Podnoszenie/zawieszanie i transport awaryjny pojazdu (Skoda Yeti 5L)

Cechy wyposażenia

W zależności od wersji samochód jest wyposażony w kompaktowe koło zapasowe lub zestaw naprawczy do opon. Opis sposobu korzystania z zestawu do naprawy opon znajduje się w poniższej podsekcji. W niektórych modelach zestaw narzędzi może nie zawierać podnośnika i klucza do kół. Kompaktowe koło zapasowe (węższe niż zwykłe koło) znajduje się pod wykładziną podłogi bagażnika. Aby wyjąć koło zapasowe, należy całkowicie podnieść wykładzinę podłogową i całkowicie przekręcić pokrętło znajdujące się na środku koła zapasowego (zobacz ilustrację 4) i wyodrębnij.



Zestaw narzędzi pokładowych przechowywany jest w pudełku z tyłu po prawej stronie pod wykładziną podłogi bagażnika lub w organizerze w zagłębieniu na koło zapasowe (zobacz ilustrację 5). W zależności od konfiguracji, w tym miejscu przechowywane są także podnośnik, zestaw do naprawy opon i zdejmowana głowica haka holowniczego. Jeśli posiadasz koło zapasowe, musisz wyjąć je z wnęki, aby dostać się do organizera. Podczas jazdy zachowaj ostrożność. tak aby pudełko było zabezpieczone taśmą. W skrzynce z narzędziami (w zależności od wyposażenia) zawiera:

• ściągacz kołpaków drucianych;
• plastikowy uchwyt do zdejmowania kapturków śrub kół;
• klucz do kół;
• ucho holownicze z gwintem lewym;
• adapter do śrub blokujących koła;
• zestaw zapasowych żarówek;
• pręt śrubokręta Torx.

Podnoszenie za pomocą podnośnika standardowego i tocznego, wymiana koła

Uwaga: Podnośnik przeznaczony jest wyłącznie do krótkotrwałego podnoszenia pojazdu, np. przy wymianie koła; przed przystąpieniem do prac pod pojazdem należy ustawić go na specjalnych, solidnych podporach. Nie używaj podnośnika do podnoszenia cięższych pojazdów lub innych ładunków. Podczas wymiany koła w pojeździe nie powinny znajdować się żadne osoby. Przed użyciem podnośnika należy sprawdzić, czy nie jest on uszkodzony lub zdeformowany, a jego gwintowane części są nasmarowane i wolne od zanieczyszczeń.

Zatrzymaj pojazd w bezpiecznym miejscu, na równej, poziomej powierzchni, najlepiej o twardej nawierzchni. W razie konieczności włącz światła awaryjne i ustaw znak stopu. Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i zaciągnij hamulec postojowy. W modelach z skrzynią biegów DSG ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P", a w modelach ze skrzynią manualną ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji 1. biegu lub biegu wstecznego. Wyłącz zapłon i poproś pasażerów o opuszczenie pojazdu. Jeżeli bagażnik jest załadowany, usuń ładunek. Jeśli masz przyczepę, odczep ją i upewnij się, że nie stwarza zagrożenia ani nie przeszkadza.



Przygotuj koło zapasowe, podnośnik, klucz do kół, ściągacz kołpaków i adapter śruby zabezpieczającej koło przed kradzieżą (jeśli dostępne), jak opisano w podsekcji powyżej.

Uwaga: Na końcu adaptera do śrub tajnych, a także na końcu gwintowanej części każdej odpowiadającej mu śruby, wybity jest numer kodu, po którym można kupić nowy adapter lub śrubę. Kod należy zapisać i przechowywać w bezpiecznym miejscu poza pojazdem.

Podeprzyj koło znajdujące się po przekątnej od koła przeznaczonego do wymiany, po obu stronach, za pomocą klinów lub innych odpowiednich przedmiotów.

