System poduszek powietrznych składa się z zespołów roboczych (prawdziwa poduszka z generatorem gazu), jednostka sterująca (ze wbudowanym kierunkowym czujnikiem przeciążenia) oraz lampka kontrolna wbudowana w deskę rozdzielczą. Poduszki powietrzne przednie są aktywowane wyłącznie w przypadku zderzenia czołowego powodującego przeciążenia o sile uderzenia czołowego nie mniejszej od wartości zapisanej w pamięci jednostki sterującej. Poduszki powietrzne napełniają się w ciągu tysięcznych sekundy, co gwarantuje maksymalny poziom ochrony kierowcy i pasażera siedzącego z przodu.
W modelach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne, te ostatnie zostają aktywowane w przypadku silnego uderzenia bocznego. Minimalna wartość przeciążenia jest również zapisywana w pamięci jednostki sterującej. Obecność bocznych poduszek powietrznych dodatkowo zwiększa poziom bezpieczeństwa pojazdu.
Po każdym włączeniu zapłonu jednostka sterująca przeprowadza krótką diagnostykę stanu podzespołów systemu. Test trwa zazwyczaj około czterech sekund, a przez cały ten czas na desce rozdzielczej świeci się odpowiednia kontrolka. Jeśli po zakończeniu cyklu autodiagnostyki nie zostaną wykryte żadne usterki w systemie, lampka kontrolna powinna zgasnąć. W przeciwnym razie (te. jeśli lampa nie włącza się lub nie gaśnie po 4 sekundach), a także jeśli lampka zapali się podczas jazdy, oznacza to, że w systemie wystąpiła usterka i samochód należy jak najszybciej oddać do serwisu w celu przeprowadzenia pełnej diagnozy i rozwiązania problemu (najpierw sprawdź, czy lampka kontrolna nie przepaliła się).
Notatka. Jeżeli po upływie 4 sekund kontrolka będzie migać przez kolejne 12 sekund, poduszka powietrzna pasażera zostanie wyłączona. Aby przywrócić poduszkę powietrzną do sprawności, niezbędny jest specjalistyczny sprzęt elektroniczny, który można znaleźć wyłącznie w specjalistycznych stacjach serwisowych.
Uwaga! Wszelkie prace konserwacyjne przy podzespołach układu poduszek powietrznych można wykonywać dopiero po upływie co najmniej jednej minuty od odłączenia ujemnego przewodu akumulatora. Po zakończeniu prac, przed podłączeniem akumulatora, należy upewnić się, że w kabinie pasażerskiej nikogo nie ma, a następnie włączyć zapłon przez otwarte drzwi kierowcy.
Nie należy dopuszczać do nagrzania poduszek powietrznych powyżej 100°C. Poduszki powietrzne wyjęte z pojazdu należy przechowywać z dala od źródeł ciepła.
Nie dopuszczać do kontaktu rozpuszczalników z elementami poduszek powietrznych. Czyszczenie powierzchni otwartych dozwolone jest wyłącznie przy użyciu szmatki lekko zwilżonej wodą.
Należy pamiętać, że układy sterujące poduszkami powietrznymi są wrażliwe na obciążenia występujące podczas uderzenia. Jeśli urządzenie zostanie przypadkowo upuszczone i uderzy w twardą powierzchnię, należy je wymienić.
Przed przystąpieniem do spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć przewody elektryczne od sterownika poduszek powietrznych.
W przypadku stosowania specjalnych urządzeń do przewożenia małych dzieci na przednim siedzeniu poduszka powietrzna pasażera musi być wyłączona (szukać pomocy u specjalistów).