Шема система паљења са бесконтактним сензором-разводником
1 - Свећице; 2 - Дистрибутер паљења; 3 - Прекидач; 4 - Завојница за паљење; 5 - Прекидач за паљење; 6 - Батерија
Напомена. Системи Bosch Mono-Motronic, Simos 2P и Magneti-Marelli 1AV су подсистеми јединственог система управљања мотором који контролише напајање и редослед паљења горива. Овај део поглавља је посвећен само компонентама које се односе на паљење.
Модели карбуратора
Систем паљења је дизајниран да претвара струју ниског напона која долази из акумулатора или генератора у струју високог напона, као и да овај високи напон у одговарајућим тренуцима доводи до свећица, које запаљују мешавину ваздуха и горива у цилиндрима мотора.
Модели карбуратора дотичних аутомобила користе систем паљења са бесконтактним сензором-разводником и прекидачем. Дијаграм таквог система паљења је приказан на илустрацији.
У нисконапонском колу система за паљење струја тече кроз контакте прекидача за паљење до терминала "15" намотаја за паљење, а затим од прикључка "1" завојнице до прекидача.
У високонапонском колу, струја индукована у секундарном намотају завојнице за паљење (настала у тренутку прекида струје у примарном намотају завојнице) иде до централног терминала разводне капице, а затим, преко тркача и високонапонских жица, до свећица.
Bosch Mono-Motronic и Magneti-Marelli 1AV
Оба система се састоје од четири свећице, пет високонапонских жица, разводника паљења, електронског намотаја за паљење, електронске контролне јединице (ECU), као и сет информационих сензора, актуатора и прикључних електричних инсталација. Распоред компоненти система је нешто другачији, али је принцип рада система готово идентичан.
ECU обезбеђује референтни напон улазном степену завојнице за паљење, побуђујући примарни намотај завојнице. Повремено се прекида референтни напон ECU, што доводи до савијања магнетног поља примарног намотаја и стварања високонапонског напона у секундарном. Затим, високи напон створен у завојници се преко разводника преко високонапонских жица доводи до свјећица, које стварају снажну искру током паљења клипа сваког од цилиндара. Искра се формира између електрода свећице у тренутку када се на њу примени високи напон и обезбеђује гарантовано паљење мешавине ваздуха и горива која се убризгава у цилиндар. Угао времена паљења и трајање затвореног стања контаката прекидача се одређују и контролишу ECU, на основу информација добијених од сензора контролног система мотора о брзини мотора, положају радилице и дубини вакуума у усисној грани. Остали параметри који утичу на избор времена паљења укључују положај лептира за гас и брзину отварања, температуру усисног ваздуха и расхладне течности и у систему Magneti-Marelli, - такође детонација мешавине ваздух-гориво (информације се шаљу на ECU од одговарајућих сензора).
Контрола детонације мешавине ваздух-гориво је обезбеђена на моделима од 1,6 Л опремљеним системом за убризгавање горива Magneti-Marelli 1AV. Сензор детонације је уграђен на блок цилиндра и на основу повећања вибрација детектује тренутак када паљење постаје прерано. Након што је благовремено примио информације од сензора, ECU производи успоравање паљења, спречавајући појаву звучних ефеката повезаних са детонацијом. Следеће ECU у неколико фаза враћа угао времена паљења на нормалну вредност. Ако се детонација поново догоди, циклус се понавља.
Контрола броја обртаја у празном ходу се делимично постиже електронским модулом положаја лептира за гас постављен на зиду кућишта лептира за гас, а делом системом паљења кроз благовремено подешавање времена паљења. С обзиром на наведено, нестаје потреба за ручном регулацијом брзине, а могућност њеног извршења није предвиђена дизајном система.
У неким системима ECU способан да организује вишеструка паљења при покретању хладног мотора. Када се мотор окреће стартером, свећице стварају искру више пута при сваком такту, што значајно повећава ефикасност паљења смеше и олакшава покретање мотора.
Треба напоменути да је дијагностика системских грешака описана у овом поглављу могућа само уз употребу посебне електронске опреме. Ако је узрок квара идентификован током извршавања корака наведених у одељку Дијагноза кварова система паљења и провера стања његових компоненти ако провере из овог поглавља не успеју, возило треба одвести у сервис. Описи поступака за уклањање и инсталирање неисправних компоненти дати су у одговарајућим одељцима поглавља.
Simos 2P
У систему Simos 2P користи се статичко паљење (без разводника). Систем паљења се састоји од два намотаја за паљење затворена у кућиште и комбинована у један модул. Модел је инсталиран директно изнад свјећица, те стога нису предвиђене жице високог напона.
Сваки од намотаја модула служи два цилиндра (један - 1. и 4., други - 2. и 3.).
Према издатом ECU команде завојнице генеришу две искре за паљење у цилиндрима - једну на такту компресије и једну на ходу издувних гасова. Напон пробоја свјећице током такта компресије као резултат повећања притиска испада прилично значајан. На издувном такту, када је компресија незнатна, ствара се врло слаба варница, која нема утицаја на издувне гасове који се ослобађају из цилиндра и назива се варница у празном ходу. Ова шема паљења елиминише потребу за уградњом посебног намотаја за сваку свећицу.
ECU контролише функционисање система на основу сигнала примљених од различитих информационих сензора. На основу долазних информација о температури мотора, тренутном оптерећењу и брзини ECU дефинише параметре за подешавање времена паљења и времена пуњења завојнице. у празном ходу ECU, подешавањем времена паљења у складу са тим, мења обртни момент мотора како би се одржала стабилност брзине. Систем ради у блиском контакту са потенциометром положаја лептира за гас.
Систем паљења такође укључује сензор детонације. Инсталиран на задњем делу блока цилиндра, сензор реагује на промене у фреквенцији вибрација мотора и одређује тренутак када почиње детонација смеше у цилиндрима. На основу информација добијених од сензора, ECU благовремено, корак по корак, прилагођава време паљења, спречавајући даљи развој детонације.