Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de aprindere și testarea componentelor acestuia (Skoda Felicia)

Avertizare! La efectuarea oricăror lucrări de întreținere la componentele sistemului cu contactul pus, trebuie luate măsuri de precauție speciale. Primirea unui șoc electric poate avea consecințe foarte grave. Persoanele cu stimulator cardiac implantat au interzis să întrețină componentele sistemului. Când conectați sau deconectați orice componente sau când utilizați un contor cu mai multe circuite pentru a determina rezistența electrică, nu uitați să opriți contactul!

Sistem de aprindere statică Simos

La modelele echipate cu sistemul de aprindere Simos 2P, unde distribuitorul nu este prevăzut, doar o gamă foarte restrânsă de verificări poate fi efectuată de mecanicul amator mediu.

Dacă apar probleme legate de funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere, verificați întotdeauna mai întâi calitatea conexiunilor cablajelor electrice de pe modulul bobinei și senzorul de viteză și de poziție a arborelui cotit. De asemenea, evaluați starea izolației cablurilor electrice.

Verificați calitatea montajului modulului bobinei pe toate bujiile. De asemenea, verificați starea bujiilor în sine - rețineți că bujiile din sistemele de aprindere cu scânteie uzate sunt supuse unei uzuri crescute.

Scoateți senzorul de viteză și de poziție a arborelui cotit și examinați cu atenție starea acestuia (vezi secțiunea Demontare și instalare senzorilor de informații ale sistemului de aprindere).



Dacă cauza defecțiunii nu poate fi identificată în timpul verificărilor de mai sus, vehiculul trebuie dus la o stație de service Skoda pentru o diagnoză mai detaliată a sistemului de aprindere.

Toate celelalte sisteme

Cele mai tipice motive pentru eșecuri

Majoritatea defecțiunilor sistemului de aprindere sunt asociate cu conexiuni de contact de proastă calitate în circuit sau cu scurgeri de curent în circuitul de înaltă tensiune. Scurgerile apar de obicei din cauza formării de urme de carbon, care apar ca urmare a defecțiunilor electrice din cauza contaminării excesive, umidității sau distrugerii mecanice a componentelor. Verificați întotdeauna mai întâi cablajul înainte de a decide să înlocuiți o componentă suspectă. Lucrați încet, verificând metodic fiecare dintre secțiunile individuale ale lanțului, încercând să identificați sectorul deteriorat prin metoda eliminării. În marea majoritate a cazurilor, pulverizarea suprafeței componentelor circuitului de înaltă tensiune ale sistemului cu un absorbant special de umiditate, cum ar fi WD40, ajută.

Verificarea unei scântei în mod obișnuit prin aducerea cablului de alimentare la blocul motor nu este recomandată în acest caz, nu numai din cauza riscului crescut de șoc electric, ci și pentru a evita defecțiunea circuitului de înaltă tensiune al bobinei. De asemenea, nu ar trebui să încercați să identificați cilindrul care aprinde greșit prin deconectarea firelor de la fiecare bujie unul câte unul.

Motorul nu pornește

Dacă motorul nu se întoarce deloc sau se rotește prea încet, verificați starea bateriei și a demarorului. Conectați voltmetrul între bornele bateriei (respectând polaritatea: "+" la "+"; "-" la "-"). Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și împământarea-l la un atelier de service auto. Citiți citirea instrumentului în timp ce porniți motorul cu demarorul (nu porniți motorul continuu mai mult de 10 secunde). Dacă rezultatul măsurării este mai mic de 9,5 V, verificați starea bateriei și buna funcționare a sistemelor de pornire și încărcare.



Dacă motorul pornește la turație normală, dar nu pornește, trebuie verificat circuitul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere. Urmând instrucțiunile producătorului, conectați lumina de sincronizare, apoi porniți motorul cu demarorul. Dacă stroboscopul clipește corect, atunci bujiile este alimentată cu tensiune și trebuie verificată starea acestora din urmă. Dacă lumina stroboscopică nu răspunde la pornirea motorului, verificați starea firelor de înaltă tensiune, apoi capacele distribuitorului, periile de contact de cărbune și ghidajul.

