POZOR! Pri vykonávaní akýchkoľvek údržbárskych prác na komponentoch systému pri zapnutom zapaľovaní je potrebné dodržiavať špeciálne opatrenia. Najvážnejšie následky môže mať zásah elektrickým prúdom. Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať údržbu komponentov systému. Pri pripájaní alebo odpájaní akýchkoľvek komponentov, ako aj pri použití univerzálneho obvodového merača na zistenie elektrického odporu nezabudnite vypnúť zapaľovanie!
Statický zapaľovací systém Simos
Na modeloch vybavených zapaľovacím systémom Simos 2P, kde nie je k dispozícii rozdeľovač, môže priemerný amatérsky mechanik vykonať len extrémne úzky rozsah kontrol.
V prípade akýchkoľvek problémov spojených s poruchou systému zapaľovania vždy najskôr skontrolujte kvalitu kontaktov elektrického vedenia na module cievky a snímača otáčok a polohy kľukového hriadeľa. Zhodnoťte aj stav izolácie elektroinštalácie.
Skontrolujte nasadenie modulu cievky na všetkých zapaľovacích sviečkach. Skontrolujte aj stav samotných zapaľovacích sviečok – nezabudnite, že zapaľovacie sviečky v zapaľovacích systémoch pri voľnobehu podliehajú zvýšenému opotrebovaniu.
Demontujte snímač rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa a starostlivo skontrolujte jeho stav (pozri časť Demontáž a inštalácia informačných snímačov zapaľovacieho systému).
Ak počas vyššie uvedených kontrol nie je možné zistiť príčinu porušenia, je potrebné vozidlo odviezť na podrobnejšiu diagnostiku systému zapaľovania do autorizovaného servisu Škoda.
Všetky ostatné systémy
Najčastejšie príčiny porúch
Väčšina porúch zapaľovacích systémov je spojená s porušením kvality kontaktných spojení obvodu alebo s únikmi prúdu v obvode VN. Úniky sú zvyčajne spôsobené tvorbou uhlíkových stôp v dôsledku elektrických porúch v dôsledku nadmernej kontaminácie, vlhkosti alebo mechanického zničenia komponentov. Pred rozhodnutím o výmene podozrivého komponentu vždy najskôr skontrolujte zapojenie. Pracujte pomaly, metodicky kontrolujte každú z jednotlivých častí reťazca a snažte sa identifikovať chybný sektor metódou výnimky. V drvivej väčšine prípadov pomáha postriekanie povrchu komponentov výbušného okruhu systému špeciálnym vysúšadlom ako je WD40.
V tomto prípade sa neodporúča kontrolovať prítomnosť iskry zvyčajným spôsobom privedením napájacieho vodiča k bloku motora, a to nielen z dôvodu zvýšeného rizika úrazu elektrickým prúdom, ale aj preto, aby sa predišlo poruche motora. VN cievkový obvod. tiež by ste sa nemali pokúšať identifikovať valec, v ktorom dochádza k vynechávaniu zapaľovania, postupným odpájaním vodičov od každej zo sviečok.
Motor sa nespustí
Ak sa motor netočí vôbec alebo sa točí príliš pomaly, skontrolujte stav batérie a štartéra. Pripojte voltmeter medzi svorky batérie (s ohľadom na polaritu: "+" Komu "+"; "-" Komu "-"). Odpojte kábel zapaľovacej cievky od uzáveru rozvádzača BB a uzemnite ho v autoservise. Odčítajte stav glukomera pri štartovaní motora pomocou štartéra (nevytáčajte motor nepretržite dlhšie ako 10 sekúnd). Ak je namerané napätie nižšie ako 9,5 V, skontrolujte stav batérie a správnu funkciu štartovacích a nabíjacích systémov.
Ak sa motor otáča pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, skontrolujte obvod zapaľovania HV. Pripojte stroboskop podľa pokynov výrobcu a potom naštartujte motor štartérom. Ak stroboskop správne bliká, na zapaľovacie sviečky je privedené napätie a je potrebné skontrolovať ich stav. Ak stroboskop nereaguje na vytočenie motora, skontrolujte stav samotných BB vodičov, potom uzáverov rozvádzačov, uhlíkových kontaktných kefiek a posúvača.
