Diagnostika porúch zapaľovacieho systému a testovanie jeho komponentov (Skoda Felicia)

POZOR! Pri vykonávaní akýchkoľvek údržbárskych prác na komponentoch systému so zapnutým zapaľovaním je potrebné prijať špeciálne opatrenia. Úraz elektrickým prúdom môže mať veľmi vážne následky. Osobám s implantovaným kardiostimulátorom je zakázaný servis komponentov systému. Pri pripájaní alebo odpájaní akýchkoľvek komponentov alebo pri použití viacokruhového merača na určenie elektrického odporu nezabudnite vypnúť zapaľovanie!

Statický systém zapaľovania Simos

Na modeloch vybavených zapaľovacím systémom Simos 2P, kde nie je k dispozícii rozdeľovač, môže priemerný amatérsky mechanik vykonať len veľmi úzky rozsah kontrol.

Ak sa vyskytnú nejaké problémy súvisiace s poruchou systému zapaľovania, vždy najskôr skontrolujte kvalitu elektrického zapojenia na module cievky a snímača otáčok a polohy kľukového hriadeľa. Posúďte aj stav izolácie elektrického vedenia.

Skontrolujte kvalitu osadenia cievkového modulu na všetkých zapaľovacích sviečkach. Skontrolujte aj stav samotných zapaľovacích sviečok – nezabudnite, že zapaľovacie sviečky v odpadových zapaľovacích systémoch podliehajú zvýšenému opotrebovaniu.

Demontujte snímač rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa a pozorne skontrolujte jeho stav (pozri časť Demontáž a montáž informačných snímačov zapaľovacieho systému).

Ak sa pri vyššie uvedených kontrolách nepodarí zistiť príčinu poruchy, vozidlo treba odviezť do servisu Škoda na podrobnejšiu diagnostiku systému zapaľovania.

Všetky ostatné systémy

Najtypickejšie príčiny porúch

Väčšina porúch zapaľovacieho systému je spojená s nekvalitnými kontaktnými spojmi v obvode alebo s únikmi prúdu vo vysokonapäťovom obvode. Úniky sa zvyčajne vyskytujú v dôsledku vytvárania karbónových stôp, ktoré sa objavujú v dôsledku elektrických porúch v dôsledku nadmernej kontaminácie, vlhkosti alebo mechanického zničenia komponentov. Pred rozhodnutím o výmene podozrivého komponentu vždy najskôr skontrolujte zapojenie. Pracujte pomaly, metodicky kontrolujte každý z jednotlivých úsekov reťazca, snažte sa identifikovať poškodený sektor metódou eliminácie. V drvivej väčšine prípadov pomáha nastriekanie povrchu komponentov vysokonapäťových obvodov systému špeciálnym absorbérom vlhkosti, akým je napríklad WD40.

Kontrola iskry zvyčajným spôsobom privedením napájacieho vodiča k bloku motora sa v tomto prípade neodporúča nielen z dôvodu zvýšeného rizika úrazu elektrickým prúdom, ale aj preto, aby sa predišlo zlyhaniu vysokonapäťového okruhu cievky. Tiež by ste sa nemali pokúšať identifikovať valec, ktorý vynecháva zážih, odpájaním káblov od každej zapaľovacej sviečky jeden po druhom.

Motor sa nespustí

Ak sa motor vôbec nepretáča alebo sa točí príliš pomaly, skontrolujte stav batérie a štartéra. Pripojte voltmeter medzi svorky batérie (dodržte polaritu: "+" až "+"; "-" do "-"). Odpojte kábel zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ho v autoservise. Odčítajte údaje na prístroji pri štartovaní motora pomocou štartéra (nevytáčajte motor nepretržite dlhšie ako 10 sekúnd). Ak je výsledok merania nižší ako 9,5 V, skontrolujte stav batérie a správnu funkciu štartovacieho a nabíjacieho systému.



Ak sa motor naštartuje pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, je potrebné skontrolovať vysokonapäťový obvod zapaľovacieho systému. Podľa pokynov výrobcu pripojte časovacie svetlo a potom naštartujte motor pomocou štartéra. Ak stroboskop správne bliká, do sviečok sa privádza napätie a je potrebné skontrolovať ich stav. Ak zábleskové svetlo nereaguje na vytočenie motora, skontrolujte stav samotných vysokonapäťových vodičov, potom uzáverov rozvádzačov, uhlíkových kontaktných kefiek a bežca.

