| numer pozycji na rysunku | Oznaka awarii | Możliwa przyczyna | Rozwiązanie |
| Silnik | |||
| 1 | Charakterystyczny, wysoki, metaliczny stukot wydobywający się spod pokrywy zaworów silnika | Naruszenie luzów zaworowych | Wyreguluj luz zaworowy (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") |
| Złamany (zwiększone zużycie) wspiera (łożyska podporowe) wałki rozrządu | Wymień lub napraw elementy paska rozrządu (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Awaria kompensatorów hydraulicznych | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Stukot/syczenie dochodzące spod przedniej pokrywy silnika (przód silnika) | Zmniejszone napięcie łańcucha rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) | Naciągnij łańcuch (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Zużycie kół zębatych wałka rozrządu | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Zwiększone zużycie łańcucha rozrządu | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Głośny metaliczny stukot wydobywający się ze środka silnika | Stukanie tłoków/sworzni tłokowych spowodowane zwiększonym zużyciem | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Głuche, metaliczne stukanie dochodzące z dolnej części silnika | Zwiększone zużycie wału korbowego | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Zwiększone zużycie panewek głównych łożysk wału korbowego | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Zwiększone zużycie panewek łożysk ślizgowych korbowodu wału korbowego | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | ||
| Uwaga: Wszystkie opisane usterki ujawniają się głównie przy zmianie prędkości obrotowej silnika i/lub jego obciążenia | |||
| Głuche, krótkie pukanie do dolnej części silnika podczas uruchamiania (dwa puknięcia) | Zużycie łożysk oporowych (półpierścieni) wału korbowego | Wymień (zobacz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Pukanie (klikanie) podczas przekręcania kluczyka w stacyjce do pozycji "START" | Dźwięki klikania, gdy kluczyk znajduje się w pozycji "START", są spowodowane uszkodzeniem uzwojenia podtrzymującego rozrusznik | W nagłych wypadkach można użyć śrubokręta z izolowaną rękojeścią, aby zewrzeć zaciski uzwojenia trzymającego rozrusznika. Niemniej jednak konieczne jest dokładniejsze zbadanie problemu (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika") | |
| Metaliczny, grzechoczący (stukający) dźwięk wydobywający się z wtryskiwaczy paliwa (do silników Diesla). Uwaga: W momencie wystąpienia tego dźwięku z rury wydechowej może wydobywać się czarny dym. | Wadliwe działanie wtryskiwaczy i/lub całego układu paliwowego silnika. Jeżeli na dyszach wtryskiwaczy gromadzi się kamień, może dojść do wycieku paliwa, co może skutkować utratą mocy i wydobywaniem się czarnego dymu z rury wydechowej. | Wykonaj wymaganą konserwację (patrz rozdział "System zasilania") | |
| Pisk, pisk, gwizd dochodzący z przodu silnika | Zużycie lub zmniejszenie naprężenia paska/ pasków napędu osprzętu | Dokręć lub wymień (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Pasek napędowy akcesoriów piszczy podczas obracania kierownicą (w niektórych przypadkach do granic możliwości) | Zużycie lub zmniejszenie naprężenia paska/ pasków napędu osprzętu (dla pojazdów z hydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego) | Dokręć lub wymień (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") | |
| Para spod maski | Przegrzanie silnika spowodowane problemami z układem chłodzenia Uwaga: Należy zachować szczególną ostrożność podczas otwierania maski i odkręcania korka chłodnicy (patrz "Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe"). | • Zatrzymaj się i poczekaj, aż silnik ostygnie. Powodem może być bardzo wysoka temperatura powietrza otoczenia • Sprawdź bezpieczniki układu chłodzenia i wentylator (patrz rozdział "Działania w sytuacjach awaryjnych") | |
| Utrata mocy silnika spowodowana przegrzaniem silnika. Uwaga: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w strefie czerwonej | Niewystarczające odprowadzanie ciepła z powodu zatkania żeberek chłodnicy układu chłodzenia ciałami obcymi (śmieci drogowe, liście) | Wyczyść chłodnicę specjalną szczotką | |
