Diagnostyka usterek układu zapłonowego i badanie jego podzespołów (Skoda Felicia)

Ostrzeżenie! Podczas wykonywania prac konserwacyjnych przy podzespołach systemu przy włączonym zapłonie należy zachować szczególne środki ostrożności. Porażenie prądem elektrycznym może mieć bardzo poważne konsekwencje. Osobom z wszczepionym rozrusznikiem serca zabrania się serwisowania podzespołów systemu. Podłączając lub odłączając jakiekolwiek podzespoły, albo używając miernika wieloobwodowego do określenia oporu elektrycznego, pamiętaj o wyłączeniu zapłonu!

Układ zapłonu statycznego Simos

W modelach wyposażonych w układ zapłonowy Simos 2P, w których nie ma rozdzielacza zapłonu, przeciętny mechanik-amator może wykonać jedynie bardzo wąski zakres kontroli.

Jeżeli wystąpią jakiekolwiek problemy związane z nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego, należy zawsze w pierwszej kolejności sprawdzić jakość połączeń przewodów elektrycznych modułu cewki zapłonowej oraz czujnika prędkości i położenia wału korbowego. Oceń również stan izolacji przewodów elektrycznych.

Sprawdź jakość dopasowania modułu cewek do wszystkich świec zapłonowych. Sprawdź także stan samych świec zapłonowych – pamiętaj, że świece zapłonowe w układach z zapłonem iskrowym są narażone na szybsze zużycie.

Wyjmij czujnik prędkości i położenia wału korbowego i dokładnie sprawdź jego stan (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja czujników informacji układu zapłonowego).



Jeżeli na podstawie powyższych kontroli nie uda się ustalić przyczyny usterki, należy oddać pojazd do serwisu Skody w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki układu zapłonowego.

Wszystkie inne systemy

Najczęstsze przyczyny awarii

Większość usterek układu zapłonowego związana jest ze słabą jakością połączeń stykowych w obwodzie lub z upływami prądu w obwodzie wysokiego napięcia. Do nieszczelności dochodzi najczęściej na skutek tworzenia się ścieżek węglowych, które pojawiają się wskutek awarii elektrycznych wywołanych nadmiernym zanieczyszczeniem, wilgocią lub mechanicznym zniszczeniem podzespołów. Zawsze najpierw sprawdź okablowanie zanim podejmiesz decyzję o wymianie podejrzanego podzespołu. Pracuj powoli, metodycznie sprawdzając każdy z poszczególnych odcinków łańcucha, starając się zidentyfikować uszkodzony sektor metodą eliminacji. W zdecydowanej większości przypadków pomocne okazuje się spryskanie powierzchni elementów obwodu wysokiego napięcia specjalnym pochłaniaczem wilgoci, np. WD40.

W tym przypadku nie zaleca się sprawdzania iskry w zwykły sposób, poprzez doprowadzenie przewodu zasilającego do bloku silnika, nie tylko ze względu na zwiększone ryzyko porażenia prądem, ale również w celu uniknięcia uszkodzenia obwodu wysokiego napięcia cewki. Nie należy również próbować zidentyfikować cylindra, w którym występuje problem z zapłonem, odłączając przewody od każdej świecy zapłonowej osobno.

Silnik nie odpala

Jeżeli silnik w ogóle się nie obraca lub obraca się zbyt wolno, należy sprawdzić stan akumulatora i rozrusznika. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski akumulatora (zwracając uwagę na biegunowość: "+" do "+"; "-" Do "-"). Odłącz przewód cewki zapłonowej od kopułki rozdzielacza i uziem go w warsztacie naprawy samochodów. Odczytaj wskazania przyrządu podczas kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika (nie kręcić silnikiem nieprzerwanie dłużej niż 10 sekund). Jeżeli wynik pomiaru jest niższy niż 9,5 V, należy sprawdzić stan akumulatora oraz prawidłowe działanie układu rozruchowego i ładowania.



Jeżeli silnik kręci się z normalną prędkością, ale nie można go uruchomić, należy sprawdzić obwód wysokiego napięcia układu zapłonowego. Podłącz lampkę kontrolną zapłonu, postępując zgodnie z instrukcją producenta, a następnie uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeżeli stroboskop miga prawidłowo, oznacza to, że do świec zapłonowych jest podawane napięcie i należy sprawdzić ich stan. Jeżeli światło stroboskopowe nie reaguje na rozruch silnika, należy sprawdzić stan samych przewodów wysokiego napięcia, następnie kopułek rozdzielacza, szczotek węglowych i prowadnicy.

