Головка блоку циліндрів у зборі (монтажна розгортка)
1 – болт кришки підшипника кулачкового валу (М=10Нм); 2 – зірочка приводу кулачкових валів; 3 – ланцюг приводу кулачкових валів; 4 – регулятор взаємного положення кулачкових валів; 5 – гумометалеве ущільнення; 6 – головка блоку циліндрів; 7 – випускний клапан; 8 – впускний клапан; 9 – ущільнювальні шайби кулачкових валів; 10 - діафрагма датчика Холла; 11 – прокладка; 12 - болт; 13 – корпус датчика Холла; 14 – болт; 15 – болт кріплення шестерні газорозподільного механізму; 16 – естерня газорозподільного механізму; 17 - шайба ущільнювача; 18 – маслознімний ковпачок – гуферо; 19 – пружина клапана; 20 – тарілка клапана; 21 – сухарі клапана; 22 – гідравлічний штовхач клапана; 23 – кришка підшипника кулачкового валу впускних клапанів; 24 - здвоєна кришка підшипників кулачкових валів; 25 – кришка підшипника кулачкового валу випускних клапанів; 26 – кулачковий вал випускних клапанів
Установка кришки та ущільнення головки блоку циліндрів у зборі
1 – гайка кріплення кришки головки (М=10 Нм); 2 – пробка заливної горловини; 3 – кришка головки блоку циліндрів; 4 – ущільнення кришки головки; 5 – масляна діафрагма; 6 – головка блоку циліндрів у зборі; 7 – ущільнення всмоктувального трубопроводу; 8 – ущільнення головки блоку циліндрів; 9 – болт натяжного ролика (М = 45 Нм); 10 – натяжний ролик; 11 – прокладка; 12 – ущільнення вихлопного трубопроводу; 13 - болт головки блоку циліндрів
Схема розташування клапанів у камері згоряння головки блоку циліндрів
S – впускні;
V – випускні
Розташування п'яти клапанів
1 – впускні клапани;
2 – випускні клапани
Переріз головки блоку циліндрів (двигун 1,8-92 кВт)
Установка різьбових вставок (1) для болтів (2), що кріплять головку блоку циліндрів до блоккартера двигуна.
Деталіровка металевого ущільнення (3) із кількох частин під головкою блоку циліндрів.
Порядок відкручування та затягування болтів головки блоку циліндрів
А – порядок відкручування болтів головки блоку циліндрів;
В – порядок затягування болтів головки блоку циліндрів.
(Оригінал статті доступний на SKODABOOK.RU)
Привід шестерень механізму газорозподілу та насоса охолоджуючої рідини зубчастим ременем
1 – болт кріплення переднього кожуха двигуна (М = 45м); 2 – передній кожух двигуна; 3 – кожух зубчастого ременя – зовнішня верхня частина; 4 – болт шківа ремінної передачі кулачкових валів (М=100Нм); 5 – шків ремінної передачі приводу кулачкових валів; 6 – болт натяжного ролика (М = 45 Нм); 7 – натяжний ролик ременя; 8 – прокладка; 9 – зубчастий ремінь; 10 – насос охолоджувальної рідини; 11 - ущільнювальна шайба насоса; 12 – кріплячий болт насоса (М = 15 Нм); 13 – корпус натяжного ролика; 14 – шків ремінної передачі газорозподільного механізму на колінвалі; 15 - болт шківа ремінної передачі (М = 90 Нм ±90); 16 – нижня внутрішня частина кожуха ремінної передачі газорозподільного механізму; 17 – болт кожуха (М = 10 Нм); 18 – ремінь генератора; 19 - зовнішній багаторучної ремінний шків; 20 - болт шківа (М = 20 Нм); 21 – кожух зубчастого ременя, зовнішня нижня частина
Траса ременя генератора
А – в автомобілях без кондиціонера;
В - в автомобілях з кондиціонером
Натяжний пристрій ланцюга приводу кулачкового валу впускних клапанів
Натяжний пристрій дозволяє змінювати поворот кулачкового валу і цим змінність впускних клапанів.
