Informații generale și măsuri de siguranță: sistem de alimentare cu energie electrică (Skoda Yeti 5L)

Alimentare cu combustibil

Modele pe benzină

Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil montat în spate cu un gât de umplere, un modul de alimentare cu combustibil cu senzor de nivel de combustibil, un senzor de nivel de combustibil nr. 2 cu pompă cu jet, un canistru de vapori de combustibil cu carbon, conducte de combustibil, un filtru de combustibil și un sistem electronic de injecție a combustibilului controlat de o unitate electronică de control al motorului (ECM). Sistemul de injecție a combustibilului este format dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune, o conductă de distribuție a combustibilului și injectoare.

Rezervorul de combustibil conține un modul de alimentare cu combustibil, care este un ansamblu format dintr-un senzor de nivel de combustibil și o pompă de combustibil cu un filtru cu sită. Indicatorul de combustibil este conceput pentru a afișa rezerva de combustibil pe tabloul de bord. Pompa electrică de combustibil este proiectată pentru a crea presiune în partea de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Pornirea/oprirea și performanța acestei pompe (în funcție de turația arborelui cotit și de modul de funcționare al motorului) modulul de control corespunzător "J538" este controlat printr-un semnal PWM, funcționând pe baza informațiilor de la ECM. Filtrul de combustibil cu sită este conceput pentru întreaga durată de viață a vehiculului și nu necesită înlocuire.



Pompa cu jet este proiectată să pompeze combustibil către modulul de alimentare cu combustibil dintr-o altă parte a rezervorului. Senzorul de rezervă de combustibil nr. 2 încorporat în pompa cu jet este conceput pentru a oferi informații mai precise despre rezerva de combustibil.

În caz de accident, funcția de oprire a alimentării cu combustibil poate fi activată pentru a reduce riscul de aprindere a combustibilului scurs. Această funcție dezactivează pompa de combustibil la nivelul releului acesteia.

Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, releul pompei de combustibil este activat timp de două secunde la deschiderea porții șoferului pentru a prepresuriza sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, din motive de siguranță, la repararea fără deconectarea bateriei, conectorul unității de control a pompei de combustibil trebuie deconectat.

Pentru a ventila rezervorul de combustibil, se utilizează supape de aerisire pentru a elimina vaporii de combustibil către recipientul sistemului EVAP (vezi Partea B).

Pompa de combustibil de înaltă presiune este proiectată pentru a crea o presiune ridicată a combustibilului pentru a implementa principiul injecției directe de combustibil. Pompa de injecție a combustibilului este acționată prin intermediul unui împingător de la arborele cu came.

Combustibilul de la pompa de combustibil de înaltă presiune se acumulează în conducta de distribuție a combustibilului, egalizând presiunea acestuia, și apoi este injectat direct în camerele de ardere prin injectoare. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de ECM folosind semnale de la diverși senzori (vezi Secțiunea 2).



Amplasarea componentelor sistemului de alimentare este prezentată în ilustrațiile 1.1a-b.









Textul original se află pe skodabook.ru

Modele diesel

Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil montat în spate cu gât de umplere, un modul de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil, un răcitor de combustibil, un filtru de combustibil, o pompă de combustibil suplimentară și un sistem electronic de injecție secvențială de combustibil controlat de unitatea de control a motorului (ECM). Sistemul de injecție secvențială distribuită include: o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), o conductă de distribuție a combustibilului "Common Rail", injectoare piezo, conducte de presiune a combustibilului și conducte de retur a combustibilului.

Amplasarea componentelor sistemului de alimentare este prezentată în Figura 1.2. Schema sistemului de alimentare cu combustibil este prezentată în Figura 1.3.







Modulul de alimentare cu combustibil este un ansamblu format din pompa electrică de supraalimentare și senzorul de nivel de combustibil și oferă, de asemenea, conexiuni pentru alimentarea cu combustibil a încălzitorului auxiliar (vezi Capitolul 3). Pompa electrică de supraalimentare este proiectată să furnizeze continuu combustibil din rezervor către filtru. Rezerva de combustibil este afișată pe panoul de bord (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare").



Filtrul de combustibil protejează sistemul de alimentare cu combustibil de contaminarea cu apă și alte particule străine și, prin urmare, de uzura prematură. Filtrul de combustibil trebuie înlocuit periodic (vezi Secțiunea 23 Capitolul 1). Filtrul are o supapă de preîncălzire încorporată, care previne înfundarea filtrului cu parafine cristalizante la temperaturi ambientale scăzute.