Dacă nu există probleme cu formarea scânteilor, verificați funcționarea corectă a sistemului de alimentare.

Cauza perturbării formării scânteilor poate fi o defecțiune în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere. Verificați alimentarea de 12 V a bobinei de aprindere pentru funcționarea corectă. Evaluați starea conexiunilor de contact și a cablurilor electrice. Verificați bobina în sine. Motivul lipsei de alimentare a bobinei poate fi un comutator defect de aprindere sau o siguranță arsă.

Vă rugăm să rețineți că un sistem de alarmă antifurt defect sau un dispozitiv de imobilizare a motorului poate face ca motorul să refuze pornirea. Înainte de a continua verificările, asigurați-vă că sistemul antifurt este dezactivat corespunzător.

Dacă cauza defecțiunii scânteii nu poate fi identificată în timpul testelor, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru diagnosticarea sistemului de management al motorului.

Sunt rateuri

Încălcarea stabilității scânteii apare cel mai adesea ca urmare a conexiunilor de contact de calitate slabă sau a apariției unui defect intermitent în circuitul de joasă tensiune al sistemului. Al doilea motiv pentru aprindere greșită este o funcționare defectuoasă a circuitului de înaltă tensiune al sistemului sau deteriorarea părții bobinei a rotorului. În unele cazuri, defecțiuni ale senzorului de viteză și ale senzorului de poziție a arborelui cotit/Hall (vezi secțiunea Demontare și instalare senzorilor de informații ale sistemului de aprindere).



Cu contactul oprit, verificați cu atenție starea exterioară a tuturor componentelor sistemului, acordând o atenție deosebită calității conexiunilor de contact. Dacă aveți la îndemână echipamentul necesar, verificați starea cablajului electric și calitatea conexiunilor de contact ale circuitului de aprindere de joasă tensiune.

Asigurați-vă că bobina de aprindere de înaltă tensiune, capacul distribuitorului și firele de înaltă tensiune sunt lipsite de murdărie și umiditate. Folosind metoda de înlocuire a componentelor bune cunoscute, verificați starea firelor de înaltă tensiune și a bujiilor, apoi inspectați capacul, periile de cărbune și rotorul distribuitorului.

Efectele obișnuite de aprindere sunt cel mai probabil asociate cu deteriorarea capacului distribuitorului, a firelor de înaltă tensiune sau a bujiilor. Folosind un stroboscop, asigurați-vă că există alimentare cu tensiune înaltă la bujii.

Dacă nu există semnal de înaltă tensiune pe una dintre secțiuni, cauza defecțiunii este o defecțiune a acestui fir de înaltă tensiune sau a capacului distribuitorului. Dacă există tensiune pe toate bujiile, ar trebui să verificați starea fiecăreia dintre ele separat.

Absența tensiunii înalte pe toate bujiile indică o defecțiune a bobinei de aprindere - înfășurarea sa secundară poate fi ruptă ca urmare a expunerii la sarcini electrice mari.

Alte încălcări

Dacă nu puteți identifica cauza problemei în timp ce efectuați verificările de mai sus, ar trebui să solicitați ajutor de la specialiștii de service auto..

Verificarea stării componentelor sistemului de aprindere

Nota. Informațiile furnizate în această secțiune se aplică numai sistemelor de aprindere ale distribuitorului.

1. Starea de CC (lumanare) de cabluri trebuie verificat de fiecare dată când înlocuiți bujiile.

2. Când deconectați firul de la bujie, trageți numai de vârf. În caz contrar, există riscul deteriorării bornelor de contact.

Nota. Înainte de a deconecta firele bujiilor, asigurați-vă că au marcajele din fabrică. Dacă este necesar, marcați singur firele folosind bandă, scriind numerele cilindrilor corespunzători pe ele.

3. Verificați suprafața interioară a vârfului sârmei pentru semne de coroziune sub forma unui strat de pulbere albă. Trageți strâns vârful pe arborele bujiei, asigurându-vă că este bine așezat. Dacă este necesar, deconectați din nou firul și reglați poziția terminalului de contact în interiorul vârfului.