Принцип дії гідравлічного пристрою для натягування ланцюга
Сама головка блоку циліндрів виготовлена з термообробленого виливка алюмінієвого сплаву (Al, Si, Mg) (Рис. Головка блоку циліндрів у зборі (монтажна розгортка), рис. Установка кришки та ущільнення головки блоку циліндрів у зборі). Камери згоряння не обробляються. У кожній камері згоряння розташовуються два випускні і три впускні клапани (див. рис. Схема розташування клапанів камери згоряння головки блоку циліндрів, рис. Розташування п'яти клапанів). У випускних клапанів діаметр 30 мм, у впускних – 27 мм. Хід впускного клапана 84 мм, хід випускного клапана 103 мм. Різьблення для свічки М 14 розташоване по центру камери згоряння під кутом 3. Конструктивне рішення камери згоряння дозволяє здійснювати компактне згоряння суміші.
Головка блоку циліндрів центрується по відношенню до блоку двигуна двома штифтами і кріпиться до нього десятьма болтами. Для болтів у головку блоку циліндрів вкручуються різьбові вставки. Нерівність посадкових поверхонь головки та блоку не перевищує 0,1 мм. Ущільнення головки складається з чотирьох тонких профільованих листів (див. рис. Перетин головки блоку циліндрів (двигун 1,8-92 кВт)).
Порядок ослаблення та затягування болтів головки представлений на рис. Порядок відкручування та затягування болтів головки блоку циліндрів.
Три канали впускних клапанів зведені у впуск овального перерізу. Конструкція каналів дозволяє здійснювати так званий "барабанний" потік суміші у циліндрі. Канал дозволяє також встановлювати координати двопроменевих форсунок, які направляють упорскування палива на три впускні клапани.
Випускні канали з обох клапанів зведені у випуск круглого перерізу. Потік рідини, що охолоджує, в головці блоку циліндрів спрямований поперечно. Приблизно – дві третини кількості рідини виходять із блоку циліндрів за вихлопних каналів і близько бобишек біля свічок запалювання. Вихід потоку рідини від кожного циліндра знаходиться за криницею свічок запалювання до поздовжньо орієнтованої центральної порожнини. Решта третини кількості охолоджуючої рідини протікає з боку впускних каналів над камерами згоряння до збірної порожнини. Розташування просторів для протікання охолоджуючої рідини однаково для всіх циліндрів і однаково кількість рідини для окремих циліндрів, що задається величиною отворів в ущільненні головки блоку циліндрів. Охолоджуюча рідина залишає головку блоку циліндрів на лобовій стороні головки через пластмасову горловину; за допомогою трубопроводу, розміщеного під всмоктувальним трубопроводом, вона подається до радіатора. Для повноти необхідно додати, що з радіатора рідина протікає через корпус термостата насос і звідти в блок-картер двигуна (втулка термостата вставлена в корпус насоса рідини, що охолоджує). Потік через вставку обігрівача або кондиціонера постійний.
Обидва кулачкові вали укладені в головці блоку циліндрів у підшипники без втулок. У кулачкового валу впускних клапанів застосовується здвоєна кришка підшипників. Привід кулачкових валів вирішено таким чином, що шестерня газорозподільного механізму, що приводиться в рух зубчастим ременем від шестерні колінвала, насаджується на кулачковий вал, що управляє випускними клапанами. Щоб натяжка ременя була постійною незалежно від теплового розширення головки та блоку двигуна, встановлений пневматичний натяжний ролик (див. рис. Привід шестерень механізму газорозподілу та насоса охолоджуючої рідини зубчастим ременем, рис. Траса ременя генератора). Кулачковий вал для впускних клапанів рухається ланцюгом від кулачкового валу випускних клапанів. Ланцюг постійно натягується натяжним пристроєм, який має функцію встановлення повороту впускних клапанів за допомогою ланцюга веденого кулачкового валу – йдеться про зміну тимчасового регулювання впускних клапанів (див. рис. Натяжний пристрій ланцюга приводу кулачкового валу впускних клапанів, рис. Принцип дії гідравлічного пристрою для натягування ланцюга). Задля економії маси кулачкові вали порожнисті, а стрижні клапанів мають діаметр лише 6 мм.
У клапанів одинарні пружини. Передача руху та сили між кулачками валів та клапанами здійснюється гідравлічними штовхачами, які автоматично встановлюють експлуатаційний клапанний зазор (зображення гідравлічного штовхача див. рис. Схема гідравлічного штовхача). Посадкові поверхні штовхачів піддані нітроцементації.