Suplimentar pompa de carburant este proiectat pentru alimentarea cu combustibil de la circuitul de joasă presiune de la pompa de combustibil sub presiune nu mai mică de 5 bar, necesar pentru funcționarea pompa de combustibil în toate modurile. Această pompă cu palete este controlată de un releu de la ECM. Dacă pompa suplimentară se defectează, puterea motorului este redusă și acesta nu poate fi pornit.

Un filtru cu sită și un senzor de temperatură a combustibilului "G81" sunt instalate între pompa de combustibil suplimentară și pompa de combustibil de înaltă presiune.

Pompa de injecție, acționată de cureaua de distribuție de la arborele cotit, crește presiunea combustibilului până la maximum 1800 bar și o livrează printr-o conductă către linia de distribuție a combustibilului, unde presiunea combustibilului este egalizată pentru toți injectoarele și monitorizată de senzorul de presiune a combustibilului.

Presiunea ridicată a combustibilului este reglată prin așa-numitul "algoritm de reglare duală": în funcție de modul de funcționare al motorului, fie prin supapa de reglare a presiunii combustibilului, fie prin supapa de dozare a combustibilului. Supapele sunt controlate de unitatea de control a motorului utilizând un semnal modulat în lățime a impulsurilor (PWM).



Reglarea prin intermediul supapei regulatoare a presiunii combustibilului se efectuează la pornirea motorului și pentru încălzirea combustibilului. Pentru o bună formare a amestecului în camera de ardere cu o mică întârziere la aprindere, este necesară o temperatură ridicată a combustibilului. Pentru a încălzi rapid combustibilul când motorul este rece, pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează și comprimă mai mult combustibil decât este necesar, iar excesul de combustibil încălzit este alimentat înapoi prin supapa regulatoare de presiune și conducta de retur a combustibilului. Dacă regulatorul de presiune a combustibilului se defectează, motorul nu poate funcționa deoarece nu poate fi generată presiunea necesară pentru injecția de combustibil.

Reglarea prin intermediul supapei de dozare a combustibilului se efectuează la volume mari de injecție și presiune ridicată în conducta de distribuție a combustibilului. Acest lucru reduce consumul de energie al pompei de injecție a combustibilului și previne încălzirea inutilă a combustibilului. Dacă supapa de dozare a combustibilului se defectează, puterea motorului este redusă, iar sistemul de management al motorului funcționează în modul de urgență.

Conducte de presiune a combustibilului (tuburi metalice) fabricate cu lungimi și raze de îndoire prestabilite în locurile necesare; astfel de conducte de combustibil trebuie instalate astfel încât să nu fie supuse niciunei solicitări.

Injectoarele injectează combustibil sub presiune ridicată direct în camerele de ardere. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de unitatea ECM pe baza semnalelor de la diverși senzori (vezi Secțiunea 2).

Excesul de combustibil din injectoare este returnat în rezervorul de combustibil prin conductele de retur ale injectoarelor, supapa de menținere a presiunii și pompa de combustibil. Supapa de menținere a presiunii combustibilului este proiectată pentru a menține presiunea în conductele de retur ale injectoarelor, ceea ce este necesar pentru funcționarea injectoarelor. Nu deconectați supapa de menținere a presiunii combustibilului în timp ce motorul funcționează pentru a evita deteriorarea injectoarelor. Conductele de retur ale injectoarelor se înlocuiesc doar împreună cu supapa de menținere a presiunii. Dacă supapa de retenție a combustibilului și conductele de retur ale injectorului au fost înlocuite, după pornirea motorului, lăsați-l la ralanti timp de aproximativ două minute pentru a elimina aerul din sistemul de alimentare.

Sistem de injecție a combustibilului cu șină de distribuție a combustibilului "Common Rail", comparativ cu sistemul de injecție cu o pompă de injecție de combustibil cu distribuitor, acesta are următoarele caracteristici distinctive:

• presiunea de injecție poate fi selectată liber și adaptată la modul de funcționare corespunzător al motorului;
• presiune ridicată de injecție (până la 1800 bar) creează condiții pentru o bună formare a amestecului;
• proces flexibil de injecție în loturi cu pre- și post-injecții multiple;
• consum redus de combustibil;
• nivel scăzut de emisii de substanțe nocive;
• funcționarea lină a motorului.

Sistem de injecție "Common Rail" presupune o varietate de algoritmi de control al injecției pentru a adapta presiunea și procesul de injecție la modul de funcționare al motorului. În același timp, un astfel de sistem respectă pe deplin cerințele în continuă creștere pentru reducerea consumului de combustibil, reducerea nivelului emisiilor de substanțe nocive și creșterea fluidității motorului.

Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, pompa de combustibil este activată timp de două secunde la deschiderea porții șoferului pentru a prepresuriza sistemul de alimentare cu combustibil. Prin urmare, din motive de siguranță, la efectuarea reparațiilor fără deconectarea bateriei, siguranța releului pompei de combustibil trebuie scoasă sau conectorul modulului de alimentare cu combustibil trebuie deconectat.

Sfaturi pentru economisirea combustibilului

Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru economisirea combustibilului.

Odată ce motorul pornește, porniți imediat, chiar dacă este vreme rece (nu lăsați motorul rece să funcționeze la turații mari și nu conduceți la viteze mari până când motorul nu s-a încălzit).

Dacă vehiculul este oprit mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.

Conduceți întotdeauna în cea mai înaltă treaptă de viteză posibilă pentru viteza dată.

Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare și nu frânați inutil.

Nu transportați încărcături inutile în vehicul.

Verificați presiunea aerului din anvelope și nu lăsați presiunea să scadă prea mult.

Alimentare cu aer

Modele pe benzină

Sistemul de alimentare cu aer include o admisie de aer, un filtru de aer, un turbocompresor cu intercooler (la motoarele de 1,2 și 1,4 l se folosește un radiator intercooler suplimentar), supapa de accelerație și galeria de admisie.

O supapă de accelerație controlată electronic, controlată de senzorul de poziție a pedalei de accelerație și de ECM, este utilizată pentru a regla alimentarea cu aer. Supapa de accelerație este acționată de un motor electric pe baza unui semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este controlată de senzorul TPS.

Pentru a determina debitul de aer la motoarele de 1,2 și 1,4 l, se utilizează următoarele:

• senzor de presiune de supraalimentare "G31", combinat cu senzorul de temperatură a aerului de admisie nr. 2 "G299" (1AT nr. 2);
• senzor de presiune în galeria de admisie "G71", combinat cu senzorul IAT "G42".

La motoarele de 1,8 l, pentru determinarea debitului de aer se utilizează următoarele valori:

• senzor IAT "G42";
• senzor de debit de aer masic "G70" (MAF), combinat cu senzorul IAT nr. 2 "G299".

Toate motoarele pe benzină utilizează turbocompresor cu răcire cu aer de supraalimentare (intercooler).

Schema turbocompresiunii motorului de 1,8 l este prezentată în Figura 1.2. Turbocompresorul este alcătuit din două elemente (turbine și compresoare), montat pe un ax și închis într-o carcasă comună. Lagărele turbocompresorului primesc ulei pentru răcire și lubrifiere de la motor prin conducta de alimentare cu ulei. Uleiul se întoarce în carter prin conducta de retur a uleiului. Turbocompresorul și galeria de evacuare sunt combinate într-o unitate neseparabilă și nu sunt furnizate separat.



Turbocompresorul crește presiunea aerului atmosferic purificat, crescând astfel cantitatea de aer care intră în cilindru într-un ciclu. Cu mai mult oxigen, se poate arde mai mult combustibil. Astfel, cu aceleași caracteristici de volum de lucru și viteză de rotație, se obțin valori de putere mai bune. Aerul încălzit în turbocompresor trece prin intercooler, unde este răcit. La răcire, densitatea aerului crește și, deoarece mai mult oxigen intră în camerele de ardere, rezultă o creștere suplimentară a puterii. Clapeta de evacuare controlează cantitatea de aer furnizată turbocompresorului. Electrovalva de limitare a presiunii de supraalimentare N75 este un dispozitiv electropneumatic. Această supapă reglează vacuumul prin care funcționează mecanismul de control al paletelor directoare. Când supapa "N75" se defectează, vidul necesar pentru funcționarea acționării cu vacuum nu se creează, iar arcul acționării cu vacuum reglează tija de control într-o poziție în care palele de ghidare a turbinei sunt orientate la un unghi mare (modul de urgență). În acest caz, la turații mici ale motorului și, prin urmare, la presiune scăzută a gazelor de evacuare, este posibilă doar o presiune de supraalimentare scăzută; puterea motorului este insuficientă și regenerarea activă a filtrului de particule diesel nu este posibilă.

Modele diesel

Aerul aspirat din atmosferă trece prin purificatorul de aer. Elementul filtrului purificatorului de aer trebuie înlocuit periodic (vezi Secțiunea 16 Capitolul 1).

