Notă: La modelele diesel, convertorul catalitic și filtrul de particule diesel sunt un singur modul, neseparabil.
1. Detaliile de instalare a convertorului catalitic sunt prezentate în ilustrații. Înainte de a instala vechea sondă lambda sau senzorul de temperatură a gazelor de eșapament, aplicați vaselină pentru temperaturi înalte G052 112A3 pe filetul acesteia, asigurându-vă că nu pătrunde în orificiile carcasei sondei lambda. Filetele noii sonde lambda trebuie lubrifiate cu vaselină de asamblare.
16.1a. Detalii despre instalarea convertorului catalitic pentru modelele de 1,2 L 1. Sondă lambda precatalitică "G39", 50 Nm; 2. Piuliță, supusă înlocuirii, 23 Nm, înainte de înșurubare, lubrifiați știftul cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112AZ; 3. Convertor catalitic cu conductă de evacuare; 4, 5, 13. Garnitură, supusă înlocuirii; 6. Țeavă intermediară; 7. Clemă dublă, 23 Nm; 8, 12, 14. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 25 Nm; 9. Țeavă de evacuare, nu îndoiți secțiunea flexibilă mai mult de 10°; 10. Suspendare; 11, 25. Șurub, 25 Nm; 15. Șurub, 20 Nm; 16. Suport; 17. Turbocompresor; 18, 20. Scut termic; 19, 21, 22, 24. Șurub, 10 Nm; 23. Sondă lambda post-catalitică "G130", 50 Nm
16.1b. Detalii despre instalarea convertorului catalitic pentru modelele de 1,4L 1. Șuruburi, 8 Nm; 2. Garnitură, supusă înlocuirii; 3. Țeavă intermediară; 4. Clemă dublă, 23 Nm; 5, 19. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 23 Nm, înainte de înșurubare, lubrifiați știftul cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112A3; 6. Sondă lambda post-catalitică "G130", 50 Nm; 7. Suspendare; 8, 17. Șurub, 23 Nm; 9. Țeavă de evacuare, nu îndoiți secțiunea flexibilă mai mult de 3 metri; 10. Piuliță, sub rezerva înlocuirii, 23 Nm,; 11. Ansamblu turbocompresor cu galerie de evacuare; 12. Paranteză; 13. Scut termic; 14. Piuliță, supusă înlocuirii, 16 Nm, înainte de înșurubare, lubrifiați știftul cu vaselină pentru temperaturi înalte G052 112A3; 15. Reținetor de întărire; 16. Sondă lambda precatalitică "G39", 50 Nm; 18. Convertor catalitic cu conductă de evacuare
16,1 secunde. Detalii despre instalarea convertorului catalitic pentru modelele de 1,8 L 1. Garnitură, supusă înlocuirii; 2. Piulița, supusă înlocuirii, 40 Nm, înainte de înșurubare, lubrifiați știftul cu vaselină pentru temperaturi înalte G 052 112 A3; 3. Sondă lambda precatalitică "G39", 50 Nm; 4. Convertor catalitic cu țeavă de eșapament, nu îndoiți secțiunea flexibilă mai mult de 10°; 5. Sondă lambda post-catalitică "G130", 50 Nm; 6, 12. Suspendare; 7. Șurub, 23 Nm; 8. Piuliță, 20 Nm; 9. Traversa centrală a tunelului; 10. Suspensie din cauciuc; 11. Tobă de eșapament spate; 13. Tobă de eșapament intermediară; 14. Clemă dublă; 15. Piuliță, 23 Nm; 16, 17. Suspendare
16.1d. Detalii despre instalarea filtrului de particule și a țevii de eșapament față pentru modelele 2.0 (motoare CFHC și CFJA) 1, 4. Șurub, 8 Nm; 2. Suport furtun; 3. Șurub, 5 Nm; 5. Senzorul de presiune diferențială "G505", deconectați furtunurile de la acesta doar la înlocuire, așezați senzorul astfel încât să nu atingă alte piese; 6. Suport senzor 5; 7. Cleme; 8. Furtunuri; 9. Piuliță, 9 Nm; 10. Scut termic; 11. Sondă Lambda "G39", 50 Nm; 12. Senzor nr. 4 "G648" temperatură gaze de eșapament, 45 Nm; 13. Garnitură, supusă înlocuirii; 14. Clemă, sub rezerva înlocuirii, 7 Nm; 15. Senzorul nr. 3 "G495" pentru temperatura gazelor de eșapament, 45 Nm; 16. Șurub, 25 Nm; 17. Spre toba de eșapament spate; 18. Suspendare; 19. Galerie de admisie cu filtru de particule și convertor catalitic; 20. Suport, montat pe blocul cilindrilor; 21. Presiune (controla) linie, 45 Nm; 22. Suport, montat pe chiulasa
16.1e. Detalii despre instalarea filtrului de particule și a țevii de eșapament față pentru modelele 2.0 (motoare CLCB) 1. Garnitură, supusă înlocuirii; 2. Clemă, sub rezerva înlocuirii, 7 Nm; 3. Șurub, 25 Nm; 4. Spre toba de eșapament spate; 5. Suspendare; 6. Galerie de admisie cu filtru de particule și convertor catalitic; 7. Piuliță, 25 Nm; 8. Suport, montat pe blocul cilindrilor; 9. Suport, montat pe chiulasa
Notă: După înlocuirea filtrului de particule diesel, valoarea masei de funingine trebuie resetată cu ajutorul unui instrument de diagnosticare.
2. Strângeți elementele de fixare ale convertorului catalitic al motorului de 1,2 L în următoarea secvență. Strângeți mai întâi piulițele (săgeți în ilustrație) manual, apoi strângeți șuruburile (1 și 2) la 25 Nm, iar apoi strângeți piulițele la 23 Nm.
Text obținut de pe site-ul web skodabook
16.2. Secvența de strângere a elementelor de fixare ale convertorului catalitic pentru motorul de 1,2 L