| Awaria wentylatora układu chłodzenia lub problemy z instalacją elektryczną | Sprawdź stan techniczny i wymień (patrz rozdział "Układ chłodzenia") | ||
| Uszkodzenie mechaniczne chłodnicy | Wymień (zobacz rozdział "Układ chłodzenia") | ||
| Wyciek płynu chłodzącego przez luźne połączenia przewodów lub uszkodzenie chłodnicy, bloku cylindrów lub głowicy cylindrów | Zlokalizuj wyciek i napraw problem (patrz rozdział "Układ chłodzenia") | ||
| Niewystarczający poziom płynu chłodzącego w układzie | Dolać płynu do wymaganego poziomu | ||
| Dym spod maski. Uwaga: Po naprawie silnika na stacji obsługi | Po remoncie silnika olej silnikowy często dostaje się na blok i głowicę cylindrów. Jeśli nie zostanie usunięty czystą szmatką, po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika spod maski zacznie wydobywać się dym – jest to spowodowane spalaniem oleju. Zazwyczaj nie stwarza to zagrożenia, jednak lepiej wyłączyć silnik i wyczyścić blok oraz głowicę cylindrów czystą szmatką. | Po naprawie należy zadbać o oczyszczenie głowicy cylindra i bloku z wycieków oleju silnikowego; w razie potrzeby wyczyścić je szmatką i rozpuszczalnikiem | |
| Dźwięki trzasków w kolektorze dolotowym | Przesunięcie zapłonu na wcześniejsze położenie. Uwaga: Ta usterka może spowodować poważne uszkodzenie układu dolotowego oraz zespołu korbowodu i tłoka. | Dokonaj napraw (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika") | |
| 2 | Dźwięki trzasków w rurze wydechowej | Przesunięcie zapłonu na późniejszą pozycję. Uwaga: Niewykonanie naprawy lub usunięcie problemu w odpowiednim czasie może spowodować uszkodzenie katalizatora. | Dokonaj napraw (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika") |
| Przenoszenie | |||
| 3 | Trudności z włączaniem lub zmianą biegów (dla samochodów z manualną skrzynią biegów) | Sprzęgło jest "oporne", co oznacza, że nie rozłącza się całkowicie po całkowitym wciśnięciu pedału. Uwaga: Podczas przełączania można usłyszeć charakterystyczne stukanie synchronizatorów | • Wyreguluj skok pedału sprzęgła • Wymień tarczę napędzaną sprzęgłem (patrz rozdział "Sprzęgło") |
| Awaria linki zmiany biegów | Wymień linkę zmiany biegów (patrz rozdział "Przenoszenie") | ||
| Luźne lub zużyte pierścienie blokujące i stożki synchronizatora | Napraw usterkę lub wymień części (patrz rozdział "Przenoszenie") | ||
| Trudności z włączaniem lub zmianą biegów (dla samochodów z manualną skrzynią biegów) | Osłabienie sprężyn synchronizatora | Wymień sprężyny synchronizatora (patrz rozdział "Przenoszenie") | |
| Wlano olej niewłaściwej jakości | Napełnij olejem o wymaganym gatunku (patrz rozdział "Przenoszenie") | ||
| 4 | Głuchy, klikający, krótkotrwały dźwięk stukania wydobywający się ze skrzyni biegów podczas zmiany biegów (samochody z manualną skrzynią biegów) Uwaga: Odgłos pukania znika po dwukrotnym naciśnięciu sprzęgła. | Zwiększone zużycie synchronizatora skrzyni biegów | Wymień (zobacz rozdział "Przenoszenie") |
| 5 | Głuche pukanie przy zmianie biegów (skrzynie biegów manualne i automatyczne) wychodzące z tunelu centralnego. Uwaga: Zwykle potrzeba dwóch lub trzech trafień. | Zwiększone zużycie poprzeczek wału Cardana (typowe dla pojazdów z napędem na wszystkie koła i napędem na tylne koła) | Wymień (zobacz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna") |
| Niewyważenie wału napędowego | Wykonaj wyważanie (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna") | ||
| 6 | Metaliczne "chrupnięcie" i stukanie przy skręcaniu samochodem. Uwaga: W rezultacie samochód "odrywa się" od trajektorii. | Awaria mechanizmu różnicowego napędu końcowego. Uwaga: Dzieje się tak głównie z powodu zacinania się satelitów na skutek zużycia lub nieprawidłowej regulacji. | Dokonaj napraw (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna") |
| 7 | Charakterystyczny metaliczny "chrup" i bicie kulek podczas obracania (pojazdy z napędem na wszystkie koła lub na przednie koła) | Dostanie się brudu do przegubu homokinetycznego (przegub stałoprędkościowy) z powodu rozdartego buta | Załóż osłonę i wyczyść przegub homokinetyczny (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna") |
