A nyomásfokozó a tandem főfékhenger szerelőkészlet része. Nem csak a gyártó szereli szét és javítja.
A nyomásfokozó a benzinmotoros autókban a szívócsőből, a dízelmotoros autókban pedig külön vákuumszivattyúból vákuum alapján működik. A nyomás a vizsgálat alatt 0,08 MPa.
A fékrásegítő csak akkor működik, ha a motor jár. Álló motorral haladva működnek a fékek, de a kívánt fékhatás eléréséhez nagyobb erővel kell nyomni a pedált.
Az erősítő egy kamrából áll, amely két szorosan összekapcsolt acélbélyegből áll - egy fedél és egy fenék. A dugattyúszerelvény belül van. Műanyag dugattyúból áll, van még egy acél szegmensekkel ellátott vezérlőszelep, egy tartó és egy bélés, amely biztosítja az erősítő progreszivitását. A dugattyúszerelvény következő részei: a THV dugattyúra ható gomb és a membrános dugattyú. A nyomásfokozó kamrában van egy rugó, amely a fékezés befejezése után visszaállítja a dugattyúegységet az eredeti helyzetébe. A kamra le van zárva. Az erősítőt a fékpedál tolóereje vezérli.
Az erősítő működése a következőképpen zajlik: a fékpedál lábbal történő megnyomásakor a vezérlőszelep benyomódik a műanyag dugattyúba, és a THV dugattyúra ható gomb az acél szegmenseken és a bélésen keresztül halad át.
A dugattyú növekvő ellenállásával a vezérlőszelep gumi része a műanyag dugattyúülésen helyezkedik el.
Ennek eredményeként az erősítőkamra mindkét térfogata közötti kapcsolat megszakad. A vezérlődugattyú további mozgásával a burkolat oldalán lévő erősítő térfogatai a légkörhöz kapcsolódnak. A nyomáskülönbség a dugattyús szerelvény mindkét oldalán tovább mozdítja azt, a mozgást a THV gombja továbbítja, és növeli a nyomást a fékfolyadék rendszerben. Ezért a rásegítés mértéke a pedál által kifejtett erőtől és a nyomásfokozóban létrehozott vákuumtól függ.
A szükséges fékezési karakterisztikát az acélszegmensek mechanikai átvitelével érik el, amelyeken keresztül ez az erő átadódik.
A fékpedál elengedésekor a rugó visszahelyezi a dugattyúegységet az eredeti helyzetébe, és a vákuum azonnal kiegyenlítődik az erősítőkamra mindkét térfogatában.
Az erősítő tömítettségének megsértése vagy alapjárati motor esetén továbbra is lehetséges a fékek mechanikus vezérlése, természetesen erősítés nélkül.
Vizsgálat
1. Leállított motor mellett nyomja meg többször a fékpedált a lábával, hogy eltávolítsa a rendszerben lévő maradék vákuumot.
2. Ezután nyomja meg ismét a pedált, és tartsa ebben az állapotban.
3. Ezután indítsa be a motort.
4. Ha az erősítő működik, a lenyomott pedálnak még kb. 10 mm-t kell leülepednie.
5. Ha a pedál nem hibásodik meg, a meghibásodás okának megállapítása érdekében fel kell keresni a szervizt.