A gyújtásrendszer vázlata érintésmentes érzékelő-elosztóval
1 - Gyújtógyertyák; 2 - Gyújtáselosztó; 3 - Kapcsoló; 4 - Gyújtótekercs; 5 - Gyújtáskapcsoló; 6 - Akkumulátor
Jegyzet. A Bosch Mono-Motronic, Simos 2P és Magneti-Marelli 1AV rendszerek egyetlen motorvezérlő rendszer alrendszerei, amely szabályozza az áramellátást és az üzemanyag-gyújtás sorrendjét. A fejezet ezen része csak a gyújtással kapcsolatos alkatrészekre vonatkozik.
Karburátor modellek
A gyújtórendszert úgy alakították ki, hogy az akkumulátorból vagy generátorból érkező alacsony feszültségű áramot nagyfeszültségű árammá alakítsa, valamint ezt a robbanásveszélyes feszültséget a megfelelő időpontokban adjon a gyújtógyertyáknak, amelyek meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket a motor hengereiben..
A kérdéses autók karburátoros modelljein érintésmentes érzékelő-elosztóval és kapcsolóval ellátott gyújtásrendszert alkalmaznak. Az ábrán egy ilyen gyújtási rendszer diagramja látható.
A gyújtásrendszer LV áramkörében az áram a gyújtáskapcsoló érintkezőin keresztül a terminálhoz folyik "15" gyújtótekercsek, majd - a terminálról "1" tekercsek a kapcsolóhoz.
A HV áramkörben, a gyújtótekercs szekunder tekercsében indukálva (a tekercs primer tekercsében áramszünet pillanataiban jön létre) áram folyik az elosztósapka központi kivezetéséhez, majd - a csúszkán és a BB vezetékeken keresztül - a gyújtógyertyákhoz.
Bosch Mono-Motronic és Magneti-Marelli 1AV
Mindkét rendszer négy gyújtógyertyát, öt robbanásveszélyes vezetéket, gyújtáselosztót, elektronikus gyújtótekercset, elektronikus vezérlőegységet tartalmaz (ECU), valamint információs érzékelők, aktuátorok és csatlakozó vezetékek készlete. A rendszerek alkatrészeinek elhelyezési sémája némileg eltérő, azonban a rendszer működési elve szerint szinte azonosak.
Az ECU referenciafeszültséget biztosít a gyújtótekercs bemeneti fokozatához, feszültség alá helyezve a tekercs primer tekercsét. Időnként az ECU megszakítja a referenciafeszültséget, ami az elsődleges tekercs mágneses mezőjének összehajtásához és a szekunder tekercsben HV feszültség kialakulásához vezet. Ezenkívül a tekercsben létrehozott nagy feszültség az elosztón keresztül a BB vezetékek mentén a gyújtógyertyákhoz jut, amelyek erős szikrát hoznak létre az egyes hengerek dugattyúinak gyújtási löketénél. A gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezik abban a pillanatban, amikor robbanásveszélyes feszültséget kapcsolnak rá, és biztosítja a hengerbe fecskendezett levegő-üzemanyag keverék garantált begyulladását. A gyújtás időzítését és a megszakítóérintkezők zárt állapotának időtartamát az ECU határozza meg és vezérli a motorvezérlő rendszer érzékelőitől származó információk alapján a motor fordulatszámáról, a főtengely helyzetéről és a benyomottság mélységéről. szívócsonk. A gyújtás időzítésének megválasztását befolyásoló további paraméterek közé tartozik a fojtószelep helyzete és fordulatszáma, a beszívott levegő és hűtőfolyadék hőmérséklete, valamint a Magneti-Marelli rendszerben a levegő-üzemanyag keverék robbanása is (az információkat a megfelelő érzékelők küldik az ECU-ba).