Uwaga: Podczas wykonywania zabiegu na pochyłości, kliny należy umieścić po stronie niżej położonej pod obydwoma kołami osi sprawnej. Upewnij się, że kliny nie będą się ślizgać po podłożu. W zależności od rodzaju zamontowanych felg/kołpaków i opcji ich montażu, należy wykonać poniższe czynności za pomocą ściągacza do przewodów dołączonego do zestawu narzędzi pokładowych.

a) Zdjąć kołpak ze stalowej felgi. Aby to zrobić, należy zaczepić ściągacz drutowy o wzmocnioną krawędź kołpaka, włożyć klucz do kół w ucho ściągacza, oprzeć go o ścianę boczną opony i oddzielić kołpak od tarczy. Przed założeniem kołpaka na koło zabezpieczone śrubą zabezpieczającą, upewnij się, że jest on wkręcony w otwór w pobliżu zaworu do pompowania opony. Podczas montażu zaślepki należy ją najpierw zamocować w okolicy zaworu (upewnij się, że szczelina w nasadce pasuje do zaworu), następnie należy odciągnąć nasadkę od zaworu z obu stron, aż nasadka zostanie pewnie osadzona w tarczy. Nie uderzaj w zaślepkę, aby nie uszkodzić jej elementów mocujących i centrujących.



b) Zdjąć kapturki śrub kół. Aby to zrobić, nasuń plastikowy ściągacz na zaślepkę śruby koła, aż zablokuje się na miejscu, a następnie pociągnij ściągacz i zaślepkę w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację 6a).



c) Zdejmij kołpak piasty. Aby to zrobić należy zaczepić go o krawędź (zobacz ilustrację 6b) ściągacz do drutu i wyciągnij zatyczkę. Aby zamontować zaślepkę, należy ją wcisnąć w tarczę, aż zablokuje się na swoim miejscu.



Za pomocą klucza do kół poluzuj śruby mocujące uszkodzone koło o jeden obrót. Jeżeli używana jest śruba zabezpieczająca, należy ją najpierw usunąć. Do odkręcania tajnej śruby (A na ilustracji 7) najpierw zamontuj adapter (B) pomiędzy nim a kluczem do kół.

Uwaga: Obręcze kół i śruby kół są konstrukcyjnie kompatybilne ze sobą, dlatego podczas montażu innych obręczy należy używać odpowiednich śrub kół: o odpowiedniej długości i właściwym kształcie powierzchni oporowej. Od tego zależy niezawodność mocowania kół i działanie układu hamulcowego.

Umieść głowicę podnośnika pod punktem podnośnika znajdującym się najbliżej uszkodzonego koła (zobacz ilustrację 8), - punkty podparcia oznaczone są trójkątnymi znakami (strzałkami) na plastikowych progach. Punkty podnoszenia znajdują się na wysokości oznaczeń. W przypadku stosowania standardowego podnośnika należy upewnić się, że uchwyt podnośnika zakrywa pionową krawędź progu na poziomie oznaczenia. Należy również upewnić się, że podnośnik jest ustawiony pionowo i że jego pięta spoczywa na podłożu całą powierzchnią. Jeśli gleba jest luźna, należy umieścić odpowiednią podkładkę pod piętą podnośnika (zimą przydaje się mieć w samochodzie kawałek szerokiej deski). W przypadku stosowania podnośnika wózkowego należy zamontować specjalny przyrząd montażowy między jego łapą (2) a korpusem, zakrywając krawędź progu.

Uwaga: Bez względu na obecność pochyłości, podnośnik zawsze musi znajdować się w pozycji ściśle pionowej!

Za pomocą korbki podnośnika podnieś samochód tak, aby uszkodzone koło nie dotykało podłoża.

Uwaga: Jeżeli pojazd zostanie podniesiony na podnośniku zbyt wysoko, jego stabilność ulegnie zmniejszeniu i pojazd może łatwo zsunąć się z podnośnika.

Wykręć całkowicie śruby koła i połóż je na czystej powierzchni, aby zapobiec zanieczyszczeniu ich gwintów. Na końcu odkręć górną śrubę, aby zapobiec spadnięciu koła. Zdejmij uszkodzone koło.