| Zwiększone zużycie przegubu homokinetycznego | Wymień przegub homokinetyczny (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna"). | ||
| Uwaga: Należy unikać ruszania i nadmiernego obciążania pojazdu, gdy koła są całkowicie skręcone (samochody z napędem na przednie koła), ponieważ może to uszkodzić przeguby homokinetyczne. | |||
| 8 | Gwizdanie podczas naciskania pedału sprzęgła | Brak smarowania lub zużycie łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymień łożysko wyciskowe (patrz rozdział "Sprzęgło") |
| 9 | Głuche, krótkie pukanie przy naciskaniu pedału sprzęgła | Zużycie łożyska wałka wejściowego skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów) | Wymień (zobacz rozdział "Przenoszenie") |
| 10 | dźwięk "brzęczenia" wydobywający się ze skrzyni biegów (głównie pod obciążeniem) | Naruszenie regulacji luzu w załączaniu głównego biegu | Rozmontować, sprawdzić stan techniczny i dokonać regulacji (patrz rozdział "Przenoszenie") |
| Niedostateczna ilość lub brak oleju przekładniowego w obudowie przekładni głównej | Dodaj lub wlej wymaganą ilość oleju przekładniowego (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna"). Uwaga: W przypadku braku oleju przekładniowego należy ustalić przyczynę wycieku oraz dokonać przeglądu technicznego przekładni głównej; w przypadku zwiększonego zużycia należy wymienić ją na nową (patrz rozdział "Wały napędowe i przekładnia główna") | ||
| Poślizg sprzęgła powodujący: • samochód nie reaguje na zwiększenie obrotów silnika. • niewłaściwa prędkość pojazdu. • brak mocy przy jeździe pod górę. Uwaga: Może to być przyczyną wydzielania się charakterystycznego zapachu materiału ciernego. | Niewystarczający luz pedału | Dostosuj (patrz rozdział "Sprzęgło") | |
| Zatkany układ hydrauliczny sprzęgła | Usuń usterkę lub wymień odpowiednie części na nowe (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Nadmierne zużycie powierzchni tarczy sprzęgła | Wymień (zobacz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Szkliwienie powierzchni tarczy sprzęgła lub wyciek oleju na powierzchnię | |||
| Uszkodzenie tarczy dociskowej sprzęgła lub koła zamachowego | |||
| Zużyta lub uszkodzona sprężyna dociskowa | |||
| 11 | Spontaniczna zmiana biegów | Zużycie widełek zmiany biegów lub pęknięcie sprężyn blokujących w sprzęgle | Wymień widełki lub element ustalający (patrz rozdział "Przenoszenie") |
| Zwiększony luz sprzęgła synchronizatora na piaście | Wymień piastę i tuleję synchronizatora (patrz rozdział "Przenoszenie") | ||
| 12 | Sprzęgło szarpie/wibruje | Olej przedostaje się na powierzchnię tarczy sprzęgła lub się spala | Sprawdź tarczę sprzęgła (patrz rozdział "Sprzęgło") |
| Uszkodzenie tarczy dociskowej sprzęgła | Wymień kosz sprzęgła (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Uszkodzenie sprężyny membranowej | Wymień kosz sprzęgła (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Uszkodzenie lub zużycie sprężyn amortyzatora tarczy sprzęgła | Wymień tarczę sprzęgła (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Luźne mocowanie silnika | Napraw problem (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Hałas sprzęgła | Uszkodzenie tulei pedału sprzęgła | Wymień tuleje pedału sprzęgła na nowe (patrz rozdział "Sprzęgło") | |
| Luźne części w koszu sprzęgłowym | Napraw problem (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Zużyte lub zanieczyszczone łożysko oporowe | Wymień łożysko oporowe na nowe (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Zacinanie się widełek lub drążków zwalniających | Napraw problem (patrz rozdział "Sprzęgło") | ||
| Podwozie samochodu | |||
| 13 | Głuche, metaliczne pukanie w górnej części amortyzatora (amortyzator) podczas uderzania w nierówności lub przeszkody na drodze | Podpora amortyzatora jest uszkodzona (górne mocowanie amortyzatora). Uwaga: Nie należy mylić tego z awarią zawieszenia w przypadku uderzenia w przeszkodę na drodze (patrz "Słownik wyjaśniający"). | Wymień mocowanie amortyzatora i sprawdź stan techniczny amortyzatora (patrz rozdział "Podwozie") |
| 14 | Przegrzanie tarczy koła i piasty koła | Niewspółosiowość podczas montażu lub zwiększone zużycie łożyska piasty koła | Wymień, dokonaj regulacji (patrz rozdział "Zawieszenie") |