A levegő-üzemanyag keverék kopogásszabályozása a Magneti-Marelli 1AV befecskendező rendszerrel felszerelt 1,6 literes modelleken érhető el. A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és a rezgések növelésével érzékeli azt a pillanatot, amikor a gyújtás túl koraivá válik. Miután időben megkapta az információt az érzékelőtől, az ECU késlelteti a gyújtást, megakadályozva a kopogáshoz kapcsolódó hanghatások előfordulását. Ezután az ECU több lépésben visszaállítja a gyújtás időzítését a normál értékre. A detonáció ismételt előfordulása esetén a ciklus megismétlődik.
Az alapjárati fordulatszám szabályozása részben a fojtószelepház falába szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modullal, részben a gyújtásrendszerrel történik a gyújtás időzítésének időben történő beállításával. A fentiekre tekintettel nincs szükség kézi fordulatszám-szabályozásra, és ennek a rendszertervezés általi megvalósításának lehetősége sem biztosított.
Egyes rendszerekben az ECU képes többszörös gyújtást szervezni hideg motor indításakor. Amikor a motort az önindító forgatja, a gyújtógyertyák minden löketnél sokszor szikrát bocsátanak ki, ami jelentősen növeli a keverék gyújtásának hatékonyságát és megkönnyíti a motor beindítását.
Megjegyzendő, hogy az ebben a fejezetben leírt rendszerhibák diagnosztikája csak speciális elektronikus berendezések használatával lehetséges. Ha a meghibásodás okát a szakaszban felsoroltak végrehajtása során azonosítja A gyújtásrendszer hibáinak diagnosztikája és alkatrészeinek állapotának ellenőrzése Az ellenőrzések ezen fejezete sikertelen, az autót szervizbe kell vinni. A meghibásodott alkatrészek eltávolítására és beszerelésére vonatkozó eljárások leírását a fejezet megfelelő szakaszai tartalmazzák.
Simos 2P
A Simos 2P statikus gyújtást használ (elosztó nélkül). A gyújtásrendszer két gyújtótekercsből áll, amelyek burkolatokba vannak zárva és egyetlen modulba vannak kombinálva. A modell közvetlenül a gyújtógyertyák fölé van felszerelve, ezért nincs BB vezeték.
A modul minden tekercse két hengert szolgál ki (az egyik - 1. és 4., a második - 2. és 3).
Az ECU által kiadott parancsok szerint a tekercsek két gyújtószikrát hoznak létre a hengerekben - egyet a kompressziós ütemben és egyet a kipufogólöketben. A nyomásnövekedés hatására a gyújtógyertya áttörési feszültsége a kompressziós löketen igen jelentős. A kipufogólöketen, amikor a kompresszió elhanyagolható, nagyon gyenge szikra keletkezik, amely nincs hatással a hengerből kibocsátott kipufogógázokra, és üresjáratnak nevezik. Ezzel a gyújtási sémával elkerülhető, hogy minden gyertyához külön tekercset kelljen beszerelni.
Az ECU a különböző információs érzékelőktől kapott jelek alapján vezérli a rendszer működését. A motor hőmérsékletére, aktuális terhelésére és fordulatszámára vonatkozó bejövő információk alapján az ECU meghatározza a gyújtásidőzítés és a tekercs töltési idejének korrekciójának paramétereit. alapjáraton az ECU a gyújtás időzítésének megfelelő beállításával megváltoztatja a motor nyomatékát a fordulatszám stabilitásának megőrzése érdekében. A rendszer szorosan érintkezik a fojtószelep helyzet-potenciométerével.
A gyújtásrendszer egy kopogásérzékelőt is tartalmaz. A hengerblokk hátuljára szerelt érzékelő reagál a motor rezgési frekvenciájának változására, és meghatározza azt a pillanatot, amikor a keverék robbanni kezd a hengerekben. Az érzékelőtől kapott információ alapján az ECU időben lépésről lépésre módosítja a gyújtás időzítését, megakadályozva a további detonáció kialakulását.