Jeżeli nie ma problemów z iskrzeniem, należy sprawdzić prawidłowość działania układu zasilania.

Przyczyną zaburzeń w powstawaniu iskry może być awaria niskonapięciowej części układu zapłonowego. Sprawdź, czy zasilanie 12 V cewki zapłonowej działa prawidłowo. Oceń stan połączeń stykowych i instalacji elektrycznej. Sprawdź samą cewkę. Przyczyną braku zasilania cewki może być uszkodzony wyłącznik zapłonu lub przepalony bezpiecznik.

Należy pamiętać, że uszkodzony system alarmowy lub immobilizer silnika może spowodować, że silnik nie uruchomi się. Przed kontynuowaniem kontroli należy upewnić się, że system antykradzieżowy jest prawidłowo wyłączony.

Jeżeli podczas testów nie uda się ustalić przyczyny awarii zapłonu, pojazd należy oddać do serwisu w celu wykonania diagnostyki układu sterowania silnikiem.

Są niewypały

Naruszenie stabilności iskry występuje najczęściej na skutek złej jakości połączeń stykowych lub pojawienia się chwilowego uszkodzenia w obwodzie niskiego napięcia układu. Drugim powodem wypadania zapłonów jest awaria obwodu wysokiego napięcia układu lub uszkodzenie cewki od strony wirnika. W niektórych przypadkach mogą wystąpić awarie czujnika prędkości i czujnika położenia wału korbowego/Halla (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja czujników informacji układu zapłonowego).



Przy wyłączonym zapłonie dokładnie sprawdź stan zewnętrzny wszystkich podzespołów układu, zwracając szczególną uwagę na jakość połączeń stykowych. Jeżeli posiadasz niezbędny sprzęt, sprawdź stan instalacji elektrycznej oraz jakość połączeń stykowych układu zapłonowego niskiego napięcia.

Upewnij się, że cewka zapłonowa wysokiego napięcia, kopułka rozdzielacza i przewody wysokiego napięcia są wolne od brudu i wilgoci. Stosując metodę wymiany sprawdzonych podzespołów, sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych, a następnie sprawdź pokrywę, szczotki węglowe i wirnik rozdzielacza.

Częste wypadanie zapłonów jest najprawdopodobniej spowodowane uszkodzeniem kopułki rozdzielacza zapłonu, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Za pomocą stroboskopu sprawdź, czy do świec zapłonowych dociera wysokie napięcie.

Jeżeli na jednej z sekcji nie ma sygnału wysokiego napięcia, przyczyną awarii jest wadliwe działanie tego przewodu wysokiego napięcia lub kopułki rozdzielacza. Jeżeli na wszystkich świecach zapłonowych występuje napięcie, należy sprawdzić stan każdej z nich osobno.

Brak wysokiego napięcia na wszystkich świecach zapłonowych świadczy o uszkodzeniu cewki zapłonowej - jej uzwojenie wtórne może ulec uszkodzeniu na skutek działania dużych obciążeń elektrycznych.

Inne naruszenia

Jeżeli podczas wykonywania powyższych czynności nie uda się ustalić przyczyny problemu, należy zwrócić się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego..

Sprawdzenie stanu elementów układu zapłonowego

Notatka. Informacje zawarte w tej sekcji dotyczą wyłącznie układów zapłonowych z rozdzielaczem.

1. Stan przewodów BB (świec zapłonowych) należy sprawdzać przy każdej wymianie świec zapłonowych.

2. Odłączając przewód od świecy zapłonowej, należy ciągnąć wyłącznie za jego końcówkę. W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko uszkodzenia zacisków stykowych.

Notatka. Przed odłączeniem przewodów świec zapłonowych należy sprawdzić, czy mają oznaczenia fabryczne. W razie konieczności należy samodzielnie oznaczyć przewody za pomocą taśmy, pisząc na nich numery odpowiednich cylindrów.

3. Sprawdź, czy na wewnętrznej powierzchni końcówki drutu nie ma śladów korozji w postaci białego, proszkowego nalotu. Mocno naciągnij końcówkę na trzonek świecy zapłonowej i upewnij się, że jest dobrze osadzona. W razie konieczności należy ponownie odłączyć przewód i dostosować położenie zacisku stykowego wewnątrz końcówki.

