Verificarea cauzelor defecțiunilor motoarelor pe benzină (Skoda Kodiaq NS7)

Cuprins: Verificarea cauzelor principale ale…⬇ Verificarea cauzelor suplimentare…⬇

Nota:

Asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:

Modulul de control al motorului (ECM) și martorul luminos de defecțiuni (MIL) funcționează corect.

Nu sunt stocate coduri de eroare.

Datele instrumentului de diagnosticare se încadrează în intervalul normal de funcționare.

Nu există buletine informative pentru această defecțiune.

Circuitele de masă ECM sunt curate, conectate strâns și în locațiile corecte.

Anvelopele vehiculului sunt umflate la presiunea corectă a aerului și respectă specificațiile echipamentului original.

Elementul filtrului de aer nu are limitări.

Verificarea cauzelor principale ale defecțiunilor

1. Verificați dacă senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT)/senzorul de debit masic de aer (MAF) este instalat corect.

2. Verificați următoarele stări ale sistemului de alimentare cu combustibil:

Presiunea corectă a combustibilului.
Injectoarele de combustibil au scurgeri sau nu funcționează corect.
Combustibilul este contaminat sau de calitate slabă.

3. Verificați stările sistemului de aprindere de mai jos:

Interval de temperatură incorect al bujiei sau starea bujiei, alta decât cea normală.
Pentru diagnosticarea bujiilor contaminate cu lichid de răcire sau ulei.
Pulverizați apă dintr-o sticlă cu aerosoli pe circuitul secundar de aprindere. Umezirea circuitului secundar al sistemului de aprindere poate ajuta la localizarea componentelor deteriorate sau deteriorate. Când se pulverizează apă, urmăriți sau ascultați orice semn al unui arc electric sau al unui rateu de aprindere la motor.
Scânteie slabă la utilizarea testerului de scântei EL 26792 HEI.

4. Verificați funcționarea ambreiajului convertorului de cuplu al transmisiei (TCC). Când TCC este comandat să pornească, instrumentul de diagnosticare ar trebui să indice o scădere a turației motorului.

5. Verificați funcționarea compresorului de aer condiționat

6. Verificați factorii care contribuie la un amestec de combustibil sărac sau bogat în motor.

7. Următoarele defecțiuni ale componentei mecanice a motorului:

Exces de ulei în camera de ardere sau scurgeri la garniturile tijei supapei.
Compresie incorectă în cilindru.
Supape blocate sau neajustate etanș.
Lobii arborelui cu came uzați.
Sincronizare incorectă a supapelor.
Arcurile supapelor sunt deteriorate.
Depuneri crescute de carbon în camerele de ardere. Curățați camerele cu un detergent pentru capacul superior al motorului. Urmați instrucțiunile de pe recipientul cu produs de curățare.
Piese incorecte ale motorului 8. Verificați furtunurile de vacuum pentru a depista fisuri sau îndoituri. Verificați dacă furtunurile sunt amplasate și conectate corect, așa cum se arată pe eticheta cu informații a sistemului de control al emisiilor vehiculului.

9. Verificați dacă există o întârziere semnificativă în formarea scânteii folosind semnalul de la sistemul senzorului de detonație.

10. Verificați setarea comutatorului pentru cifra octanică a combustibilului. Verificați dacă comutatorul pentru cifra octanică a combustibilului este setat la cifra octanică corectă pentru combustibilul utilizat de vehicul.

11. Verificați funcționarea corectă a sistemului de turbocompresor, dacă există.

12. Verificați dacă există scurgeri la sistemul de răcire a aerului de supraalimentare al turbocompresorului (dacă există un astfel de sistem).

13. Verificați următoarele stări ale componentelor sistemului de evacuare:

Daune fizice sau posibilă defecțiune internă.
Restricție în convertorul catalitic cu 3 căi.

