Уклањање, поправка и уградња кормиларског механизма (Skoda Felicia)

Склоп управљачког механизма

Кућиште управљачког механизма

Распоред компонената управљање са гидроусилителем

Управни механизам са гидроусилителем

Клизна пумпа за управљање

Опште информације

Модели без серво управљача

Зупчасти преносник претвара ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.

Кућиште управљачког механизма је направљено од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчасте летве.

Погонска осовина управљачког механизма је опремљена зупчаником и монтирана је у кућиште зупчаника и зупчаника у два лежаја типа PLC 03-29/1. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчастом летвицом, која је чврсто повезана са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Управљачке шипке се крећу заједно са носачем, што доводи до окретања предњих точкова аутомобила.

Кућиште управљача је одозго затворено поклопцем који је причвршћен са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини кућишта радилице налази се отвор кроз који пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се поставља заптивка 17к28к7.

Да би се елиминисао зрачност у лежајевима вратила, користе се подлошке за подешавање дебљине 0,1 и 0,2 мм.

Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивка. Кроз отвор на средини поклопца пролази вијак који служи за подешавање зазора у захвату осовине са зупчаним летвом. Положај вијка је фиксиран сигурносном навртком. Потребан зазор у захвату одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен заптивним прстеном 28к20.

Десна страна кућишта управљачког механизма је цев са унутрашњом чахуром. На рукаву се налази зупчаста летва. Крајеви сталка су повезани са шипкама управљача.



Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације и такође спречавају цурење мазива које испуњава кућиште радилице.

Управљачки механизам је причвршћен за држач попречног носача предњег вешања на два гумена носача, који су уграђени у копче. Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20. и лежајеви и обручи се разликују једни од других (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).

Модели са серво управљачем

Елементи управљања са гидроусилителем су произведени од стране компаније TRW Dusseldorf.

Систем се састоји од управљачког механизма зупчаника и зупчаника, комбинованог у једно кућиште са погонским цилиндром и разводним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.

Управљачке шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. Пуни ход волана (од закључаног до закључаног) је 3,0 обртаја (насупрот 3,6 обртаја код ручних модела). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.

Напомена. С обзиром на горе наведено, ако систем серво управљача поквари, управљач наставља да ради, али захтева већи напор при скретању.

Када мотор ради, хидраулична течност се испоручује помоћу пумпе управљача до вентила зупчаника. У почетном тренутку окретања волана (пре него што летва почне да се креће), разводни вентил се окреће и течност се усмерава у одговарајућу шупљину цилиндра снаге. Све док возач примењује силу на волан, разводни вентил се помера и течност наставља да тече у цилиндар. Чим точак престане да се окреће, разводни вентил се помера у средњи положај и довод течности у цилиндар се зауставља (притисни вод је повезан са повратном линијом). Пумпа наставља да ради у режиму мировања, слободно пумпа течност кроз вентил. На овај начин серво управљач остаје стално спреман за рад. Ако возач, окренувши волан до краја, настави да примењује силу на њега у крајњем положају, разводни вентил остаје у помереном положају и притисак течности ће наставити да делује на клип цилиндра. Истовремено се развијају максималне перформансе пумпе и долази до интензивног загревања течности као резултат повећања њеног притиска. С обзиром на горе наведено, не би требало да држите волан у крајњем положају предуго, ризикујући да оштетите уређај. Степен појачања зависи од количине силе примењене на волан – што возач јаче притиска на волан, то се више помера вентил разводника, повећавајући потрошњу течности и снагу коју развија појачавач.



Када точак удари у препреку (на пример, ивичњак или камен), разводни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а сила на погону управљача се повећава. Возач настоји да задржи точкове у жељеном положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава проток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући померање сталка. Ово пружа повратну информацију од точкова возачу.

Радни пут система серво управљача је напуњен посебном течношћу Pentosin CHF 11 С у количини од 0,9 л, који истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови који пролазе између пумпе, контролног вентила, цилиндра за напајање и резервоара за хидрауличну течност су направљени од металних цеви и гумених црева. Сваки одељак је опремљен посебним врховима за брадавице.

Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним лопатицама ротира у посебно обликованом статору. Када пумпа ради, течност улази са вакумске стране и улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора. Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и почиње да се истискује дуж прикључне линије у разводни вентил. Када се прекорачи максимални дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са вакуумском комором. Притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпу покреће вишеребрасти ремен, који се такође користи паралелно за погон компресора клима уређаја, генератора и пумпе.



Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и разводником вентила, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају ручног управљачког механизма).

Серво управљач је доступан на дизел моделима и 1,6 л бензинским моделима. Једина разлика је у траси прикључних водова.