4. Używając czystej szmatki, ostrożnie przetrzyj przewody wysokiego napięcia na całej ich długości, usuwając ślady brudu i tłuszczu z powierzchni izolacji. Po wyczyszczeniu przewodów należy sprawdzić, czy nie mają one przepaleń, pęknięć lub innych uszkodzeń izolacji. Staraj się nie wyginać przewodów zbyt mocno, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia rdzeni przewodzących.

5. Odłącz drugi koniec przewodu od zacisku na kopule rozdzielacza (ponownie, ciągnij tylko za końcówkę!). Sprawdź końcówkę pod kątem śladów korozji. Jeśli masz pod ręką omomierz, określ rezystancję właściwą przewodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Podłączając przewód, należy upewnić się, że jego końcówka jest pewnie osadzona w zacisku.



6. Postępując w podobny sposób, sprawdź stan wszystkich przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego, łącznie z przewodem głównym, który biegnie od zacisku centralnego na kopule rozdzielacza zapłonu do cewki zapłonowej.

7. Przewody wysokiego napięcia zamienne należy zakupić jako komplet, specjalnie wyprodukowany do stosowania w pojazdach tej marki.

Czapka rozdzielacza

1. Zwolnij zaciski sprężynowe i zdejmij kopułę rozdzielacza. Dokładnie wytrzyj pokrywę i dokładnie obejrzyj ją od wewnątrz i zewnątrz, szukając pęknięć, śladów węglowych, wypalonych styków lub innych uszkodzeń. Ocenić stopień zużycia szczotek węglowych, sprawdzić ich swobodę ruchu w uchwytach oraz siłę docisku do powierzchni styku prowadnicy.


2. Aby uniknąć zakłócenia sekwencji zapłonu, nie odłączaj wszystkich przewodów od pokrywy, która ma zostać wymieniona, jednocześnie. Po przełożeniu przewodów jeden po drugim do zacisków nowej pokrywy, należy ją solidnie zabezpieczyć za pomocą śrub montażowych/zacisków sprężynowych.



3. Po zakończeniu konserwacji systemu spryskaj powierzchnię podzespołów wysokiego napięcia środkiem pochłaniającym wilgoć.

Dystrybutor biegacz

1. Zdejmij kopułę rozdzielacza.



2. Sprawdź stan zewnętrzny prowadnicy. Ściśle rzecz biorąc, przyjętą praktyką jest wymiana wirnika razem z kopułą rozdzielacza, niezależnie od ich stanu, jednocześnie z montażem nowych przewodów wysokiego napięcia; jednak ze względu na fakt, że w modelach 1.3 l wirnik jest bardzo ciasno osadzony na wałku rozdzielacza, należy najpierw skonsultować się ze specjalistami serwisu samochodowego. W modelach z silnikiem 1.6 l prowadnicę można łatwo zdjąć z wału

3. Sprawdź stan styków ślizgowych - jeden z nich znajduje się w centralnej części elementu i stale styka się ze stykiem węglowym środkowego zacisku kopułki rozdzielacza, drugi jest częścią roboczą wylewki i naprzemiennie styka się ze stykami segmentowymi zacisków przewodów świec zapłonowych wewnątrz kopułki. Używając drobnoziarnistego papieru ściernego, oczyść powierzchnie styku, usuwając całkowicie wszelkie ślady osadów węglowych.

Dane skopiowane z portalu SKODABOOK.RU



4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Należy upewnić się, że występ prowadzący suwaka wchodzi w odpowiednie wgłębienie wałka rozdzielacza, dopiero wtedy można przystąpić do montażu pokrywy.

Cewka zapłonowa

1. Odłączyć złącze wysokiego napięcia cewki zapłonowej i odłączyć od niego przewód wysokiego napięcia rozdzielacza głównego.



2. Podłącz multimetr pomiędzy zaciski 1 (1) i 15 (+) (zobacz załączoną ilustrację) i zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki. porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje.

3. Następnie należy podłączyć urządzenie pomiędzy zacisk wysokiego napięcia (4) a zacisk 15 (+) i zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego. Porównaj wynik z tym określonym w Specyfikacje oznaczający.

4. Przywróć oryginalne połączenie instalacji elektrycznej.

5. Jeżeli korpus cewki jest gorący w dotyku bezpośrednio po zatrzymaniu silnika, może to oznaczać uszkodzenie izolacji wewnętrznej.