Бустерът е част от монтажния комплект на главния тандем спирачен цилиндър. Не се разглобява и може да се ремонтира само от производителя.
Бустерът работи на базата на вакуум, взет от всмукателния колектор при автомобили с бензинов двигател и от отделна вакуумна помпа при автомобили с дизелов двигател. Налягането по време на изпитването е 0,08 MPa.
Усилвателят на спирачките работи само когато двигателят работи. При движение със спрян двигател спирачките работят, но за да постигнете необходимия спирачен ефект, трябва да натиснете педала с по-голяма сила.
Усилвателят се състои от камера, изработена от две здраво свързани стоманени щампи – капак и дъно. Буталото е поставено вътре. Състои се от пластмасово бутало, където има и контролен клапан със стоманени сегменти, опора и облицовка, осигуряващи прогресивната работа на усилвателя. Следващите части на буталния възел са: бутонът, действащ върху буталото THV и буталото с диафрагмата. Вътре в усилвателната камера има пружина, която връща буталния възел в първоначалното му положение след приключване на спирането. Камерата е запечатана. Бустерът се управлява от връзката на педала на спирачката.
Работата на бустера е следната: при натискане на спирачния педал с крак, управляващият клапан се притиска в пластмасовото бутало и чрез стоманените сегменти и накладката се задвижва бутонът, действайки върху буталото THV.
Когато съпротивлението на това бутало се увеличи, гумената част на контролния клапан сяда върху седлото на пластмасовото бутало.
В резултат на това се прекъсва връзката между двата обема на камерата на усилвателя. При по-нататъшно движение на управляващото бутало обемите на усилвателя от страната на капака се свързват с атмосферата. Разликата в налягането от двете страни на буталния модул го кара да се движи по-нататък, движението се предава на бутона на THV и увеличава налягането в системата на спирачната течност. Следователно степента на усилване зависи от силата, развивана от педала, и от вакуума, създаден в усилвателя.
Необходимата спирачна ефективност се постига от големината на механичното предаване на стоманените сегменти, през които се предава тази сила.
Когато педалът на спирачката бъде освободен, пружината връща буталния възел в първоначалното му положение и вакуумът в двата обема на усилвателната камера незабавно се изравнява.
Ако усилвателят не е запечатан правилно или ако двигателят не работи, все още е възможно механично да се управляват спирачките, естествено без управление на усилвателя.
Преглед
1. Когато двигателят не работи, натиснете педала на спирачката няколко пъти с крак, за да освободите останалия вакуум в системата.
2. След това натиснете отново педала и го задръжте в това положение.
3. След това стартирайте двигателя.
4. Ако усилвателят работи, натиснатият педал все още трябва да се установи с около 10 mm.
5. Ако педалът не падне, трябва да посетите сервизен център, за да установите причината за неизправността.