремъчна шайба; 20 – болт на макарата (M = 20 Nm); 21 – капак на зъбчатия ремък, външна долна част
Маршрут на ремъка на алтернатора
А - в автомобили без климатик;
B - в автомобили с климатик
Обтегач на ангренажната верига на всмукателния разпределителен вал
Обтегачът ви позволява да промените въртенето на разпределителния вал и по този начин сменяемостта на всмукателните клапани.
Принцип на действие на хидравличния обтегач на веригата
Самата глава на цилиндъра е изработена от термично обработена отливка от алуминиева сплав (Al, Si, Mg) (Фиг. Монтаж на цилиндровата глава (сканиране на монтажа), фиг. Монтиране на капака на главата на цилиндъра и уплътнителния възел). Горивните камери не са третирани. Всяка горивна камера съдържа два изпускателни и три всмукателни клапана (виж фиг. Разположението на клапаните в горивната камера на главата на цилиндъра, фиг. Подреждане на пет клапана). Изпускателните клапани са с диаметър 30 мм, всмукателните клапани са с диаметър 27 мм. Ход на всмукателния клапан 8,4 мм, ход на изпускателния 10,3 мм. Резбата за свещ M 14 е разположена в центъра на горивната камера под ъгъл 3. Конструкцията на горивната камера позволява компактно изгаряне на сместа.
Главата на цилиндъра е центрирана по отношение на блока на двигателя с два щифта и е закрепена към него с десет болта. За болтове резбовите вложки се завинтват в главата на цилиндъра. Неравностите на опорните повърхности на главата и блока не надвишават 0,1 mm. Уплътнението на главата се състои от четири тънки профилирани листа (вижте фиг. Секция на главата на цилиндъра (двигател 1,8–92 kW)).
Редът на разхлабване и затягане на болтовете на главата е показан на фиг. Редът за развиване и затягане на болтовете на главата на цилиндъра.
Три канала на всмукателния клапан са обединени във всмукателен отвор с овална секция. Конструкцията на каналите позволява т. нар. "барабанен" поток на сместа в цилиндъра. Каналът също така ви позволява да зададете координатите на двулъчевите инжектори, които насочват впръскването на гориво към три всмукателни клапана.
Изходните канали от двата клапана са сведени до изход с кръгло напречно сечение. Потокът на охлаждащата течност в главата на цилиндъра е насочен напречно. Приблизително две трети от течността излиза от цилиндровия блок от страната на изпускателната система и близо до издатините на запалителната свещ. Изходът на потока течност от всеки цилиндър се намира зад кладенеца на свещта към надлъжно ориентираната централна кухина. Останалата трета от охлаждащата течност тече от всмукателните отвори над горивните камери към събирателната кухина. Разположението на пространствата за потока на охлаждащата течност е еднакво за всички цилиндри и количеството течност също е еднакво за отделните цилиндри, което се определя от размера на отворите в уплътнението на главата на цилиндъра. Охлаждащата течност напуска главата на цилиндъра от предната страна на главата през пластмасова гърловина за пълнене; чрез тръбопровод, разположен под смукателната тръба, се подава в радиатора. За пълнота е необходимо да се добави, че от радиатора течността тече през корпуса на термостата в помпата и оттам в блока на двигателя - картера (втулката на термостата се вкарва в корпуса на помпата за охлаждаща течност). Потокът през нагревателния елемент на нагревателя или климатика е постоянен.
И двата разпределителни вала са поставени в главата на цилиндъра в лагери без втулки. Всмукателният разпределителен вал използва двойна лагерна капачка. Задвижването на разпределителния вал е проектирано по такъв начин, че зъбното колело, задвижвано от зъбен ремък от зъбното колело на коляновия вал, е монтирано на разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани. За да се гарантира, че напрежението на колана е постоянно, независимо от топлинното разширение на главата и блока на двигателя, е монтирана пневматична опъваща ролка (виж фиг. Задвижване на зъбните колела и помпата на охлаждащата течност чрез зъбен ремък, фиг. Маршрут на ремъка на алтернатора). Всмукателният разпределителен вал се задвижва от верига от изпускателния разпределителен вал. Веригата е постоянно опъната от обтегач, който има функцията да настройва въртенето на всмукателните клапани с помощта на веригата на задвижвания разпределителен вал - това е за промяна на времето на всмукателните клапани (виж фиг. Обтегач на задвижващата верига на всмукателния разпределителен вал, фиг. Принцип на действие на хидравличния обтегач на веригата). За да се спести тегло, разпределителните валове са кухи, а стъблата на клапаните са само 6 mm в диаметър.
При клапани единични пружини. Предаване на движение и сила между кулачками валове и клапани се извършва хидравлични толкателями, които автоматично определят эксплуатационный клапанов междина (снимка хидравлично накрайник за управляваща щанга виж фиг. Диаграма на хидравличен тласкач). Седловите повърхности на тласкачите са нитрокарбюризирани.
