Wyłączniki automatyczne
Większość bezpieczników umieszczona jest wraz z przekaźnikiem w specjalnej kostce montażowej montowanej pod tablicą rozdzielczą w przestrzeni na nogi pasażera. Bezpieczniki niektórych dodatkowych układów (ABS, K/V) można zamontować w osobnych uchwytach mocowanych po lewej stronie komory silnika. W modelach z silnikiem wysokoprężnym bezpieczniki układu podgrzewania i wentylatora chłodnicy mogą być również umieszczone w komorze silnika pojazdu.
Aby uzyskać dostęp do bezpieczników, odkręć zacisk mocujący i obracając go książką, zwolnij blok montażowy z tablicy rozdzielczej. Wykaz bezpieczników znajduje się w ostatniej części niniejszego rozdziału. Aby uzyskać dostęp do bezpieczników znajdujących się w komorze silnika, otwórz pokrywę maski, zwolnij zatrzaski i pokrywę z odpowiedniego uchwytu.
Aby wymienić bezpiecznik, należy najpierw wyłączyć odpowiedni obwód/wyłączyć zapłon. Następnie chwycić korpus wybijanego bezpiecznika specjalnymi szczypcami zamocowanymi w pokrywie kostki i pociągając go pionowo do góry, wyjąć z zacisków uchwytu. Uszkodzony bezpiecznik można łatwo rozpoznać po stopionym lub spalonym mostku przewodzącym.
Nigdy nie wymieniaj przepalonego bezpiecznika na bezpiecznik o wyższej wartości znamionowej (według aktualnej siły) masa. Bardzo złą praktyką jest przywracanie uszkodzonego bezpiecznika poprzez mostkowanie jego styków folią metalową.
Jeśli nowy bezpiecznik przepali się natychmiast po włączeniu zasilania do obwodu, oznacza to zwarcie w obwodzie, którego przyczynę należy zidentyfikować i usunąć. Jeśli testowany bezpiecznik jest używany do jednoczesnej ochrony kilku obwodów elektrycznych, spróbuj zidentyfikować uszkodzony obwód, włączając po kolei każdy z monitorowanych obwodów, wykluczając w ten sposób znane dobre.
Schemat okablowania przekaźnika
1 - Uzwojenie; 2 - Ruchomy kontakt (kotwica); 3 - Kontakty
Przekaźnik jest przełącznikiem elektromechanicznym stosowanym głównie w obwodach mocy. Obwód elektryczny przekaźnika o typowej konstrukcji pokazano na ilustracji.
Większość przekaźników stosowanych w samochodzie jest umieszczona we wspólnym bloku montażowym z bezpiecznikami. Dodatkowe przekaźniki (typ przekaźnika układu podgrzewania silnika wysokoprężnego) znajduje się w komorze silnika.
Aby uzyskać dostęp do przekaźnika, odkręć zatrzask mocujący i obracając go książką, zwolnij blok montażowy z tablicy rozdzielczej.
Jeśli istnieje podejrzenie, że awaria któregoś z obwodów elektrycznych jest związana z awarią jego przekaźnika sterującego, należy włączyć odpowiedni układ - sprawny przekaźnik powinien wydawać wyraźnie słyszalne kliknięcie po włączeniu zasilania. Jeśli słychać kliknięcie, przyczyną awarii jest awaria samego elementu roboczego lub awaria okablowania elektrycznego. W przeciwnym razie nastąpi awaria zasilania lub sam przekaźnik jest uszkodzony. Stan przekaźnika sprawdza się, podstawiając w jego miejsce znany dobry. Jednocześnie nie należy zapominać, że zewnętrzne podobieństwo dwóch przekaźników wcale nie jest gwarancją tożsamości zasady ich działania.
Aby wymienić przekaźnik, najpierw wyłącz odpowiedni obwód elektryczny. Przekaźnik można następnie łatwo wyjąć, wyciągając go z gniazda. Wymontowany przekaźnik wymienić na nowy o odpowiednich parametrach pracy.
Kierunkowskaz/wyłącznik alarmu
1 - Uzwojenie; 2 - Kontakt; 3 - Kontakt; 4 - Wątek; 5 - Bezpiecznik 15 A; 6 - Bezpiecznik 8 A; 7 - Bateria; 8 - Wyłącznik zapłonu; 9 - Przełącznik alarmu; 10 - Przełącznik kierunkowskazów; 11 - Lampki kontrolne do kierunkowskazów/alarmów; 12 - Kierunkowskazy
Schemat podłączenia włącznika kierunkowskazów/alarmu przedstawiono na ilustracji.