Компоненте кочионог система са ABS
1 - Контролна лампа ABS; 2 - Индикатор нивоа кочионе течности; 3 - Хидраулична пумпа ABS; 4 - Хидраулични модулатор; 5 - Сензор прекидача кочионог светла; 6 - Локација дијагностичког конектора; 7 - Пулсни диск (сигнални ротор) сензора задњег точка; 8 - Сензор брзине задњег точка; 9 - Вијак; 10 - Пулсни диск (сигнални ротор) сензора предњег точка; 11 - Сензор брзине предњег точка
Функционални дијаграм кочионог система са ABS
Д - Сензор точка; ТМ - Кочиони механизам; 1 - Електрохидраулични вентил; 2 - ГТЗ; 3 - Пумпа; 4 - Дијагонални вентили за раздвајање кола; 5 - Резервоар кочионе течности; 6 - ECU
Локација сензора брзине предњег точка
1 - Сензор точка; 2 - пулсни диск (ротор)
Локација сензора брзине задњег точка
1 - Кочни штит; 2 - Добош кочнице; 3 - Хуб; 4 - Сензор точка; 5 - пулсни диск (ротор)
Напомена. Аутомобили су опремљени са ABS које производи компанија ITT Automotive Europe. Комплет укључује: 9-инчно појачало, главни цилиндар тандемског типа (∅ 23,8 мм), хидраулични модулатор и прикључне водове. Навоји за повезивање хидрауличних водова десног и левог точка на склопу модулатора су различити - М12к1 и М10к1, респективно.
ABS је укључен у стандардни пакет неких модела, а може се додатно инсталирати на друге. Систем се састоји од хидрауличног модулатора на коме је уграђена електронска контролна јединица (ECU) и сензори на четири точка. Модулатор је опремљен хидрауличним електромагнетним вентилима (по два за сваки од кочионих механизама [један улаз и један излаз]) и електричном пумпом. Сврха система је да спречи превремено блокирање точкова возила приликом наглог кочења. Овај циљ се постиже тренутном модулацијом притиска у хидрауличким круговима механизама кочнице точка.
Радом електромагнетних вентила модулатора контролише се ECU, континуирано добијање информација о брзини ротације сваког од точкова возила од сензора на четири точка. Анализом долазних сигнала, ECU одређује тренутну брзину возила и користи је као референтну тачку приликом одређивања тренутка када сваки точак почиње да блокира. У нормалним условима, кочиони систем функционише као конвенционални, неопремљен систем ABS.
У тренутку када неки од точкова почне да блокира ECU издаје команду за рад одговарајућег излазног електромагнетног вентила хидрауличког модулатора. Као резултат, овај кочиони механизам је изолован од главног цилиндра и притисак у њему престаје да расте.
Ако је брзина ротације овог точка (точкова) наставља да опада, јединица за управљање издаје наредбу за отварање узимање електромагнетног вентила и активира электроприводной пумпа, који откачивает тормозную течност назад у ГТЦ, враћа слободу ротације блокира точак. Чим брзина ротације точка (точкова) пење до прихватљивог вредности, пумпе искључује, а електромагнетни вентил враћа информацију хидрауличким линије одговарајућег кочионог механизма са ГТЦ. Циклус може да се понавља много пута у секунди, што вам омогућава да задржи контролу над управљањем возилом приликом наглог кочења ван зависности од стања површине пута.
Рад електромагнетних вентила и повратне пумпе изазива пулсирање у хидрауличном колу, због чега се педала ножне кочнице трза током рада ABS су сасвим природна појава и не би требало да изазивају забринутост.
Функционисање ABS је у потпуности заснован на електричним сигналима које генеришу сензори точкова. Да бисте избегли лажно окидање модулатора, ECU опремљен посебним контролним кругом који прати све сигнале које прима јединица. Ако се прими сумњив сигнал или ако се открију знаци смањења излазног напона батерије, одговарајућа контролна лампица се пали на инструмент табли, обавештавајући возача о квару ABS. Кочиони систем наставља да функционише у нормалном режиму, обезбеђујући адекватно кочење возила.
Током рада возила, пратите непропусност хидрауличних прикључака и стање електричних инсталација. Компоненте ABS не захтевају додатно одржавање.
У случају квара ABS аутомобил треба одвести у сервис компаније, где ће се помоћу специјалног читача извршити комплетна дијагностика система и извршити одговарајућа поправка.