| 15 | Z zawieszenia samochodu dobiega dźwięk stukania | Zwiększone zużycie sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego | Wymień końcówkę drążka kierowniczego (patrz rozdział "Sterowniczy") Aby określić zużycie należy: • Zawieś sprawdzane koło i umieść pod nim podporę pod dolnym ramieniem zawieszenia. • Chwyć kierownicę za przednią i tylną część i obracaj nią poziomo. • Jeżeli słychać stukanie, oznacza to, że sworzeń kulowy jest nadmiernie zużyty i należy go wymienić. |
| Z zawieszenia samochodu dobiega dźwięk stukania | Zwiększone zużycie sworznia kulowego dolnego wahacza | Wymień (zobacz rozdział "Zawieszenie"). Aby określić zużycie należy: • Zawieś sprawdzane koło i umieść pod nim podporę pod dolnym ramieniem zawieszenia. • Chwyć koło u góry i u dołu i poruszaj nim w płaszczyźnie pionowej. • W przypadku wystąpienia stukania poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i powtórzenie ruchów kierownicą. • Jeżeli odgłos stukania nie ustanie po naciśnięciu pedału hamulca, sworzeń kulowy jest nadmiernie zużyty i należy go wymienić. | |
| Zużycie łożyska piasty koła | Wymień (zobacz rozdział "Zawieszenie"). Aby określić zużycie należy: • Zawieś sprawdzane koło i umieść pod nim podporę pod dolnym ramieniem zawieszenia. • Chwyć koło u góry i u dołu i poruszaj nim w płaszczyźnie pionowej. • W przypadku wystąpienia stukania poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i powtórzenie ruchów kierownicą. • Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca stukanie ustanie, należy wymienić łożysko piasty koła. | ||
| Zużycie amortyzatorów stabilizatora | Wymień (zobacz rozdział "Zawieszenie") | ||
| Zużycie tulei stabilizatora (często objawia się podczas skręcania samochodem) | Wymień (zobacz rozdział "Zawieszenie") | ||
| 16 | Wibracje na kierownicy przy wzrastającej prędkości jazdy. Uwaga: Wibracje mogą wystąpić z powodu złego stanu drogi. | Drgania kół spowodowane brakiem równowagi (wraz ze wzrostem prędkości słychać uderzenia w zawieszeniu, a samochód może szarpnąć). Uwaga: Może spowodować poważne uszkodzenia podwozia i układu kierowniczego pojazdu. | Wyważ koła i w razie konieczności sprawdź stan techniczny całego podwozia. Sprawdź kąty ustawienia kół. |
| • Elementy mocujące podwozie i/lub układ kierowniczy uległy poluzowaniu. Uwaga: Do mocowania podwozia i elementów układu kierowniczego stosuje się nakrętki/śruby samozabezpieczające lub nakrętki koronowe z zawleczkami. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nakrętki były prawidłowo zabezpieczone podczas montażu. • Nagromadzenie brudu lub lodu na kołach i/lub nadkolach. • Śruby/nakrętki mocujące koła uległy poluzowaniu. | Dokręć wszystkie elementy podwozia wymaganym momentem dokręcania (patrz rozdział "Zawieszenie") | ||
| 17 | Hałas podczas obsługi hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego | Powietrze przedostające się do układu | Upewnij się, że powietrze nie przedostaje się przez luźne połączenia. Aby to zrobić, wykonaj procedurę usuwania powietrza z układu: • Ustaw pojazd w kierunku jazdy prostoliniowej. • Otwórz maskę i korek zbiornika wyrównawczego pompy wspomagania kierownicy. • Uruchom silnik i obracając kierownicę od jednej skrajnej pozycji do drugiej, usuń powietrze z układu. Powietrze zostało usunięte, jeśli podczas obracania kierownicą nie ma żadnych pęcherzyków powietrza w zbiorniku pompy |
| Zwiększone zużycie powierzchni roboczych pompy wspomagania układu kierowniczego | Wymień (zobacz rozdział "Sterowniczy") | ||
| Niski poziom płynu roboczego | Upewnij się, że nie ma wycieków płynu, a następnie uzupełnij do wymaganego poziomu (patrz rozdział "Sterowniczy") | ||
| Wyciek płynu roboczego spowodowany naruszeniem szczelności połączeń i/lub nieszczelnością uszczelnień | Wyeliminuj przecieki (patrz rozdział "Sterowniczy") | ||
| 18 | Samochód kołysze się podczas jazdy po nierównej nawierzchni | Wycieki płynu roboczego z amortyzatora powodujące utratę zdolności tłumienia drgań amortyzatora | Wymień (zobacz rozdział "Zawieszenie") |
| Odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego | Naruszenie kątów ustawienia kierownicy | Dostosuj kąty montażu (patrz rozdział "Zawieszenie") Uwaga: Może to spowodować nierównomierne zużycie opon. | |
