Schéma zapaľovacieho systému s bezkontaktným snímačom-rozdeľovačom
1 - Zapaľovacie sviečky; 2 - Rozdeľovač zapaľovania; 3 - Prepínač; 4 - Zapaľovacia cievka; 5 - Spínač zapaľovania; 6 - Batéria
Poznámka. Systémy Bosch Mono-Motronic, Simos 2P a Magneti-Marelli 1AV sú podsystémy jedného systému riadenia motora, ktorý riadi napájanie a sekvenciu zapaľovania paliva. Táto časť kapitoly je venovaná len komponentom súvisiacim so zapaľovaním.
Modely karburátorov
Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby premieňal nízkonapäťový prúd prichádzajúci z batérie alebo generátora na vysokonapäťový prúd a tiež privádzal toto vysoké napätie vo vhodných momentoch do zapaľovacích sviečok, ktoré zapália zmes vzduchu a paliva vo valcoch motora.
Modely karburátorov predmetných automobilov používajú zapaľovací systém s bezkontaktným snímačom-rozdeľovačom a spínačom. Schéma takéhoto zapaľovacieho systému je znázornená na obrázku.
V nízkonapäťovom obvode zapaľovacieho systému tečie prúd cez kontakty spínača zapaľovania na svorku "15" zapaľovacej cievky a potom zo svorky "1" cievky do spínača.
Vo vysokonapäťovom obvode, indukovaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky (vzniká v momente prerušenia prúdu v primárnom vinutí cievky) prúd ide do centrálnej svorky uzáveru rozdeľovača a potom cez rotor a vysokonapäťové vodiče do zapaľovacích sviečok.
Bosch Mono-Motronic a Magneti-Marelli 1AV
Oba systémy pozostávajú zo štyroch zapaľovacích sviečok, piatich zapaľovacích káblov, rozdeľovača, elektronickej zapaľovacej cievky, elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ako aj sady informačných senzorov, akčných členov a pripojovacej kabeláže. Rozloženie komponentov systému je trochu iné, ale princíp fungovania systémov je takmer identický.
ECU dodáva referenčné napätie do vstupného stupňa zapaľovacej cievky, čím napája primárne vinutie cievky. Referenčné napätie je periodicky prerušované ECU, čo vedie ku kolapsu magnetického poľa primárneho vinutia a generovaniu vysokonapäťového napätia v sekundárnom. Ďalej je vysoké napätie vytvorené v cievke privádzané cez rozvádzač cez vysokonapäťové vodiče k zapaľovacím sviečkam, ktoré generujú silnú iskru počas zapaľovacieho zdvihu piestu každého z valcov. V momente, keď je na ňu privedené vysoké napätie, vzniká medzi elektródami sviečky iskra a zabezpečuje zaručené zapálenie zmesi vzduchu a paliva vstrekovanej do valca. Uhol časovania zapaľovania a trvanie zatvoreného stavu kontaktov prerušovača určuje a riadi ECU na základe informácií získaných zo snímačov systému riadenia motora o otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a hĺbke podtlaku v sacom potrubí. Medzi ďalšie parametre, ktoré ovplyvňujú voľbu časovania zapaľovania, patrí poloha a rýchlosť otvárania škrtiacej klapky, teploty nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny a v systéme Magneti-Marelli aj detonácia zmesi vzduchu a paliva (informácie sa odosielajú do ECU z príslušných snímačov).
Knock control je k dispozícii na modeloch s objemom 1,6 l vybavených systémom vstrekovania Magneti-Marelli 1AV. Snímač klepania je inštalovaný na bloku valcov a na základe nárastu vibrácií deteguje moment, kedy je zapaľovanie príliš skoro. Po včasnom prijatí informácií zo snímača ECU spomaľuje zapaľovanie, čím zabraňuje výskytu zvukových efektov spojených s detonáciou. Potom ECU v niekoľkých stupňoch vráti uhol časovania zapaľovania na normálnu hodnotu. Ak dôjde k výbuchu znova, cyklus sa opakuje.
Regulácia otáčok voľnobehu sa vykonáva čiastočne elektronickým modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na stene telesa škrtiacej klapky a čiastočne systémom zapaľovania prostredníctvom včasného nastavenia časovania zapaľovania. Vzhľadom na vyššie uvedené odpadá potreba manuálneho ovládania rýchlosti a schopnosť vykonávať ho nie je zabezpečená konštrukciou systému.
V niektorých systémoch je ECU schopná organizovať viacero zapaľovaní pri štartovaní studeného motora. Pri roztáčaní motora štartérom vygenerujú sviečky pri každom zdvihu niekoľkonásobnú iskru, čo výrazne zvyšuje účinnosť zapaľovania zmesi a uľahčuje štartovanie motora.
Je potrebné poznamenať, že diagnostika systémových porúch popísaná v tejto kapitole je možná len s použitím špeciálneho elektronického zariadenia. Ak je príčina poruchy identifikovaná počas vykonávania krokov uvedených v časti Diagnostika porúch zapaľovacieho systému a kontrola stavu jeho komponentov ak kontroly v tejto kapitole zlyhajú, vozidlo by sa malo odviezť do servisu. Popisy postupov na odstránenie a inštaláciu zlyhaných komponentov sú uvedené v príslušných častiach kapitoly.
Simos 2P
Systém Simos 2P využíva statické zapaľovanie (bez distribútora). Zapaľovací systém pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok uzavretých v puzdre a spojených do jedného modulu. Model je inštalovaný priamo nad zapaľovacími sviečkami, a preto nie sú k dispozícii žiadne vysokonapäťové vodiče.
Materiál publikovaný na webovej stránke: SkodaBook.ru
Každá z cievok modulu obsluhuje dva valce (jeden - 1. a 4., druhý - 2. a 3).
Na základe príkazov vydaných ECU generujú cievky dve zapaľovacie iskry vo valcoch – jednu pri kompresnom zdvihu a jednu pri výfukovom zdvihu. Prierazné napätie zapaľovacej sviečky počas kompresného zdvihu v dôsledku zvýšenia tlaku sa ukazuje ako dosť významné. Pri výfukovom zdvihu, keď je kompresia nevýznamná, vzniká veľmi slabá iskra, ktorá nemá žiadny vplyv na výfukové plyny uvoľňované z valca a nazýva sa iskra naprázdno. Táto schéma zapaľovania eliminuje potrebu inštalácie samostatnej cievky pre každú zapaľovaciu sviečku.
ECU riadi fungovanie systému na základe signálov prijatých z rôznych informačných senzorov. Na základe prichádzajúcich informácií o teplote motora, aktuálnom zaťažení a otáčkach ECU určí parametre pre úpravu časovania zapaľovania a doby nabíjania cievky. Pri voľnobehu ECU podľa toho prispôsobí časovanie zapaľovania a zmení krútiaci moment motora, aby sa udržala stabilita otáčok. Systém funguje v tesnom kontakte s potenciometrom polohy škrtiacej klapky.
Systém zapaľovania obsahuje aj snímač klepania. Snímač inštalovaný v zadnej časti bloku valcov reaguje na zmeny frekvencie vibrácií motora a určuje okamih, kedy začne detonácia zmesi vo valcoch. Na základe informácií získaných zo snímača ECU včas krok za krokom upraví časovanie zapaľovania, čím zabráni ďalšiemu rozvoju detonácie.