Uwaga: Nie kładź zdjętej felgi z tarczą aluminiową na asfalcie zewnętrzną stroną do dołu, aby nie uszkodzić lakieru na tarczy.

Oczyść powierzchnie styku piasty i koła z brudu i smaru, (w razie potrzeby) śruby kół i otwory w piastach kół. Zamontuj koło robocze i dokręć górną śrubę ręcznie. Nie należy smarować śrub i otworów gwintowanych w piastach.

Montując koło z kierunkowym bieżnikiem, należy upewnić się, że strzałki na oponie wskazują kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu. Jeżeli strzałki są skierowane w przeciwnym kierunku, należy poruszać się na takim kole z małą prędkością i na minimalnym dystansie; oponę należy wymienić przy pierwszej okazji.



Przykręć śruby i dokręcić je z postępową siłą w krzyżowej sekwencji ("gwiazda"). Jeśli używany jest śruba przeciwkradzieżowa, dokręcać go w ostatniej kolejności.

Uwaga: Nie smaruj śrub przed montażem! Koła i śruby montowane w fabryce są zaprojektowane tak, aby do siebie pasowały, dlatego montując nowe koła, należy użyć właściwych śrub: o właściwej długości i właściwym kształcie powierzchni oporowej.

Opuść samochód na ziemię. Sprawdź ciśnienie powietrza w zamontowanym kole i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Na koniec dokręć śruby kół równomiernie, zaczynając od góry, w kilku przejściach na krzyż ("gwiazdkę") z siłą 120 Nm. W zależności od wyposażenia zamontuj kołpak piasty/koła lub kołpaki śrub kół.

Wyczyść zdemontowane koło i umieść je w bagażniku, a narzędzie na jego miejscu; zamocuj je solidnie. Przed przechowywaniem podnośnika należy go całkowicie złożyć, a uchwyt umieścić blisko podnośnika.

Uwaga: Koło standardowe nie mieści się w zagłębieniu na koło zapasowe, dlatego należy je przymocować w bagażniku za pomocą opasek.

Należy jak najszybciej naprawić zdemontowane koło. Jeżeli występuje układ monitorowania ciśnienia w oponach, należy zainicjować wskaźnik po zmianie koła (patrz rozdział "Elementy sterujące i metody obsługi").

Po zamontowaniu koła zapasowego lub innego koła z oponą różniącą się od pozostałych opon zamontowanych w pojeździe (według rozmiaru lub np. według przeznaczenia sezonowego), należy wziąć pod uwagę następujące cechy:

• nie przekraczaj prędkości 80 km/h;
• ogranicz swoje podróże do możliwie najkrótszych odległości;
• maksymalny przebieg na kole zapasowym kompaktowym zamontowanym na osi napędowej nie może przekraczać 200 km;
• nie należy montować jednocześnie kilku kół zapasowych;
• nie należy zakładać łańcuchów śniegowych na koło zapasowe typu compact;
• bądź przygotowany na możliwe zmiany w działaniu pojazdu, jedź ostrożnie, unikaj gwałtownego przyspieszania i hamowania oraz szybkiego pokonywania zakrętów.

Korzystanie z zestawu naprawczego do opon

Ostrzeżenie: Uszczelniacz zawarty w zestawie do naprawy opon jest szkodliwy dla zdrowia. W przypadku kontaktu uszczelniacza ze skórą należy natychmiast zmyć go dużą ilością wody. Podczas jazdy z oponą naprawioną przy użyciu zestawu nie należy przekraczać prędkości 80 km/h, należy unikać gwałtownego przyspieszania/hamowania i pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Zestaw do naprawy opon znajduje się pod wykładziną podłogi bagażnika (zobacz ilustrację 5).

Zestaw służy wyłącznie temu, aby umożliwić kierowcy dotarcie do najbliższej stacji obsługi, gdyż opona zregenerowana w ten sposób nie zapewnia poprzednich właściwości jezdnych pojazdu i powinna zostać jak najszybciej wymieniona lub, jeśli to możliwe, naprawiona. Zestaw ten umożliwia uszczelnienie przebić o średnicy do 4 mm w jednej oponie, bez konieczności usuwania przedmiotu, który uszkodził oponę.