Уклањање

1. У унутрашњости аутомобила олабавите монтажне навртке и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.

2. Ако је у опреми, преклопите тепих и уклоните завртањ и матицу који причвршћују поклопац основе стуба управљача. Уклоните поклопац да бисте добили приступ доњем карданском зглобу међувратила.

3. Користите боју или маркер да означите положај шарке у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа шарке.

4. Отпустите матице, уклоните подлошке и ослободите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.

Напомена. Оштећена заптивка мора бити замењена.

5. Чврсто поставите паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и ослоните га на постоље. Скините оба предња точка.

6. Уклоните клинове, а затим олабавите матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите крајеве са осовинских кракова главчине - користите извлакач кугличног зглоба ако је потребно.

Модели без серво управљача

1. Одврните завртње за причвршћивање и уклоните стезаљке за монтажу управљачког механизма са подоквира.

2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (носачи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости возила.

Модели са серво управљачем

1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.

2. Након обележавања конектора, одврните спојне завртње на склопу управљачког механизма (припремите посуду за одвод за сакупљање хидрауличке течности која цури). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.

Напомена. Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах зачепите отворене крајеве црева и отворе на кућишту управљачког механизма да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили да прљавштина уђе у систем.

Погледајте оригинал на веб-сајту (www.skodabook.ru)

3. Отпустите хидраулична црева са међудржача и одмакните их од склопа управљачког механизма.

4. Одврните монтажне завртње и уклоните стезаљке склопа зупчаника и зупчаника са подокма.

5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (носачи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости возила.

Велике поправке

1. Управљачка летва је једна од најпоузданијих компоненти аутомобила. Несметан рад механизма зависи од квалитета подмазивања унутрашњих компоненти, стања заштитних поклопаца, исправности балансирања склопова точкова и количине зазора у управљачком механизму.



2. Карактеристична карактеристика управљачког механизма са зупчаником је да се свака вибрација и трзај у вези са неравнотежом точкова, неравном површином пута и слабљењем преднапрезања лежаја точка неизбежно преносе директно на волан.

3. Да би се извршиле веће поправке, склоп управљачког механизма се мора скинути са возила.

4. Након демонтаже склопа, лако је заменити или подесити ниво уља у њему. Уље се испушта скидањем гумених заштитних поклопаца са прирубница картера, за шта је потребно претходно скинути монтажне стезаљке.

5. Након што сте осигурали већи гумени пртљажник, поставите кућиште управљача вертикално и напуните га потребном количином уља жељене класе кроз крај на који се поставља краћи пртљажник. Поставите други поклопац на кућиште радилице и причврстите га стезаљком. Поставите кућиште радилице у хоризонтални положај и проверите да ли има знакова цурења испод заштитних чизама. Затегните стезаљке ако је потребно.

6. Приликом замене гумених заштитних поклопаца потребно је одврнути крајеве шипке управљача и испустити уље из картера. Сада се поклопци могу уклонити и заменити новим. Затим напуните кућиште радилице свежим уљем, причврстите стезаљке и поставите крајеве вучне шипке на своје место.

7. Демонтажа управљачког механизма ради поправке или замене покварених унутрашњих компоненти врши се на следећи начин:

• а) Уклоните стезаљке које причвршћују гумене чизме;
• б) Савијте ивице поклопца и испустите уље из картера у чисту посуду;
• ц) Гурните чизме према крајевима англијске шипке;
• д) Савијте уназад језичке равних подлошки које причвршћују матице на крајевима сталка;
• е) Користећи шрафцигер, савијте удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу сталка;
• ф) Отпустите матице и одвојите вучне шипке од носача;
• г) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
• х) Уклоните погонско вратило управљачког механизма са горњим лежајем из кућишта (затегните вратило у стег меким чељустима и повуците кућиште; ако је потребно, користите чекић меког лица);
• и) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
• ј) Уклоните зупчасту летву из кућишта управљачког механизма;
• к) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.

8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:

• а) Уградите доњи лежај вратила у кућиште радилице;
• б) Подмажите летву уљем за пренос и уметните је у кућиште управљачког механизма тако да глатка страна буде окренута ка бочном отвору;
• ц) Вратило са горњим лежајем уграђеним на њему убаците у кућиште радилице и поставите склоп ударцима чекићем тако да и доњи лежај буде на вратилу (пазите да се горњи лежај не помера према зупцима вратила);
• д) Подмажите ивице рупе из које вири осовина са малом количином уља за пренос, поставите заптивну заптивку горњег поклопца на површину за спајање;
• е) Измерите растојање између спољашњег прстена лежаја и горње површине заптивке;
• ф) Изаберите подлошке за подешавање тако да њихова дебљина одговара измереном растојању, плус 0,1 мм (подлошке су доступне у дебљини од 0,1 и 0,2 мм);
• г) Уградите подлошке (прво подешавање, затим обичне), подмажите поклопац са малом количином уља за пренос, поставите га на склоп и затегните монтажним вијцима (претходно подмажите навоје завртња заптивачем);
• х) Затегните завртње потребним обртним моментом (7 Нм);
• и) Проверите слободу ротације осовине, процените количину зазора у компонентама склопа;
• ј) Подмажите унутрашњу површину бочне рупе у кућишту управљачког механизма уљем за пренос;
• к) Убаците у отвор лопатице, гумени заптивни прстен и опругу;
• л) Подмажите спојне површине отвора и премажите уљем за пренос;
• м) Уградите заптивну подлошку и затегните два монтажна вијка на потребан обртни момент (7 Нм);
• н) Процијените количину зазора у механизму и извршите одговарајућа подешавања ако је потребно;
• о) Зашрафите нове адаптерске чауре на оба краја сталка и затегните их потребним обртним моментом (50÷60 Нм). За затезање чаура, заврните навртке и посебне навртке. Затегните један пар навртки у шкрипац, други затегните на потребну силу и учврстите сигурносном навртком. Сада стегните већ затегнуту матицу (заједно са матицом за закључавање) у шкрипац и поновите поступак са супротном чауром;
• п) Учврстите чауре тако што ћете њихове ивице проширити у жлебове на сталку;
• к) Уметните плочу у сваку од чаура;
• р) Наврнути специјалну матицу на шипку управљача са равном површином према крају шипке;
• с) Подмажите крај шипке;
• т) Уградите запорну подлошку на редукциону чауру;
• у) Заврнути специјалну матицу на навој редукционе чауре која се поставља на шипку управљача. Затегните матицу тако да је потребна сила од 12,5÷20,5 Нм за отклон шипке. Затегните сигурносну матицу силом од 50÷60 Нм и закључајте је сигурносном подлошком, савијајући заставицу ове друге на утор навртке и сигурносне матице;
• в) Поступите на сличан начин да причврстите супротну шипку;
• в) Поставите заштитне поклопце на шипке и причврстите их стезаљкама;
• к) Повуците дужи пртљажник преко прирубнице кућишта радилице и причврстите га стегом;
• и) Напуните кућиште радилице свежим уљем, а затим инсталирајте склоп на возило.

Инсталација

1. Поставите гумене потпорне јастучиће на кормиларски механизам, окрећући их равном страном надоле. Приликом уградње потребно је обратити пажњу на димензије приказане на илустрацији.

2. Пажљиво очистите спојне површине и поставите заптивну плочу и заптивку на унутрашњу страну преграде моторног простора.

3. Инсталирајте склоп управљачког механизма на ваш стандардни, пазећи да не оштетите заптивну плочу преграде. Уз помоћ помоћника, поравнајте ознаке за монтажу примењене током демонтаже и закачите међувратило са клиновима зупчаника зупчаника.

4. Уверите се да су гумени јастучићи на оба држача окренути према подоквиру са равним странама окренутим према подоквиру, а затим поставите монтажне стезаљке.

5. Очистите навоје оба монтажна вијка, а затим их лагано подмажите заптивачем за закључавање као нпр Loctite 270. Заврните завртње и затегните их равномерно у неколико фаза на потребну силу.

6. У унутрашњости возила проверите да ли је заптивна плоча правилно постављена у односу на кућиште управљачког механизма, а затим добро затегните монтажне навртке.

7. Уверите се да је кардански зглоб међувратила правилно инсталиран, затим уврните завртањ спојнице склопа зглоба и затегните га потребним обртним моментом. Ако је у опреми, вратите поклопац основе стуба.

8. Уметните крајеве шипки управљача у управљачке руке склопова главчине. Зашрафите монтажне навртке, добро их притегните и причврстите новим шљефовима.

9. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова на наведени обртни момент.

10. На крају, проверите углове поравнања предњих точкова и извршите одговарајућа подешавања ако је потребно (погледајте одељак Углови поравнања точкова аутомобила - опште информације).

Модели са серво управљачем

1. Следите процедуре наведене у пододељку Уклањање.

2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране спојница хидрауличних црева, затим уврните спојне завртње и затегните их потребним обртним моментом без скидања стезаљки/стезаљки са црева.

3. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова на наведени обртни момент.

4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (погледајте одељак Уклањање ваздушних брава из хидрауличног кола система серво управљача).

5. На крају, проверите углове поравнања предњих точкова и извршите одговарајућа подешавања ако је потребно (погледајте одељак Углови поравнања точкова аутомобила - опште информације).