| Nierównomierne zużycie opon | Zobacz poniżej "Rodzaje zużycia bieżnika opon" | ||
| Błędy w montażu kierownicy | Wprowadź zmiany (patrz rozdział "Sterowniczy") | ||
| Klocki hamulcowe przywierające po jednej stronie pojazdu | Można to sprawdzić wieszając każde koło po kolei i obracając je ręcznie. Koło powinno obracać się swobodnie, bez zacinania się. Uwaga: W takim przypadku z mechanizmu hamulcowego może wydobywać się dym (spalanie pyłu i materiału ciernego). Zobacz rozdział "Układ hamulcowy". | ||
| Naruszenie parametrów geometrycznych elementów zawieszenia (dźwignie, zwrotnice, drążki kierownicze) | Sprawdź parametry geometryczne na specjalnym stanowisku. W razie konieczności wymień uszkodzone części (patrz rozdział "Zawieszenie") | ||
| Niesprawności systemów bezpieczeństwa biernego ABS i ESP (układ kontroli stabilności), ASR (układ kontroli trakcji) | Odczytaj kody błędów za pomocą specjalnego skanera. W razie konieczności należy dokonać napraw (patrz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Samochód szarpie podczas hamowania | Zniekształcenie tarczy hamulcowej spowodowane silnym przegrzaniem | Sprawdź stan techniczny i w razie konieczności wymień (patrz rozdział "Układ hamulcowy") | |
| Nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych | Wymień (zobacz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Niewspółosiowość klocków hamulcowych | Napraw problem (zobacz rozdział Układ hamulcowy) | ||
| Niesprawność układu ABS | Odczytaj kody błędów za pomocą specjalnego skanera. W razie konieczności należy dokonać napraw (patrz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| • Nagromadzenie się brudu lub lodu na kołach i/lub nadkolach. • Śruby/nakrętki mocujące koła uległy poluzowaniu. | • Przed jazdą należy sprawdzić i oczyścić koła i nadkola z zamarzniętego śniegu • Dokręć śruby mocujące wymaganym momentem dokręcania. | ||
| 19 | Utrata skuteczności hamowania (Zwiększona siła potrzebna do naciśnięcia pedału hamulca) | Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie serwa hamulcowego | Wymień (zobacz rozdział "Układ hamulcowy") |
| Nadmierne zużycie okładzin ciernych klocków hamulcowych. Uwaga: Hamowaniu może również towarzyszyć metaliczny skrzypienie. | Wymień (zobacz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Niewspółosiowość klocków hamulcowych (błąd instalacji) | Wymień (zobacz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Wyciek w jednym z obwodów hydraulicznych hamulców. Uwaga: Pedał hamulca opadnie mniej więcej do połowy swojego zakresu. | Znajdź wyciek i napraw go (patrz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Zamarzanie poszczególnych elementów hamulca podczas eksploatacji w warunkach zimowych | Przy niskiej prędkości naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby rozgrzać hamulce | ||
| 20 | Pedał hamulca zapadł się, a samochód ledwo zwalnia | Uwaga: Jest to bardzo niebezpieczna sytuacja, gdyż może skutkować wypadkiem drogowym. Powodem jest powietrze w układzie hamulcowym. Uwaga: W razie awarii podczas jazdy, jeśli wystąpi ta usterka, należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca i w razie potrzeby ostrożnie zaciągnąć hamulec postojowy | Przed każdą podróżą należy sprawdzić stan techniczny układu hamulcowego (patrz wyżej), aby móc jak najszybciej wykryć i usunąć usterkę. Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz rozdział "Układ hamulcowy"). |
| Wyciek płynu hamulcowego z układu hydraulicznego hamulców | Znajdź i usuń wyciek (patrz rozdział "Układ hamulcowy") | ||
| Ciało | |||
| 21 | Hałas zewnętrzny pochodzący z elementów nadwozia | Luzowanie elementów złącznych | Dokręcić do określonego momentu obrotowego |
| Niewystarczający prześwit między elementami nadwozia | • Jeżeli jest to możliwe, rozdziel elementy poprzez poluzowanie i dokręcenie ich elementów mocujących wymaganym momentem dokręcania. • Zaizoluj elementy, używając odpowiednich materiałów, takich jak podkładki poliuretanowe, podkładki piankowe, taśma filcowa lub taśma poliuretanowa | ||
Dane pobrane z portalu internetowego: SKODABOOK.RU