Ak nie sú žiadne problémy s tvorbou iskier, skontrolujte správne fungovanie systému napájania.

Príčinou poruchy tvorby iskier môže byť porucha v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Skontrolujte správne fungovanie 12V napájacieho zdroja zapaľovacej cievky. Posúďte stav kontaktov a elektrického vedenia. Skontrolujte samotnú cievku. Dôvodom nedostatočného napájania cievky môže byť chybný spínač zapaľovania alebo vypálená poistka.

Upozorňujeme, že chybný poplašný systém proti krádeži alebo imobilizér motora môžu spôsobiť odmietnutie naštartovania motora. Pred pokračovaním v kontrolách sa uistite, že je systém ochrany proti krádeži správne vypnutý.

Ak nie je možné určiť príčinu iskra vzniku poruchy počas kontroly vykonávané, vozidlo by malo byť riadené na čerpacej stanice vykonávať diagnostiku motora systém kontroly poruchy.

Vyskytujú sa zlyhania zapaľovania

Porušenie stability iskry sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku nekvalitných kontaktných spojení alebo výskytu občasnej chyby v nízkonapäťovom obvode systému. Druhým dôvodom zlyhávania je porucha vysokonapäťového obvodu systému alebo poškodenie strany cievky bežca. V niektorých prípadoch poruchy snímača rýchlosti a snímača polohy kľukového hriadeľa/Hallovej polohy (pozri časť Demontáž a montáž informačných snímačov zapaľovacieho systému).



Pri vypnutom zapaľovaní starostlivo skontrolujte vonkajší stav všetkých komponentov systému, pričom venujte zvláštnu pozornosť kvalite kontaktov. Ak máte po ruke potrebné vybavenie, skontrolujte stav elektrického vedenia a kvalitu kontaktných spojení nízkonapäťového zapaľovacieho obvodu.

Uistite sa, že vysokonapäťová zapaľovacia cievka, uzáver rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče sú bez nečistôt a vlhkosti. Pomocou náhradnej metódy známych dobrých komponentov skontrolujte stav vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok, potom skontrolujte kryt, uhlíkové kefky a rotor rozdeľovača.

Pravidelné vynechávanie zapaľovania je s najväčšou pravdepodobnosťou spojené s poškodením uzáveru rozdeľovača, vysokonapäťových vodičov alebo zapaľovacích sviečok. Pomocou stroboskopu skontrolujte, či je k sviečkam privádzané vysoké napätie.

Ak na jednej zo sekcií nie je vysokonapäťový signál, príčinou poruchy je porucha tohto vysokonapäťového vodiča alebo uzáveru rozvádzača. Ak je napätie na všetkých sviečkach, mali by ste skontrolovať stav každej z nich samostatne.

Neprítomnosť vysokého napätia na všetkých zapaľovacích sviečkach naznačuje poruchu zapaľovacej cievky - jej sekundárne vinutie sa môže zlomiť v dôsledku vystavenia vysokému elektrickému zaťaženiu.

Iné porušenia

Ak pri vykonávaní vyššie uvedených kontrol nedokážete identifikovať príčinu problému, mali by ste vyhľadať pomoc špecialistov autoservisu..

Údaje prevzaté z tohto portálu SkodaBook.ru

Kontrola stavu komponentov zapaľovacieho systému

Poznámka. Informácie uvedené v tejto časti sa týkajú iba distribučných zapaľovacích systémov.

1. Stav BB (spark plug) vodiče musia byť kontrolované vždy, keď sa zapaľovacie sviečky sú nahradené.

2. Pri odpájaní kábla od zapaľovacej sviečky ťahajte len za jeho hrot. V opačnom prípade hrozí poškodenie kontaktných svoriek.

Poznámka. Pred odpojením káblov zapaľovacích sviečok sa uistite, že majú výrobné značky. Ak je to potrebné, označte vodiče pomocou pásky a napíšte na ne čísla zodpovedajúcich valcov.

3. Skontrolujte, či vnútorný povrch hrotu drôtu nevykazuje známky korózie vo forme bieleho práškového povlaku. Pevne natiahnite hrot na hriadeľ zapaľovacej sviečky a uistite sa, že je bezpečne usadený. Ak je to potrebné, znova odpojte vodič a upravte polohu kontaktnej svorky vo vnútri hrotu.

