Aerisirea sistemului hidraulic (Skoda Felicia)

Avertizare! Lichidul hidraulic este o substanță foarte toxică - încercați să evitați contactul cu pielea și ochii expuse. Orice stropire accidentală trebuie spălată imediat cu multă apă curată. Amintiți-vă că chiar și o cantitate mică de lichid de frână care intră în tractul digestiv poate avea cele mai grave consecințe, inclusiv moartea. Unele tipuri de fluide hidraulice sunt, de asemenea, inflamabile și se pot aprinde dacă intră în contact cu suprafețe suficient de fierbinți - luați măsurile adecvate de siguranță la incendiu. Pe lângă faptul că este toxic, lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic și poate deteriora cu ușurință vopseaua panourilor caroseriei unei mașini. Dacă lichidul ajunge pe părți ale corpului, spălați imediat urmele cu multă apă. În cele din urmă, atenția cititorului trebuie atrasă asupra higroscopicității ridicate a lichidului de frână. Acesta din urmă înseamnă capacitatea de a absorbi umiditatea din aer, ceea ce indică faptul că este inacceptabil să se folosească lichid care a fost depozitat mult timp într-un recipient neînchis ermetic. Adăugați în sistem numai lichid hidraulic proaspăt de gradul necesar.

La modelele echipate cu ABS, asigurați-vă că deconectați bateria înainte de a deconecta conductele de frână hidraulică. Bateria trebuie conectată numai după ce toate conductele hidraulice ale sistemului de frânare au fost conectate. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la intrarea aerului în modulatorul hidraulic, a cărui îndepărtare nu este posibilă în timpul purgării normale a sistemului și necesită utilizarea unui tester electronic special (VAG 1552).

Informații generale

Singura modalitate de a asigura funcționarea corectă a oricărui sistem hidraulic este eliminarea completă a blocajelor de aer din tractul său. Scoaterea aerului din sistemul de frânare se face prin "sangerarea" acestuia.

Când purjați sistemul de frânare, adăugați numai lichid hidraulic proaspăt de gradul necesar. Lichidul scurs din sistem nu poate fi reutilizat. Înainte de a începe această procedură, asigurați-vă că aveți o cantitate suficientă de lichid de frână proaspăt.

Dacă există cea mai mică suspiciune cu privire la prezența lichidului de frână de calitate scăzută în sistem, tractul hidraulic trebuie spălat bine cu lichid proaspăt de gradul necesar. În plus, toate garniturile și inelele O utilizate în componentele și liniile sistemului trebuie înlocuite.

Dacă lichidul hidraulic este pierdut sau aerul intră în sistem ca urmare a scurgerilor, toate defectele existente trebuie eliminate înainte de scurgere.

Conduceți mașina într-un pasaj superior/groapă de inspecție, opriți motorul, puneți frâna de parcare și cuplați treapta întâi sau marșarier, apoi sprijiniți roțile din spate cu cale. Alternativ, mașina poate fi ridicată și așezată pe suporturi sigure (pentru a facilita accesul, scoateți roțile).

Verificați fiabilitatea fixării fitingurilor conductelor de frână și a supapelor de aerisire ale etrierilor/cilindrilor roților. Ștergeți bine exteriorul supapelor și suprafețele înconjurătoare.

Scoateți capacul și adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul cilindrului principal, aducând nivelul acestuia la marcajul MAX. Înșurubați capacul înapoi ușor. Rețineți că, în timpul procesului de purjare a sistemului, nivelul lichidului din rezervor nu trebuie să scadă sub marcajul MIN, altfel aerul poate intra în cilindru și toate eforturile vor fi pierdute.



În zilele noastre, în magazinele de accesorii auto puteți cumpăra oricând kituri speciale care vă permit să purjați sistemul de frânare al mașinii de către o singură persoană. Utilizarea acestui tip de trusă simplifică foarte mult procedura de sângerare și reduce riscul de a aspira fluidul hidraulic și aerul care au fost deja pompate din acesta. Dacă nu aveți un kit special la îndemână, ar trebui să căutați ajutorul unui asistent. O descriere a procedurilor de purjare a sistemului de frânare de către una sau două persoane este furnizată mai jos în subsecțiunile relevante.

La purjarea circuitului hidraulic folosind un kit special, vehiculul trebuie pregătit pentru procedură în conformitate cu instrucțiunile de mai sus. În continuare, ar trebui să urmați instrucțiunile incluse în kit. Principiul general al utilizării unor astfel de seturi este descris mai jos în subsecțiunile relevante.

Indiferent de metoda de sângerare aleasă, succesiunea procedurii trebuie să rămână neschimbată, ceea ce este cheia pentru eliminarea completă a aerului din tractul hidraulic.

Secvența de execuție a pompei

1. Dacă sistemul este aerisit pentru a elimina aerul care a pătruns în circuit ca urmare a deconectării componentelor unei singure părți a circuitului hidraulic, va fi suficient să purjați doar acel mecanism de frânare specific.

2. Dacă este necesară îndepărtarea blocajelor de aer din întregul sistem, secvența de sângerare ar trebui să fie după cum urmează:

• a) Mecanismul de frână a roții din spate dreapta;
• b) Mecanismul de frână a roții din spate stânga;
• c) Mecanismul de frână a roții din față dreapta;
• d) Mecanismul frânei roții din față stânga.