4. Folosind o cârpă curată, ștergeți cu grijă firele de înaltă tensiune pe toată lungimea lor, îndepărtând urmele de murdărie și grăsime de pe suprafața izolației. După curățarea firelor, verificați-le pentru arsuri, fisuri și alte deteriorări ale izolației. Încercați să nu îndoiți firele excesiv pentru a evita riscul de a deteriora nucleele conductorului.

5. Deconectați celălalt capăt al firului de la borna de pe capacul distribuitorului (din nou, trage doar de vârf!). Verificați vârful pentru semne de coroziune. Dacă aveți un ohmmetru la îndemână, determinați rezistența specifică a firului. Comparați rezultatul măsurării cu cerințele Specificații. Când conectați firul, asigurați-vă că vârful este bine așezat pe terminal.



6. Procedând în mod similar, verificați starea tuturor firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, inclusiv a celui principal, care merge de la borna centrală de pe capacul distribuitorului la bobina de aprindere.

7. Firele de înaltă tensiune de schimb trebuie achiziționate ca set, special produse pentru a fi utilizate pe vehiculele acestei mărci.

Capac distribuitor

1. Eliberați clemele cu arc și îndepărtați capacul distribuitorului. Ștergeți bine capacul și inspectați-l cu atenție din interior și din exterior pentru fisuri, urme de carbon, contacte arse și alte daune. Evaluați gradul de uzură al periilor de cărbune, verificați libertatea lor de mișcare în suporturi și densitatea presiunii lor față de suprafața de contact a alergătorului.


2. Pentru a evita întreruperea secvenței de aprindere, nu deconectați toate firele de la capac care urmează să fie înlocuite în același timp. După ce ați transferat firele la bornele noului capac unul câte unul, fixați-l ferm cu șuruburile de fixare/clemele cu arc.



3. După finalizarea întreținerii sistemului, pulverizați suprafața componentelor sale de înaltă tensiune cu un desicant.

Distribuitor alergător

1. Scoateți capacul distribuitorului.



2. Verificați starea exterioară a alergătorului. Strict vorbind, se obișnuiește să se schimbe rotorul împreună cu capacul distribuitorului, indiferent de starea acestora, simultan cu instalarea de fire noi de înaltă tensiune, totuși, datorită faptului că la modelele de 1,3 l rotorul este foarte strâns pe arborele distribuitorului, trebuie să consultați mai întâi specialiștii de service auto; La modelele de 1,6 L, ghidajul poate fi îndepărtat cu ușurință de pe arbore

3. Verificați starea contactelor de rulare - unul dintre ele este situat în partea centrală a componentei și contactează constant contactul de carbon al terminalului central al capacului distribuitorului, al doilea este partea de lucru a gurii, care contactează alternativ contactele segmentului bornelor firului bujiilor din interiorul capacului. Cu ajutorul șmirghelului cu granulație fină, curățați suprafețele de contact, îndepărtând complet toate urmele de depuneri de carbon de pe acestea.



4. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Asigurați-vă că proeminența de ghidare a ghidajului intră în adâncitura corespunzătoare a arborelui distribuitor, abia apoi treceți la instalarea capacului.

Bobina de aprindere

1. Deconectați conectorul HV al bobinei de aprindere și, de asemenea, deconectați cablul HV al distribuitorului principal de la acesta.



2. Conectați un multimetru între bornele 1 (1) și 15 (+) (vezi ilustrația însoțitoare) și măsurați rezistența rezistivă a înfășurării primare a bobinei. comparați rezultatul măsurării cu cerințele Specificații.

3. Acum conectați dispozitivul între borna de înaltă tensiune (4) și borna 15 (+) și măsurați rezistența înfășurării secundare. Comparați rezultatul cu cel specificat în Specificații sens.

4. Restabiliți conexiunea electrică originală.

5. Dacă corpul bobinei este fierbinte la atingere imediat după oprirea motorului, aceasta poate indica deteriorarea izolației interne.