4. Pomocou čistej handričky dôkladne utrite vysokonapäťové vodiče po celej ich dĺžke, pričom z povrchu izolácie odstráňte stopy nečistôt a mastnoty. Po vyčistení vodičov skontrolujte, či nie sú vyhorené, praskliny a iné poškodenia izolácie. Snažte sa vodiče príliš neohýbať, aby ste predišli riziku poškodenia jadier vodičov.

5. Odpojte druhý koniec kábla od jeho koncovky na kryte rozdeľovača (opäť ťahajte len za špičku!). Skontrolujte špičku, či nejaví známky korózie. Ak máte po ruke ohmmeter, určite špecifický odpor drôtu. Porovnajte výsledok merania s požiadavkami Špecifikácie. Pri pripájaní vodiča sa uistite, že hrot je bezpečne usadený na koncovke.

6. Obdobným spôsobom skontrolujte stav všetkých vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému, vrátane hlavného, ktorý vedie od centrálnej svorky na uzávere rozdeľovača k zapaľovacej cievke.



7. Náhradné vysokonapäťové vodiče je potrebné zakúpiť ako sadu, špeciálne vyrobenú pre použitie na vozidlách tejto značky.

Kryt distribútora

1. Uvoľnite pružinové spony a odstráňte uzáver rozdeľovača. Dôkladne utrite kryt a dôkladne ho skontrolujte zvnútra aj zvonka, či nemá praskliny, stopy uhlíka, spálené kontakty a iné poškodenia. Posúďte stupeň opotrebenia uhlíkových kefiek, skontrolujte ich voľnosť pohybu v držiakoch a hustotu ich tlaku na kontaktnú plochu bežca.


2. Aby ste predišli prerušeniu sekvencie zapaľovania, neodpájajte súčasne všetky vodiče od krytu, ktorý sa má vymieňať. Po prenesení vodičov na svorky nového krytu jeden po druhom, kryt pevne zaistite pomocou montážnych skrutiek/pružín.



3. Po dokončení údržby systému nastriekajte povrch jeho vysokonapäťových komponentov vysúšadlom.

Distribútor bežec

1. Odstráňte uzáver rozdeľovača.



2. Skontrolujte vonkajší stav bežca. Presne povedané, je obvyklé meniť rotor spolu s uzáverom rozdeľovača, bez ohľadu na ich stav, súčasne s inštaláciou nových vysokonapäťových vodičov, avšak vzhľadom na skutočnosť, že na modeloch s objemom 1,3 l je rotor veľmi tesne pripevnený k hriadeľu rozdeľovača, mali by ste sa najskôr poradiť s odborníkmi na autoservis. Na modeloch s objemom 1,6 l možno bežec ľahko vybrať z hriadeľa

3. Skontrolujte stav kontaktov bežca - jeden z nich je umiestnený v strednej časti súčiastky a neustále sa dotýka uhlíkového kontaktu centrálnej svorky uzáveru rozdeľovača, druhým je pracovná časť výlevky, ktorá sa striedavo dotýka segmentových kontaktov svoriek drôtu zapaľovacej sviečky vo vnútri uzáveru. Pomocou jemnozrnného brúsneho papiera vyčistite kontaktné plochy a úplne z nich odstráňte všetky stopy uhlíkových usadenín.

4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Uistite sa, že vodiaci výstupok bežca zapadá do zodpovedajúceho vybrania hriadeľa rozdeľovača, až potom pokračujte v inštalácii krytu.

Zapaľovacia cievka

1. Odpojte VN konektor zapaľovacej cievky a odpojte z neho aj VN vodič hlavného rozvádzača.



2. Pripojte multimeter medzi svorky 1 (1) a 15 (+) (pozri sprievodný obrázok) a zmerajte odporový odpor primárneho vinutia cievky. porovnajte výsledok merania s požiadavkami Špecifikácie.

3. Teraz pripojte zariadenie medzi vysokonapäťovú svorku (4) a svorku 15 (+) a zmerajte odpor sekundárneho vinutia. Porovnajte výsledok s tým, ktorý je uvedený v Špecifikácie význam.

4. Obnovte pôvodné pripojenie elektrického vedenia.

5. Ak je telo cievky ihneď po zastavení motora na dotyk horúce, môže to znamenať poškodenie vnútornej izolácie.