Изглед на двигателния отсек с монтирани еластични подложки и надлъжна опора
Конзолата на двигателя 1,6-55 kW (AEE) и монтажа й върху еластична подплата в тялото
Конзола на скоростна кутия 02J (CZM, CZL) за кацане на конзола в тялото
Конзола на скоростната кутия 02K (CZD, CZE) за кацане върху конзолата, фиксирана в тялото
Конзолата на автоматичната скоростна кутия и нейното закрепване към еластичната подложка, фиксирана към тялото
Закрепване на реакционната опора между задвижващия блок и предния мост
Защитен лист за автоматична скоростна кутия AG 4 (изглед X)
Задвижващият блок е монтиран в тялото в три точки. На две места е окачена на еластични подложки, третият елемент е еластично монтирана реактивна опора, ориентирана коаксиално с надлъжната ос на транспортното устройство.
Принципът на монтиране на задвижващите агрегати в каросерията е концептуално непроменен за всички комбинации от двигатели със скоростни кутии. Разликата се наблюдава само в детайлите на формата на крепежните елементи, скобите и в твърдостта на пружинните елементи. Крепежните елементи са сходни във всички видове и модификации на превозни средства и всички използвани задвижващи агрегати.
Една еластична облицовка се предлага от страната на двигателя, а втората - от страната на скоростната кутия. Всеки от тях, от една страна, е закрепен с винтове към седалките на тялото (в двигателното отделение), а от друга страна, или към двигателя, или към скоростната кутия. Дистанционерите позволяват на задвижващия агрегат да се движи в надлъжна и напречна посока. Надлъжната опора се състои от две части и е закрепена с два винта отзад върху гредата на оста на предното окачване и отпред с още два винта отдолу към задвижващия агрегат. В спокойно състояние няма напрежения в опората, по време на работа възникват надлъжни сили и премествания между задвижващия агрегат и тялото. По същия начин, в надлъжна посока се прилагат и промените в размерите на опората, техническите параметри на пружинните части се променят според използваните комбинации от двигатели и скоростни кутии.
На фиг. Изглед на двигателния отсек с монтирани еластични подложки и надлъжна опора показва двигателното отделение с монтирани еластични подложки. На фиг. Конзолата на двигателя 1,6–55 kW (AEE) и монтажа й върху еластична облицовка в тялото, фиг. Конзола на скоростна кутия 02J (CZM, CZL) за кацане на конзолата в каросерията, фиг. Конзола на скоростната кутия 02K (CZD, CZE) за кацане върху конзолата, фиксирана в тялото, фиг. Конзолата на автоматичната скоростна кутия и нейното закрепване към еластичната облицовка, фиксирана към тялото, фиг. Дадени са примери за закрепване на реактивната опора между задвижващия агрегат и предния мост за конструктивното разположение на еластичните уплътнения и техните крепежни елементи. На фиг. Защитният лист за автоматична скоростна кутия AG 4 (изглед X) показва защитния лист, инсталиран само при използване на автоматична скоростна кутия. Посоченото конструктивно решение за монтаж на модула ограничава предаването на звук и вибрации от задвижващия блок към тялото до минимум. Връзката между възлите в тялото и задвижването се осигурява само от проводници, маркучи и кабели. Всички задвижващи агрегати се монтират в каросерията на предварителен монтаж изключително отдолу, като се използва специална спомагателна рамка на манипулационното оборудване.