Bezpieczniki
Większość bezpieczników umieszczona jest razem z przekaźnikiem w specjalnym bloku montażowym, zainstalowanym pod deską rozdzielczą w przestrzeni na nogi pasażera. Bezpieczniki niektórych układów dodatkowych (ABS, K/V) można zamontować w oddzielnych uchwytach, zamocowanych w lewej części komory silnika. W modelach z silnikiem Diesla bezpieczniki świec żarowych i wentylatora chłodzącego mogą znajdować się również w komorze silnika pojazdu.
Aby uzyskać dostęp do bezpieczników należy odkręcić zacisk mocujący i rozłożyć go jak książkę, a następnie odłączyć blok montażowy od deski rozdzielczej. Lista bezpieczników znajduje się w ostatniej sekcji tego rozdziału. Aby uzyskać dostęp do bezpieczników znajdujących się w komorze silnika, należy otworzyć maskę, zwolnić zatrzaski i zdjąć pokrywę z odpowiedniego uchwytu.
Aby wymienić bezpiecznik, należy najpierw rozłączyć odpowiadający mu obwód/wyłączyć zapłon. Następnie należy chwycić korpus przepalonego bezpiecznika specjalnymi szczypcami zamocowanymi w pokrywie bloku i pociągając go pionowo do góry, wyjąć z zacisków uchwytu. Przepalony bezpiecznik można łatwo zidentyfikować po stopionym lub spalonym zworniku.
Nigdy nie wymieniaj przepalonego bezpiecznika na nowy o wyższej wartości znamionowej (według aktualnej siły) masa. Bardzo złą praktyką jest naprawa uszkodzonego bezpiecznika poprzez zwarcie jego styków za pomocą folii metalowej.
Jeżeli wymieniony bezpiecznik przepali się natychmiast po podaniu napięcia do obwodu, oznacza to, że w obwodzie wystąpiło zwarcie, którego przyczynę należy ustalić i usunąć. Jeżeli testowany bezpiecznik służy do zabezpieczenia kilku obwodów elektrycznych jednocześnie, spróbuj zidentyfikować uszkodzony obwód, włączając kolejno każdy z testowanych obwodów, eliminując w ten sposób te, które są ewidentnie dobre.
Schemat elektryczny przekaźnika
1 - Nawijanie; 2 - Styk ruchomy (kotwica); 3 - Kontakty
Przekaźnik jest przełącznikiem elektromechanicznym stosowanym głównie w obwodach mocy. Na ilustracji pokazano schemat elektryczny typowego przekaźnika.
Większość przekaźników stosowanych w pojazdach jest umieszczona w tym samym bloku montażowym co bezpieczniki. Dodatkowe przekaźniki (typ przekaźnika układu podgrzewania silnika diesla) znajduje się w komorze silnika.
Aby uzyskać dostęp do przekaźnika należy odkręcić zacisk mocujący i rozłożyć go jak książkę, a następnie odłączyć blok montażowy od deski rozdzielczej.
Jeżeli istnieje podejrzenie, że awaria któregoś z obwodów elektrycznych związana jest z uszkodzeniem jego przekaźnika sterującego, należy włączyć odpowiedni układ - pracujący przekaźnik powinien wydać wyraźnie słyszalne kliknięcie po podaniu na niego napięcia. Jeżeli słychać kliknięcie, przyczyną awarii jest uszkodzenie samego elementu roboczego lub awaria instalacji elektrycznej. W przeciwnym wypadku przyczyną jest albo awaria zasilania, albo uszkodzony jest sam przekaźnik. Stan przekaźnika sprawdza się poprzez zastąpienie go innym, znanym, sprawnym przekaźnikiem. Nie należy zapominać, że zewnętrzne podobieństwo dwóch przekaźników nie gwarantuje koniecznie identyczności ich zasady działania.
Aby wymienić przekaźnik, należy najpierw wyłączyć odpowiadający mu obwód elektryczny. Następnie przekaźnik można łatwo wyjąć, wyciągając go z gniazda. W miejsce usuniętego przekaźnika należy zamontować nowy przekaźnik o odpowiednich parametrach roboczych.
Światło kierunkowskazu/światła awaryjne
1 - Nawijanie; 2 - Kontakt; 3 - Kontakt; 4 - Wątek; 5 - Bezpiecznik 15 A; 6 - Bezpiecznik 8 A; 7 - Bateria; 8 - Wyłącznik zapłonu; 9 - Przełącznik świateł awaryjnych; 10 - Przełącznik kierunkowskazów; 11 - Światła kierunkowskazów/światła awaryjne; 12 - Lampy kierunkowskazów
Schemat połączeń kierunkowskazów/świateł awaryjnych pokazano na ilustracji.
[Informacje pobrane z tego zasobu skodabook]