Toate motoarele diesel utilizează turbocompresor cu răcire cu aer de supraalimentare (intercooler). Principiul de funcționare al unui turbocompresor este descris în subsecțiunea "Motoare pe benzină" de mai sus.

Vidul este utilizat pentru a controla funcționarea turbocompresorului. Schema liniilor de vid de control este prezentată în Figura 1.5.



Canalul de alimentare cu aer include și sistemele EGR și PCV (vezi Partea B).

În direcția fluxului, în fața galeriei de admisie, în fața orificiului de admisie al supapei EGR, este instalată unitatea supapei de accelerație "J338". Conține un motor electric, care, prin intermediul unei cutii de viteze, controlează lin poziția supapei în funcție de sarcină și de turația motorului. Acționarea supapei de accelerație are un senzor de poziție a clapetei de accelerație încorporat, conceput pentru a implementa feedback de la sistemul de management al motorului. Blocul supapei de accelerație are următorul scop.

În unele moduri, supapa de accelerație este utilizată pentru a crea o diferență de presiune între tractul de admisie și circuitul EGR. Această diferență de presiune permite sistemului EGR să funcționeze mai eficient.

În modul de regenerare DPF, supapa de accelerație reglează debitul de aer de admisie.

Când motorul este oprit, clapeta se închide, reducând treptat cantitatea de aer care intră pentru a opri motorul în mod lin.

Dacă unitatea supapei de accelerație se defectează, controlul corect al procesului de recirculare a gazelor de eșapament și regenerarea activă a filtrului de particule devin imposibile.

Asigurarea siguranței și menținerea curățeniei la lucrul cu sistemul de alimentare cu combustibil

Atenție: Echipamentele de injecție a combustibilului sunt fabricate cu toleranțe foarte precise și jocuri foarte mici, așadar curățenia absolută este deosebit de importantă atunci când se lucrează cu aceste componente. Asigurați-vă că astupați toate găurile sau conductele deschise.

Atenție: Când slăbiți și strângeți piulițele de legătură care fixează conductele de presiune a combustibilului, apăsați simultan capătul evazat al conductei de combustibil pe injector și scoateți (suge) aspirați pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare. Nu permiteți ca piulițele de racord să atingă marginile evazate ale noilor conducte de combustibil, deoarece acest lucru ar putea duce la deteriorarea acestora și la pătrunderea de particule străine în tuburi. Închideți găurile formate după deconectarea tuburilor cu dopuri curate.

Nu lucrați cu sistemul de alimentare în apropierea unei flăcări deschise, nu fumați și nu porniți aparatele de încălzire! Păstrați la îndemână un stingător de incendiu.

Înainte de a lucra la sistemul de alimentare, deconectați întotdeauna cablul negativ al bateriei pentru a evita scânteile. Înainte de a deconecta bateria, trebuie să citiți codurile de eroare (vezi Capitolul 5).

Asigurați o ventilație corespunzătoare a locului de muncă - vaporii de combustibil sunt toxici.

Înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu combustibil al modelelor pe benzină, siguranțele SD14 și SD30 trebuie scoase pentru a împiedica pornirea pompei de combustibil la deschiderea portierei șoferului.

Evitați contactul benzinei cu suprafețele de cauciuc și piele, deoarece în acest caz acestea se pot deteriora.

Sistemul de alimentare este sub presiune și combustibilul se poate scurge dacă este deschis, așadar purtați ochelari de protecție. Ștergeți orice combustibil vărsat cu o cârpă.

Racordurile furtunurilor se fixează cu bandă adezivă sau cleme. La demontare, clemele de strângere trebuie înlocuite cu cleme cu bandă.

Curățați temeinic conexiunile și zonele adiacente înainte de deschidere.

Așezați componentele demontate pe o suprafață curată și acoperiți-le cu plastic, hârtie sau o cârpă fără scame.

Închideți conectorii deschiși ai niplului, de exemplu cu dopuri curate și adecvate.

Instalați doar piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate fără ambalaj.

Evitați utilizarea aerului comprimat atunci când sistemul de alimentare este deschis și încercați să nu mișcați vehiculul, pe cât posibil.

Nu utilizați agenți de etanșare care conțin silicon, deoarece particulele de silicon care pătrund în motor nu se ard și pot provoca defectarea sondelor lambda.

Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul din acesta folosind o pompă special concepută în acest scop.

Rețineți că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv.

După instalarea componentelor sistemului de alimentare, porniți motorul și verificați dacă toate conexiunile prezintă scurgeri.