Kod identyfikacyjny DSG podany jest na naklejce z danymi pojazdu (zobacz Wprowadzenie). Sama skrzynia biegów DSG ma także swój kod identyfikacyjny (HLH w ilustracji 10.1a), data wydania (130804 - 13 sierpnia 2004), kod fabryczny (14), czas produkcji (06:32) i numer seryjny (0011). W niektórych skrzyniach biegów dodatkowe dane identyfikacyjne znajdują się w miejscach pokazanych na ilustracji 10.1b. Aby je zobaczyć, należy zdemontować filtr powietrza, akumulator z pojemnikiem, odłączyć wsporniki zespołu napędowego i zdjąć lewą konsolę wspornika (zobacz ilustrację 10.1c).
10.1a. Dane identyfikacyjne DSG "02E", wariant 1
10.1b. Dane identyfikacyjne DSG "02E", wariant 2
10,1 sek. Lewa konsola podtrzymująca układ napędowy
Główną cechą skrzyni DSG jest obecność dwóch równoległych sprzęgieł, co pozwala na jednoczesne wybieranie dwóch biegów (włączony jest tylko jeden bieg). Dlatego przy zmianie biegów czas poświęcamy wyłącznie na rozłączenie jednego sprzęgła i załączenie drugiego. Punkty zmiany biegów zachodzą na siebie podczas zmiany biegów, co umożliwia przyspieszanie praktycznie bez przerywania przepływu mocy, co przekłada się na oszczędność paliwa rzędu 4–8%. Przerwanie przepływu mocy jest główną wadą tradycyjnych skrzyń biegów manualnych, skrzyń automatycznych i skrzyń biegów bezstopniowych pracujących w trybie manualnym.
Główne części DSG pokazano na rysunku 10.2.
10.2. Główne części DSG "02E" 1. Element filtra płynu roboczego DSG; 2. Czujnik prędkości wału wejściowego "G182" i czujnik temperatury sprzęgła "G509"; 3. Pompa płynu roboczego DSG; 4. Pokrywa pompy 3; 5. W celu spuszczenia płynu roboczego odkręca się rurkę przelewową z sześciokątem 8 mm; 6. Zaślepka otworu serwisowego; 7. Jednostka sterująca "Mechatronic" "J743"; 8. Miska olejowa; 9. Pokrywa sprzęgła; 10. Podwójne sprzęgło; 11. Chłodnica płynu roboczego DSG
W przeciwieństwie do skrzyni DSG "OAM", skrzynia DSG "02E" wykorzystuje wielopłytkowe sprzęgła mokre. Zewnętrzne (duże) sprzęgło "K1" odpowiada za włączanie biegów nieparzystych, a wewnętrzne (małe) sprzęgło "K2" za włączanie biegów parzystych.
Utrzymywanie prawidłowego poziomu płynu w skrzyni biegów jest niezbędne do jej prawidłowego działania. W skrzyni DSG "02E" zastosowano wspólny obieg płynu roboczego dla obszaru mechanicznego i dla układu sterowania hydraulicznego "Mechatronic". Poziom płynu w 6-biegowej skrzyni DSG sprawdza się przy jej wymianie (zobacz Sekcję 21 Rozdział 1). Wymiana płynu roboczego i filtra w 6-biegowej skrzyni DSG wymagana jest co 60 000 km.
Opis sterowania transmisją i jego trybów podano w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne". Zmiana biegów odbywa się poprzez aktywację hydrauliczną, ze sterowaniem elektronicznym.
Naprawa skrzyni biegów wymaga użycia wielu specjalistycznych urządzeń, dlatego demontaż i montaż skrzyni biegów oraz jej podzespołów należy powierzyć specjalistom ze stacji serwisowej, którzy dysponują odpowiednim sprzętem.