Boosterul face parte din kitul de instalare al cilindrului principal de frână tandem. Nu poate fi dezasamblat și poate fi reparat doar de producător.
Boosterul funcționează pe baza vidului preluat de la galeria de admisie la mașinile cu motor pe benzină și de la o pompă de vid separată la mașinile cu motor diesel. Presiunea în timpul testării este de 0,08 MPa.
Servoiul de frânare funcționează numai când motorul este pornit. Când conduceți cu motorul oprit, frânele funcționează, dar pentru a obține efectul de frânare necesar, trebuie să apăsați pedala cu o forță mai mare.
Amplificatorul constă dintr-o cameră formată din două ștanțe de oțel conectate ferm – un capac și un fund. Ansamblul pistonului este plasat în interior. Este format dintr-un piston din plastic, unde se afla si o supapa de control cu segmente de otel, un suport si o captuseala, asigurand functionarea progresiva a amplificatorului. Următoarele părți ale ansamblului pistonului sunt: butonul care acționează asupra pistonului THV și pistonul cu diafragma. Există un arc în interiorul camerei de amplificare care readuce ansamblul pistonului în poziția inițială după ce frânarea este finalizată. Camera este sigilată. Boosterul este controlat de legătura pedalei de frână.
Funcționarea boosterului este următoarea: atunci când apăsați pedala de frână cu piciorul, supapa de control este apăsată în pistonul de plastic și prin segmentele de oțel și căptușeală, butonul este pus în mișcare, acționând asupra pistonului THV.
Când rezistența pe acest piston crește, partea de cauciuc a supapei de control se află pe scaunul pistonului din plastic.
(Material publicat pe site-ul web SkodaBook)
Ca urmare, legătura dintre cele două volume ale camerei amplificatorului este întreruptă. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului de control, volumele amplificatorului de pe partea capacului sunt conectate la atmosferă. Diferența de presiune pe ambele părți ale ansamblului pistonului face ca acesta să se miște mai departe, mișcarea este transmisă butonului de pe THV și crește presiunea în sistemul de lichid de frână. Prin urmare, gradul de amplificare depinde de forța dezvoltată de pedală și de vidul creat în amplificator.
Performanța de frânare necesară se realizează prin mărimea transmisiei mecanice a segmentelor de oțel prin care se transmite această forță.
Când pedala de frână este eliberată, arcul readuce ansamblul pistonului în poziția inițială și vidul din ambele volume ale camerei de amplificare este egalizat imediat.
Dacă servomotorul nu este etanșat corespunzător sau dacă motorul nu funcționează, este totuși posibil să se controleze mecanic frânele, desigur fără controlul servomotor.
Examinare
1. Cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu piciorul pentru a elibera orice vid rămas în sistem.
2. Apoi apăsați din nou pedala și țineți-o în această poziție.
3. Apoi porniți motorul.
4. Dacă amplificatorul funcționează, pedala apăsată ar trebui să se așeze în continuare cu aproximativ 10 mm.
5. Dacă pedala nu cade, trebuie să vizitați un centru de service pentru a determina cauza defecțiunii.