Ak nedôjde k žiadnym porušeniam iskrenia, skontrolujte správne fungovanie napájacieho systému.
Dôvodom narušenia iskrenia môže byť porucha v časti HB zapaľovacieho systému. Skontrolujte 12V napájanie zapaľovacej cievky. Posúďte stav kontaktov a elektrického vedenia. Skontrolujte skutočnú cievku. Dôvodom nedostatočného napájania cievky môže byť porucha spínača zapaľovania alebo vypálená poistka.
Uvedomte si, že porucha poplašného systému proti odcudzeniu alebo imobilizéra motora môže spôsobiť zlyhanie naštartovania motora. Pred pokračovaním v kontrolách sa uistite, že je systém ochrany proti krádeži správne deaktivovaný.
Ak počas vykonaných kontrol nie je možné identifikovať príčinu zlyhania iskry, mali by ste ísť autom do servisu, aby ste diagnostikovali poruchy systému riadenia motora.
Vyskytujú sa zlyhania zapaľovania
K porušeniu stability iskrenia najčastejšie dochádza v dôsledku porušenia kvality kontaktných spojení alebo objavenia sa netrvalej poruchy v NN obvode systému. Druhým dôvodom zlyhávania je porucha VN okruhu systému alebo poškodenie strany cievky bežca. V niektorých prípadoch poruchy snímača rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa / Hall vedú k narušeniu stability zapaľovania (pozri časť Demontáž a inštalácia informačných snímačov zapaľovacieho systému).
Pri vypnutom zapaľovaní starostlivo skontrolujte vonkajší stav všetkých komponentov systému, pričom osobitnú pozornosť venujte kvalite kontaktov. Ak máte po ruke potrebné vybavenie, skontrolujte stav elektroinštalácie a kvalitu kontaktných spojení zapaľovacieho obvodu NN.
Uistite sa, že VN zapaľovacia cievka, uzáver rozdeľovača a VN vodiče sú bez nečistôt a vlhkosti. Výmenou komponentov, o ktorých viete, že sú dobré, skontrolujte stav výbušných káblov a zapaľovacích sviečok, potom skontrolujte kryt, uhlíkové kefky a bežec rozvádzača.
Pravidelné vynechávanie zapaľovania je vysoko pravdepodobné, že je spojené s poškodením uzáveru rozdeľovača, BB drôtov alebo zapaľovacích sviečok. Pomocou stroboskopu skontrolujte napätie BB na zapaľovacích sviečkach.
Ak na niektorej zo sekcií nie je signál VN, príčinou poruchy je porucha tohto vodiča VN alebo uzáveru rozvádzača. Ak je napätie na všetkých sviečkach, mali by ste skontrolovať stav každej z nich samostatne.
Neprítomnosť vysokonapäťového napätia na všetkých zapaľovacích sviečkach naznačuje poruchu zapaľovacej cievky - jej sekundárne vinutie sa môže zlomiť v dôsledku vystavenia vysokému elektrickému zaťaženiu.
Iné porušenia
Ak počas vyššie uvedených kontrol nie je možné zistiť príčinu porušenia, mali by ste vyhľadať pomoc od špecialistov autoservisu..
Kontrola stavu komponentov systému zapaľovania
Poznámka. Informácie uvedené v tejto podkapitole platia len pre systémy s rozdeľovačom zapaľovania.
1. Stav BB (svietnik) vodiče by sa mali kontrolovať pri každej výmene sviečok.
2. Pri odpájaní drôtu od sviečky ťahajte len za jeho hrot. V opačnom prípade hrozí poškodenie svoriek.
Poznámka. Pred odpojením káblov zapaľovacích sviečok sa uistite, že majú výrobné značky. V prípade potreby si vodiče označte lepiacou páskou a napíšte na ne čísla príslušných valcov.
3. Skontrolujte, či vnútorný povrch drôteného oka nevykazuje známky korózie vo forme bieleho práškového povlaku. Pevne potiahnite hrot cez driek zapaľovacej sviečky a uistite sa, že je bezpečne usadený. Ak je to potrebné, znova odpojte vodič a opravte polohu kontaktnej svorky vo vnútri hrotu.
