Widok komory silnika z zamontowanymi podkładkami sprężystymi i podporą wzdłużną
Konsola przy silniku 1,6-55 kW (AEE) i jej montaż na elastycznej wykładzinie w nadwoziu
Konsola na skrzyni biegów 02J (CZM, CZL) do lądowania na konsoli w nadwoziu
Konsola na skrzyni biegów 02K (CZD, CZE) do lądowania na konsoli zamocowanej w nadwoziu
Konsola skrzyni automatycznej i jej mocowanie śrubami do wykładziny elastycznej przytwierdzonej do nadwozia
Mocowanie podpory reakcyjnej pomiędzy jednostką napędową a osią przednią
Folia ochronna skrzyni biegów automatycznej AG 4 (typ X)
Jednostka napędowa zamontowana jest w nadwoziu w trzech punktach. W dwóch miejscach jest on zawieszony na sprężystych podkładkach, trzecim elementem jest elastycznie zamontowana podpora reaktywna, zorientowana współosiowo z osią podłużną urządzenia transportowego.
Informacje opublikowane na stronie internetowej www.SkodaBook.ru
Zasada montażu jednostek napędowych w korpusie wszystkich kombinacji silników ze skrzyniami biegów pozostaje koncepcyjnie niezmienna. Różnice widoczne są jedynie w szczegółach kształtu elementów mocujących, wsporników oraz w sztywności elementów sprężystych. Elementy mocujące są podobne we wszystkich typach i modyfikacjach samochodów oraz we wszystkich stosowanych jednostkach napędowych.
Jedna elastyczna wykładzina umieszczona jest po stronie silnika, druga po stronie skrzyni biegów. Każdy z nich mocowany jest za pomocą śrub do punktów mocowania nadwozia po jednej stronie (w komorze silnika), a z drugiej strony albo do silnika albo do skrzyni biegów. Uszczelki umożliwiają ruch jednostki napędowej w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Podpora wzdłużna składa się z dwóch części i jest przymocowana dwiema śrubami z tyłu do belki osi przedniego zawieszenia oraz dwoma dodatkowymi śrubami z przodu od dołu do jednostki napędowej. W stanie spoczynku w podporze nie występują żadne naprężenia, natomiast w trakcie pracy powstają siły i ruchy wzdłużne, które działają pomiędzy jednostką napędową a nadwoziem. Zmiany wymiarowe podpory działają również w kierunku wzdłużnym; parametry techniczne części sprężynowych zmieniają się zależnie od kombinacji zastosowanych silników i skrzyń biegów.
Na rysunek Widok komory silnika z zamontowanymi podkładkami elastycznymi i podporą wzdłużną. Komora silnika jest pokazana z zamontowanymi podkładkami elastycznymi. Na rysunek Konsola silnika 1,6–55 kW (AEE) i jej montaż na elastycznej wykładzinie w nadwoziu, rysunek Konsola na skrzyni biegów 02J (CZM, CZL) do montażu na konsoli w nadwoziu, rysunek Konsola na skrzyni biegów 02K (CZD, CZE) do montażu na konsoli stałej w nadwoziu, rysunek Konsola skrzyni biegów automatycznej i jej mocowanie śrubami do wykładziny elastycznej przymocowanej do nadwozia, rysunek Mocowanie podpory reaktywnej między jednostką napędową a osią przednią. Podano przykłady konstrukcyjnego układu uszczelek elastycznych i ich elementów mocujących. Na rysunek Folia ochronna automatycznej skrzyni biegów AG 4 (typ X) to folia ochronna, którą montuje się wyłącznie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Podane rozwiązanie konstrukcyjne dotyczące montażu jednostki ogranicza do minimum przenoszenie dźwięku i drgań z jednostki napędowej na nadwozie. Połączenie między elementami nadwozia i napędem odbywa się wyłącznie za pomocą przewodów, węży i kabli. Wszystkie jednostki napędowe montowane są w nadwoziu podczas montażu wstępnego wyłącznie od dołu, za pomocą specjalnej ramy pomocniczej na urządzeniach podnoszących i transportowych.