Nie należy stosować uszczelniacza dołączonego do zestawu w następujących przypadkach:

• w przypadku uszkodzenia felgi koła;
• przy temperaturach zewnętrznych poniżej -20°C;
• w przypadku skaleczeń lub przebić większych niż 4 mm;
• jeśli ściana boczna opony jest uszkodzona;
• po jeździe na bardzo płaskiej oponie;
• po upływie terminu ważności uszczelniacza.

Skład zestawu do naprawy opon pokazano na Ilustracji 9.



Przed użyciem zestawu zatrzymaj pojazd w bezpiecznym miejscu, na równej, poziomej powierzchni, najlepiej o twardej nawierzchni. W razie konieczności włącz światła awaryjne i ustaw znak stopu. Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i zaciągnij hamulec postojowy. W modelach z skrzynią biegów DSG ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P", a w modelach ze skrzynią manualną ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji 1. biegu lub biegu wstecznego. Wyłącz zapłon i poproś pasażerów o opuszczenie pojazdu. Jeżeli bagażnik jest załadowany, usuń ładunek. Jeśli masz przyczepę, odczep ją i upewnij się, że nie stwarza zagrożenia ani nie przeszkadza.

Upewnij się, że oponę można naprawić za pomocą zestawu naprawczego do opon i kup zestaw do naprawy opon. Przyklej naklejkę z zestawu tak, aby była widoczna z fotela kierowcy. Podeprzyj obie strony klinami pod koła (zobacz podsekcję powyżej) lub innych odpowiednich przedmiotów, umieszczonych po przekątnej od koła, które ma zostać wymienione. Nie usuwaj ciała obcego, które uszkodziło oponę, nie podnoś samochodu za pomocą podnośnika!

Poniżej opisano kolejność czynności niezbędnych do naprawy opony. Do zestawu dołączona jest również instrukcja dotycząca korzystania z zestawu do naprawy opon.

Uwaga: Liczby w nawiasach oznaczają pozycje na rysunku 9.

1. Zdjąć nasadkę smoczka i za pomocą narzędzia (1) odkręcić rdzeń zaworu. Połóż zawór na czystej powierzchni.

2. Kilkakrotnie energicznie wstrząsnąć pojemnikiem (10) z uszczelniaczem.

3. Mocno przykręcić wąż (3) do cylindra zgodnie z ruchem wskazówek zegara - wąż przebije folię uszczelniającą. Zdejmij zatyczkę z drugiego końca węża i umieść ją na zaworze opony.

4. Trzymając pojemnik z uszczelniaczem do góry dnem, wlej cały uszczelniacz do opony, a następnie odłącz pusty pojemnik od zaworu.

5. Za pomocą narzędzia (1) wkręć zawór z powrotem do nypla i mocno przykręć do niego wąż sprężarki (5).

6. Upewnij się, że korek odpowietrzający (7) jest dokręcony.

7. Uruchom silnik, włóż wtyczkę (9) do gniazda 12 V i włącz sprężarkę za pomocą przełącznika (8).

8. Napompuj oponę do ciśnienia 2,0-2,5 bara i wyłącz sprężarkę. Uwaga: Nie należy dopuszczać do ciągłej pracy sprężarki dłużej niż 8 minut; pozostaw urządzenie na kilka minut do ostygnięcia przed ponownym włączeniem. Unikaj oparzenia się kompresorem lub jego wężem, ponieważ podczas pracy stają się one gorące.

9. Jeśli nie uda Ci się napompować opony do wymaganego ciśnienia, odłącz od niej wąż, przejedź samochodem 10 metrów do przodu lub do tyłu, aby środek uszczelniający rozprowadził się po całej oponie, przykręć wąż sprężarki z powrotem do zaworu i spróbuj ponownie napompować oponę.

10. Jeśli opony nadal nie można napompować do wymaganego ciśnienia, oznacza to, że przebicie jest za duże i używanie zestawu nie ma sensu. W takim przypadku należy zamontować koło zapasowe lub wezwać pomoc techniczną.