4. Čistou handrou opatrne utrite BB drôty po celej ich dĺžke a odstráňte z povrchu izolácie stopy nečistôt a mastnoty. Po vyčistení vodičov skontrolujte, či na nich nie sú popáleniny, praskliny a iné poškodenia izolácie. Vyhnite sa nadmernému ohýbaniu vodičov, aby ste predišli riziku poškodenia prameňov vodiča.
5. Odpojte druhý koniec kábla od jeho svorky na kryte rozdeľovača zapaľovania (Opäť len potiahnite špičku!). Skontrolujte špičku, či nejaví známky korózie. Ak máte po ruke ohmmeter, určite špecifický odporový odpor drôtu. Porovnajte výsledok merania s požiadavkami technické údaje. Pri pripájaní vodiča sa uistite, že hrot pevne sedí na koncovke.
6. Obdobným spôsobom skontrolujte stav všetkých výbušných vodičov zapaľovacieho systému, vrátane hlavného, smerujúcich od centrálnej svorky na kryte rozvádzača k zapaľovacej cievke.
7. Náhradné BB drôty je potrebné zakúpiť v súprave špeciálne vyrobenej pre použitie na autách tejto značky.
Uzáver rozdeľovača
1. Uvoľnite pružinové spony a odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania. Dôkladne utrite kryt a dôkladne ho skontrolujte zvnútra aj zvonka, či nemá praskliny, stopy uhlíka, spálené kontakty a iné poškodenia. Posúďte stupeň opotrebenia uhlíkových kefiek, skontrolujte ich voľnosť pohybu v držiakoch a hustotu pritlačenia na kontaktnú plochu posúvača.
2. Neodpájajte všetky vodiče od krytu, ktorý sa má vymieňať súčasne, aby nedošlo k narušeniu poradia zapaľovania. Striedavo prenášajte vodiče na svorky nového krytu a pevne ho upevnite pomocou upevňovacích skrutiek / pružinových svoriek.
3. Po ukončení servisu systému nastriekajte povrch komponentov jeho VN časti vysúšadlom.
Posuvník distribútora
1. Odstráňte uzáver rozdeľovača.
2. Skontrolujte vonkajší stav posúvača. Presne povedané, je obvyklé meniť posúvač v tandeme s uzáverom rozdeľovača, bez ohľadu na ich stav, súčasne s inštaláciou nových výbušných drôtov, avšak vzhľadom na skutočnosť, že na modeloch s objemom 1,3 litra je posúvač veľmi tesne pripevnený k hriadeľ rozdeľovača, mali by ste sa najskôr poradiť so špecialistami autoservisu. Na modeloch s objemom 1,6 l je možné posúvač ľahko odstrániť z hriadeľa
3. Skontrolujte stav kontaktov posúvača - jeden z nich je umiestnený v strednej časti súčiastky a je neustále v kontakte s uhlíkovým kontaktom centrálnej svorky krytu rozvádzača, druhý je pracovná časť hubica, ktorá sa striedavo dostáva do kontaktu so segmentovými kontaktmi svoriek vodičov zástrčky vo vnútri krytu. Pomocou jemnozrnného brúsneho papiera vyčistite kontaktné plochy a úplne z nich odstráňte stopy uhlíkových usadenín.
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Uistite sa, že vodiaca lišta posúvača zasahuje do vzájomného vybrania hriadeľa rozvádzača, až potom pokračujte v inštalácii krytu.
Zapaľovacia cievka
1. Odpojte VN konektor zapaľovacej cievky a odpojte z neho aj hlavný VN vodič rozvádzača.
2. Medzi svorky 1 pripojte merač univerzálneho obvodu (1) a 15 (+) (pozri sprievodný obrázok) a zmerajte odporový odpor primárneho vinutia cievky. porovnajte výsledok merania s požiadavkami technické údaje.
3. Teraz pripojte zariadenie medzi svorku BB (4) a terminál 15 (+) a zmerajte odpor sekundárneho vinutia. Porovnajte výsledok s tým, ktorý je uvedený v technické údaje hodnotu.
4. Obnovte pôvodné zapojenie.
5. Ak je kryt cievky ihneď po zastavení motora na dotyk horúci, môže to znamenať poškodenie vnútornej izolácie.