Gyújtásrendszer rajza érintésmentes érzékelő-elosztóval
1 - Gyújtógyertyák; 2 - Gyújtáselosztó; 3 - Kapcsoló; 4 - Gyújtótekercs; 5 - Gyújtáskapcsoló; 6 - Akkumulátor
Jegyzet. A Bosch Mono-Motronic, Simos 2P és Magneti-Marelli 1AV rendszerek egyetlen motorvezérlő rendszer alrendszerei, amely szabályozza a tápellátást és az üzemanyag gyújtási sorrendjét. A fejezet ezen része csak a gyújtással kapcsolatos alkatrészekre vonatkozik.
Karburátor modellek
A gyújtásrendszer úgy van kialakítva, hogy az akkumulátorból vagy a generátorból érkező alacsony feszültségű áramot nagyfeszültségű árammá alakítsa, és ezt a nagyfeszültséget a megfelelő pillanatokban a gyújtógyertyákhoz adja, amelyek meggyújtják a motorhengerekben lévő levegő-üzemanyag keveréket.
A szóban forgó autók karburátoros modelljei érintésmentes érzékelő-elosztóval és kapcsolóval ellátott gyújtórendszert alkalmaznak. Egy ilyen gyújtási rendszer diagramja az ábrán látható.
A gyújtórendszer kisfeszültségű áramkörében az áram a gyújtáskapcsoló érintkezőin keresztül a gyújtótekercs "15" kivezetéséhez, majd a tekercs "1" kivezetésétől a kapcsolóhoz folyik.
A nagyfeszültségű áramkörben, a gyújtótekercs szekunder tekercsében indukálva (az áram megszakításának pillanatában jön létre a tekercs primer tekercsében) az áram az elosztósapka központi kivezetéséhez jut, majd a forgórészen és a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz.
Bosch Mono-Motronic és Magneti-Marelli 1AV
Mindkét rendszer négy gyújtógyertyából, öt gyújtógyertya vezetékből, egy elosztóból, egy elektronikus gyújtótekercsből, egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), valamint egy információs érzékelőből, működtetőelemekből és csatlakozó vezetékekből áll. A rendszerelemek elrendezése némileg eltérő, de a rendszerek működési elve szinte azonos.
Az ECU referenciafeszültséget szolgáltat a gyújtótekercs bemeneti fokozatához, feszültség alá helyezve a tekercs primer tekercsét. Időnként az ECU megszakítja a referenciafeszültséget, ami az elsődleges tekercs mágneses mezőjének összeomlásához és a szekunder tekercsben nagyfeszültségű feszültség kialakulásához vezet. Ezután a tekercsben létrehozott nagy feszültség az elosztón keresztül a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz jut, amelyek erős szikrát generálnak az egyes hengerek dugattyúinak gyújtási üteme során. A gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezik abban a pillanatban, amikor nagy feszültséget kapcsolnak rá, és biztosítja a hengerbe fecskendezett levegő-üzemanyag keverék garantált begyulladását. A gyújtás időzítési szögét és a megszakítóérintkezők zárt állapotának időtartamát az ECU határozza meg és szabályozza a motorvezérlő rendszer érzékelőitől kapott információk alapján a motor fordulatszámáról, a főtengely helyzetéről és a szívócsőben lévő vákuum mélységéről. A gyújtás időzítésének megválasztását befolyásoló további paraméterek közé tartozik a fojtószelep helyzete és nyitási sebessége, a beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérséklete, valamint a Magneti-Marelli rendszerben a levegő-üzemanyag keverék robbanása is (az információkat a megfelelő érzékelők küldik az ECU-nak).
A kopogásvezérlés a Magneti-Marelli 1AV befecskendező rendszerrel felszerelt 1,6 literes modelleken érhető el. A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és a rezgések növekedése alapján érzékeli azt a pillanatot, amikor a gyújtás túl koraivá válik. Miután időben megkapta az információt az érzékelőtől, az ECU késlelteti a gyújtást, megakadályozva a detonációval kapcsolatos hanghatások előfordulását. Ezután az ECU több lépésben visszaállítja a gyújtás időzítési szögét a normál értékre. Ha a detonáció ismét megtörténik, a ciklus megismétlődik.
Az alapjárati fordulatszám szabályozását részben a fojtószelepház falára szerelt elektronikus fojtószelep-helyzet modul, részben pedig a gyújtásrendszer biztosítja a gyújtás időzítésének időben történő beállításával. A fentiekre tekintettel megszűnik a kézi fordulatszám-szabályozás igénye, ennek teljesíthetőségét a rendszer kialakítása nem biztosítja.
Egyes rendszerekben az ECU képes többszörös gyújtás megszervezésére hideg motor indításakor. Amikor a motort az indító forgatja, a gyújtógyertyák minden löketnél többször is szikrát generálnak, ami jelentősen növeli a keverék gyújtásának hatékonyságát és megkönnyíti a motor indítását.
Megjegyzendő, hogy az ebben a fejezetben leírt rendszerhibák diagnosztikája csak speciális elektronikus berendezések használatával lehetséges. Ha a meghibásodás okát a szakaszban felsorolt lépések végrehajtása során azonosítják A gyújtásrendszer hibáinak diagnosztizálása és alkatrészeinek állapotának ellenőrzése ha az ebben a fejezetben leírt ellenőrzések sikertelenek, a járművet szervizbe kell vinni. A meghibásodott alkatrészek eltávolítására és beszerelésére vonatkozó eljárások leírását a fejezet megfelelő szakaszai tartalmazzák.
Simos 2P
A Simos 2P rendszer statikus gyújtást használ (elosztó nélkül). A gyújtásrendszer két gyújtótekercsből áll, amelyek burkolatokba vannak zárva és egyetlen modulba vannak kombinálva. A modell közvetlenül a gyújtógyertyák fölé van felszerelve, ezért nincs nagyfeszültségű vezeték.
[A weboldalon közzétett információk Skodabook.ru]
A modul minden tekercse két hengert szolgál ki (az egyik - 1. és 4., a második - 2. és 3).
Az ECU által kiadott parancsok alapján a tekercsek két gyújtószikrát hoznak létre a hengerekben - egyet a kompressziós ütemben és egyet a kipufogólöketben. A nyomásnövekedés következtében a kompressziós löket során fellépő gyújtógyertya áttörési feszültség meglehetősen jelentősnek bizonyul. A kipufogólöketen, amikor a kompresszió jelentéktelen, nagyon gyenge szikra keletkezik, amely nincs hatással a hengerből kibocsátott kipufogógázokra, és ezt üresjárati szikrának nevezik. Ez a gyújtási séma szükségtelenné teszi külön tekercs felszerelését minden gyújtógyertyához.
Az ECU a különböző információs érzékelőktől kapott jelek alapján vezérli a rendszer működését. A motor hőmérsékletére, aktuális terhelésére és fordulatszámára vonatkozó bejövő információk alapján az ECU paramétereket határoz meg a gyújtás időzítésének és a tekercs töltési idejének beállításához. Alapjáraton az ECU ennek megfelelően állítja be a gyújtás időzítését, megváltoztatva a motor nyomatékát a sebesség stabilitása érdekében. A rendszer szorosan érintkezik a fojtószelep helyzet-potenciométerével.
A gyújtásrendszer egy kopogásérzékelőt is tartalmaz. A hengerblokk hátuljára szerelt érzékelő reagál a motor rezgési frekvenciájának változásaira, és meghatározza azt a pillanatot, amikor a keverék robbanása megkezdődik a hengerekben. Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECU időben lépésről lépésre módosítja a gyújtás időzítését, megakadályozva a detonáció további kialakulását.