11. Odłącz wąż sprężarki i złącze od opony/nasadki, a następnie rozpocznij jazdę tak szybko, jak to możliwe, nie przekraczając prędkości 80 km/h.

12. Po 10 minutach jazdy z oponą naprawioną przy użyciu zestawu należy ponownie sprawdzić jej stan: podłączyć wąż sprężarki i sprawdzić ciśnienie na manometrze. Jeśli ciśnienie wynosi 1,3 bara lub mniej, należy przerwać jazdę, ponieważ opony nie da się naprawić. Jeżeli ciśnienie wynosi 1,4 bara lub więcej, przejdź do kroku 7, aby dostosować ciśnienie do żądanej wartości (zobacz naklejkę na odwrocie klapki wlewu paliwa).

13. Udaj się do najbliższej stacji obsługi w celu wymiany opony naprawionej za pomocą zestawu. pojemnik ze zużytym lub przeterminowanym uszczelniaczem należy wyrzucić; nowe opakowanie środka uszczelniającego można nabyć u przedstawiciela Skody.

Zawieszanie samochodu

Uwaga: Zamontuj specjalne gumowe prowadnice pomiędzy punktami podparcia a urządzeniem podnoszącym, zakrywając punkty podparcia.

Punkty podparcia podnośnika wózkowego i nóg podnośnika pokazano na rysunku 8.

Nie umieszczaj podnośników pod miską olejową silnika, skrzynią biegów ani przednim i tylnym zawieszeniem.

Transport uszkodzonego pojazdu

Najbezpieczniejszym sposobem transportu uszkodzonego pojazdu jest skorzystanie z lawety.

Taki transport może być realizowany:

• poprzez pełne załadowanie uszkodzonego pojazdu na platformę holownika (raczej);
• metodą częściowego ładowania (jedna oś na półce nad głową holownika, a druga albo na specjalnym wózku, albo na ziemi), z zastrzeżeniem poniższych ograniczeń.

Należy pamiętać o następujących ograniczeniach:

• holowanie bez uniesienia przednich kół nad podłoże jest zabronione, jeśli w skrzyni biegów nie ma oleju lub skrzynia biegów jest uszkodzona;
• holowanie bez unoszenia przednich kół nad podłoże jest zabronione, jeśli kierownica jest zablokowana, gdy akumulator jest rozładowany;
• modele z manualną skrzynią biegów bez podnoszenia kół napędowych nad podłoże mogą być holowane wyłącznie z prędkością nie większą niż 50 km/h i na odległość nie większą niż 50 km;
• modele z DSG bez odrywanych kół napędowych od podłoża mogą być holowane tylko w skrajnych przypadkach, tylko w pozycji "N", tylko z prędkością nie większą niż 50 km/h i na odległość nie większą niż 50 km (w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia DSG, ponieważ pompa oleju nie będzie pracować na biegu jałowym);
• podczas holowania modeli z napędem na wszystkie koła przy użyciu metody częściowego załadunku (oś przednia lub tylna jest zawieszona) silnik musi być wyłączony.

Przygotowanie do holowania

Uwaga: Należy pamiętać o zastosowaniu się do wymogów prawnych dotyczących włączania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych zarówno w pojazdach holujących, jak i holowanych.

Zdejmowany zaczep holowniczy (z gwintem lewoskrętnym) jest częścią pokładowego zestawu narzędzi (zobacz ilustrację 5) i w razie potrzeby przykręca się go do przedniego lub tylnego zderzaka. Otwór na ucho holownicze jest zakryty zaślepką znajdującą się po prawej stronie odpowiedniego zderzaka. Aby wyjąć wtyczkę, naciśnij jej górną krawędź, ostrożnie podważ wtyczkę od spodu, wyciągnij ją i pozostaw wiszącą. Wkręć oczko mocno w otwór znajdujący się za korkiem, aż do oporu (zobacz ilustracje 10a-b). W tym celu najlepiej jest włożyć do ucha klucz do kół. Po zakończeniu holowania należy odkręcić ucho holownicze, oczyścić je i umieścić w zestawie narzędzi pokładowych. Podczas montażu wtyczki należy najpierw nacisnąć jej górną część, a następnie dolną. Uwaga: Nie należy używać zaczepów holowniczych do innych celów (gdy działają na nie siły poprzeczne), na przykład, aby podnieść samochód; niedozwolone jest również mocowanie sztywnego drążka holowniczego do przedniej części pojazdu.