14. Verificați dacă există interferențe electromagnetice care afectează circuitul de referință, ceea ce poate provoca rateuri la motor. De obicei, interferențele electromagnetice pot fi detectate folosind un instrument de scanare prin monitorizarea valorii turației motorului. O creștere bruscă a turației motorului cu o mică modificare a turației reale indică prezența interferențelor electromagnetice. Verificați componentele de înaltă tensiune din apropierea circuitului de control al aprinderii dacă apare o astfel de defecțiune.

15. Verificați dacă există scurgeri sau restricții în sistemul de ventilație pozitivă a carterului și la toate conexiunile.

16. Dikh o solenoidno ventilo e EVAP-esqo kanisterosqo te ćhivel pes anθ-i putardi pozicia.

17. Verificați starea sistemului de răcire a motorului de mai jos:

Termostatul asigură intervalul de temperatură corespunzător.
Termostatul încălzitorului lichidului de răcire al motorului funcționează corect.
Nivelul corect al lichidului de răcire a motorului.

Notă: Dacă problema persistă după verificarea simptomelor de mai sus, trebuie să verificați și alte cauze ale problemei.

Verificarea cauzelor suplimentare ale defecțiunilor

Detonație/zgomot provenit de la arderea prin detonație a amestecului combustibil

Verificați dacă motorul se supraîncălzește.

Consum ridicat de combustibil

Verificați dacă există acumulare de particule străine în alezajul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe arbore și pe clapeta de accelerație în sine. De asemenea, verificați dacă corpul clapetei de accelerație nu a fost deschis.

Ralanti instabil, neregulat sau incorect, motorul se oprește

Verificați suporturile motorului. Înlocuiți suportul motorului - dreapta.

Reduce/crește viteza

Verificați senzorii de oxigen încălziți (HO2S). HO2S-ul ar trebui să răspundă rapid la schimbările poziției clapetei de accelerație. Dacă senzorul HO2S nu reacționează la poziții diferite ale clapetei de accelerație, verificați dacă există contaminare în combustibil, silicon sau utilizarea necorespunzătoare a agentului de etanșare RTV. Senzorii pot avea un strat de pulbere albă, care poate provoca o tensiune de semnal ridicată, dar falsă, indicând prezența combustibilului ars incomplet în gazele de eșapament. ECM-ul reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la rateuri de aprindere.

Pornire dificilă

Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Pentru a compara valoarea de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) cu valoarea de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) când motorul este rece. Citirile de temperatură de la senzorii ECT și IAT nu trebuie să difere cu mai mult de aproximativ +/- 3°C. Dacă temperatura senzorului ECT, în comparație cu temperatura senzorului IAT, este în afara intervalului specificat, verificați rezistența senzorului ECT.

Dacă rezistența nu se încadrează în specificații, senzorul ECT trebuie înlocuit. Dacă senzorul îndeplinește specificațiile, verificați dacă există o rezistență mare în circuitele ECT.

Verificați funcționarea releului pompei de combustibil. Când contactul este cuplat, pompa de combustibil ar trebui să pornească timp de 2 secunde.

Întreruperi, "pauze" pe termen scurt, "spasme"

Verificați presiunea combustibilului.

Verificați senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP).

Verificați generatorul. Reparați sistemul de încărcare dacă tensiunea de ieșire a generatorului este mai mică de 9 volți sau mai mare de 16 volți.

Consum ridicat de combustibil

Vehiculul transporta o încărcătură grea sau era remorcat.

Prea des, s-au efectuat accelerații foarte puternice.

Verificați dacă există acumulare de particule străine în alezajul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe arbore și pe clapeta de accelerație în sine. De asemenea, verificați dacă corpul clapetei de accelerație nu a fost deschis.

Dificultăți la realimentare

Obstrucții în calea fluxului de gaz în conductele de ventilație.

Temperatură ridicată a combustibilului.

Defecțiune a componentelor interne ale rezervorului de combustibil.