Metodă de bază pentru purjarea sistemului de frânare cu două persoane

1. Pregătiți un recipient de scurgere adecvat cu pereți transparenți, o bucată de tub de plastic sau furtun de cauciuc care se potrivește strâns pe supapa de purjare și o cheie pentru a roti supapa. Obțineți un prieten care să vă sprijine.

2. Scoateți capacul de praf de la supapa de purjare a mecanismului de frână corespunzător, puneți capul cheii deschise pe supapă, apoi trageți furtunul, al cărui capăt trebuie coborât într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână curat. Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.

Date preluate de pe acest portal: SKODABOOK.ru

3. Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal este suficient. Rețineți că pe toată durata procedurii nivelul lichidului nu trebuie să scadă sub marcajul MIN.

4. Cereți unui asistent să apese pedala de frână până la capăt de câteva ori pentru a crea presiune în sistem. La ultima cursă, pedala trebuie fixată în poziția inferioară.

5. În timp ce țineți apăsată pedala de frână, deșurubați (cam o tură) supapa de aerisire și observați eliberarea lichidului care conține bule de aer prin furtun în recipientul de scurgere. Asistentul trebuie să apese în mod continuu pedala până când atinge podeaua. Când lichidul nu mai curge din furtun, strângeți supapa de purjare și solicitați unui asistent să elibereze încet pedala. Verificați imediat nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal și efectuați ajustări dacă este necesar.



6. Repetați procedurile de la paragrafele 4 și 5 până când lichidul limpede, fără bule începe să curgă din furtun. Dacă primul mecanism de frână din sistem este purjat după golirea cilindrului principal, pauza dintre cicluri trebuie să fie de cel puțin cinci secunde, ceea ce este necesar pentru a umple cavitățile interne ale cilindrului cu lichid.

7. Odată ce scurgerea este completă, strângeți bine supapa, scoateți furtunul și cheia din ea și instalați capacul de praf.

Nota. Nu strângeți supapa prea strâns.

8. Dacă este necesar, repetați procedura, purtând mecanismele de frânare ale roților rămase ale vehiculului în ordinea necesară pentru a elimina complet aerul din tractul hidraulic.

Procedura de purjare a sistemului de frânare utilizând un kit de supapă unidirecțională

1. După cum sugerează și numele kit-ului, componenta sa principală este o supapă unidirecțională montată în conducta de scurgere și care asigură debitul său unidirecțional. Recipientul de scurgere transparent trebuie instalat astfel încât să poată fi văzut cu ușurință de pe scaunul șoferului în interiorul vehiculului.



2. Un capăt al tubului de scurgere este plasat pe supapa de purjare, care este lăsată deschisă pe toată durata procedurii. În continuare, operatorul se așează pe scaunul șoferului și începe să apese și să elibereze pedala de frână cu mișcări netede și uniforme, până când lichidul de frână limpede, fără bule de aer, începe să iasă din tub.



3. Nu uitați de necesitatea menținerii nivelului lichidului în rezervorul cilindrului principal.

Procedura de purjare a sistemului de frânare folosind un kit cu o sursă de aer comprimat

1. O anvelopă de rezervă a unei mașini este de obicei folosită ca sursă independentă de aer comprimat, presiunea în care ar trebui să fie redusă ușor sub normal (consultați instrucțiunile producătorului trusei).

2. Prin conectarea unui recipient plin cu fluid hidraulic și conectat la o sursă de aer comprimat la rezervorul cilindrului principal de frână, operatorul este eliberat de nevoia de a manipula pedala de frână. Acum este suficient să deschideți și să închideți pur și simplu supapa, observând că lichidul este deplasat din sistem.

3. Metoda este buna pentru ca avand o alimentare suficienta cu fluid hidraulic intr-un recipient conectat la rezervorul cilindrului principal iti permite sa nu-ti faci griji cu privire la necesitatea monitorizarii nivelului acestuia.

4. Această metodă este eficientă în special atunci când se scurge zonele cu trafic redus, precum și când se înlocuiește lichidul de frână în timpul întreținerii de rutină a vehiculului.

Toate metodele

1. Odată ce sistemul a fost evacuat și a fost restabilită fermitatea normală a pedalei de frână, verificați dacă supapele de purjare sunt bine strânse, ștergeți orice lichid vărsat cu o cârpă și asigurați-vă că nu ați uitat să puneți capacele de praf pe supape.

2. Verificați nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar.



5. Lichidul hidraulic scurs din sistem nu poate fi refolosit și trebuie dus la un punct de colectare special pentru eliminarea deșeurilor toxice.

4. Asigurați-vă că pedala de frână funcționează corect. Dacă senzația de moliciune la apăsarea pedalei rămâne, atunci nu a fost eliminat tot aerul din sistem și procedura de sângerare trebuie repetată. Dacă nu puteți elimina aerul din tract în timpul sângerării repetate, verificați starea manșetelor de etanșare a cilindrului principal.

Nota. Dacă apare cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a sistemului de frânare pe modelele echipate cu ABS, mașina trebuie dusă imediat la o stație de service pentru a efectua diagnosticarea stării modulatorului hidraulic folosind un tester special VAG 1552.