Przed holowaniem upewnij się, że blokada kolumny kierowniczej jest zwolniona, skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, a hamulec postojowy jest zwolniony. Zapłon musi być włączony, aby kierownica nie była zablokowana, a światła hamowania, kierunkowskazy, wycieraczki i klakson działały.

Uwaga: Jeśli zapłon jest włączony, ale silnik nie pracuje, wspomaganie hamulców i układu kierowniczego również nie będzie działać. Dlatego będziesz musiał nacisnąć pedał hamulca i obrócić kierownicę z większą siłą, niż byłoby to konieczne przy pracującym silniku. Gdy włączone są światła awaryjne, zostają one automatycznie wyłączone, a kierunkowskazy pozostają włączone.

Najbardziej rozsądną metodą holowania jest użycie sztywnego zaczepu, jednak w tym przypadku uchwyty holownicze w obu pojazdach muszą być zamontowane po tej samej stronie. Jeżeli ten warunek nie zostanie spełniony, pojazd będzie narażony na siły boczne, a podczas pokonywania zakrętów drążek holowniczy może uszkodzić nadwozie. Podczas holowania za pomocą elastycznego zaczepu należy używać wyłącznie specjalnie zaprojektowanej do tego celu elastycznej liny.

Przed rozpoczęciem jazdy kierowcy obu pojazdów (holowanie i holowanie) trasę powinni ustalić między sobą.

Holowanie w celu uruchomienia silnika

Uwaga: Najpierw spróbuj uruchomić silnik za pomocą akumulatora wspomagającego (patrz poniżej). Rozruch silnika w modelach z DSG przez holowanie lub pchanie nie jest możliwy: w modelach ze skrzynią biegów manualną, podczas rozruchu silnika przez holowanie, aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, odległość holowania nie może przekraczać 50 m, a silnik nie może być ciepły.

Uwaga: Holowanie i uruchamianie silnika nie jest dozwolone w modelach wyposażonych w ten system "Keyless Access" (blokada kolumny kierowniczej może się nie wyłączyć), z elektromechanicznym hamulcem postojowym (może nie wyłączyć), i również wtedy, gdy bateria jest rozładowana (jednostka sterująca silnika może nie działać prawidłowo).

W razie konieczności włącz światła awaryjne.

Włącz zapłon (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").

Włącz 2. lub 3. bieg i wciśnij pedał sprzęgła. Gdy oba samochody ruszą, powoli wciśnij sprzęgło (zwolnij pedał).

Po uruchomieniu silnika wciśnij pedał sprzęgła i zmień bieg na niższy, aby uniknąć zderzenia z pojazdem holującym.

Holowanie uszkodzonego pojazdu

Uwaga: Należy zapoznać się z ograniczeniami wymienionymi na początku sekcji "Transport uszkodzonego pojazdu" (patrz powyżej).

Kierowca pojazdu holującego powinien starać się poruszać możliwie płynnie, delikatnie zwalniając sprzęgło przy zmianie biegów i, szczególnie, przy ruszaniu.

Podczas jazdy holowanym pojazdem należy upewnić się, że lina pozostaje napięta przez cały czas trwania ruchu; staraj się unikać gwałtownych szarpnięć i najeżdżania na luźne kable.

Poruszanie się musi odbywać się najkrótszą drogą. Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego, unikaj gwałtownego hamowania, przyspieszania i wykonywania nadmiernych manewrów. Należy pamiętać, że holowanie pojazdu wzdłuż pobocza drogi gruntowej zawsze wiąże się z ryzykiem poślizgu i zjechania na pobocze.