Зняття, ремонт та встановлення кермового механізму (Skoda Felicia)

Складання рульового механізму

Картер кермового механізму

Розташування компонентів кермового керування з гідропідсилювачем

Рульовий механізм із гідропідсилювачем

Шиберний кермовий насос

Загальна інформація

Моделі без гідропідсилювача

Рейкова передача перетворює поворот рульової колонки на рух тяг, що повертають керовані колеса автомобіля.

Картер кермового механізму виготовлений з алюмінієвого сплаву. Передача складається з приводного валу-шестірні та зубчастої рейки.

Вал приводу рульового механізму оснащений шестірнею та встановлений у картері рейкової передачі у двох підшипниках типу PLC 03-29/1. Складання валу знаходиться в постійному зачепленні із зубчастою рейкою, жорстко з'єднаною з кермовими тягами. Обертання валу викликає переміщення рейки вправо або вліво. Разом з рейкою рухаються і кермові тяги, що змушують повертатися передні колеса автомобіля.

Картер кермового механізму зверху закритий кришкою, закріпленою двома болтами М6х20. Кришка встановлюється на прокладку ущільнювача. Посередині картера передбачено отвір, через який проходить вал приводу кермового механізму. З метою герметизації складання в отвір встановлено сальник 17х28х7.

З метою вибірки люфту підшипників валу застосовуються регулювальні шайби завтовшки 0.1 та 0.2 мм.

Бічний отвір у картері також закритий кришкою, що кріпиться двома болтами М6х20. Під кришкою встановлена ущільнювальна прокладка. Через отвір посередині кришки проходить болт, призначений для регулювання зазору в зачепленні валу із зубчастою рейкою. Положення болта фіксується контргайкою. Необхідний зазор в зачепленні підтримується пружним сухарем і обладнаним кільцем ущільнювача 28х20.

Права сторона картера рульового механізму є трубою, всередині якої посаджена втулка. У втулці міститься зубчаста рейка. Кінці рейки з'єднані з кермовими тягами.



Гумові захисні чохли оберігають кермовий механізм від попадання забруднень, а також запобігають витіканню мастила, яким заповнений картер.

Рульовий механізм прикріплений до кронштейна поперечкою балки передньої підвіски на двох гумових опорах, встановлених в обоймах. Кожна з обойм кріпиться за допомогою двох болтів М8х20. Як опори, так і обойми відрізняються одна від одної (компоненти більшого розміру встановлюються ближче до кермового механізму).

Моделі з гідропідсилювачем керма

Елементи кермового керування з гідропідсилювачем виготовляються компанією TRW Dusseldorf.

До складу системи входять рейковий кермовий механізм, об'єднаний в одному корпусі з силовим циліндром та клапаном-розподільником, кермовий насос, резервуар гідравлічної рідини та сполучні гідравлічні лінії.

Рульові тяги дещо коротше використовуються на моделях з ручним приводом кермового механізму. Повний хід кермового колеса (від упору до упору) складає 3.0 обороту (проти 3.6 обороту у моделях з ручним приводом). Зменшення числа оборотів валу пов'язане з меншим передатним ставленням рейкового механізму.

Примітка. Зважаючи на сказане, при відмові системи гідропідсилення кермо продовжує працювати, проте вимагає докладання великих зусиль під час здійснення поворотів.

При двигуні гідравлічна рідина подається рульовим насосом до клапана-розподільника рейкового механізму. У початковий момент повороту кермового колеса (до початку переміщення рейки) відбувається поворот клапана-розподільника і рідина прямує у відповідну порожнину силового циліндра. Поки водій прикладає зусилля до кермового колеса, клапан-розподільник зміщений і рідина продовжує надходити в циліндр. Як тільки поворот колеса припиняється, клапан-розподільник зміщується в середнє положення і подача рідини в циліндр припиняється (напірна магістраль з'єднується зі зворотною). Насос при цьому продовжує працювати в неодруженому режимі, вільно прокачуючи рідину крізь клапан. Таким чином, гідропідсилювач завжди залишається готовим до роботи. Якщо водій, вивернувши кермо до упору, продовжує прикладати до нього зусилля в крайньому положенні, клапан-розподільник залишається у зміщеному положенні та тиск рідини продовжить впливати на поршень циліндра. При цьому розвивається максимальна продуктивність насоса і відбувається інтенсивне розігрівання рідини в результаті підвищення її тиску. Зважаючи на сказане, не слід надмірно довго утримувати рульове колесо в крайньому положенні, ризикуючи вивести пристрій з ладу. Ступінь посилення залежить величини зусилля, що прикладається до кермового колеса - чим сильніше водій тисне на кермо, тим більше зміщується клапан-розподільник, підвищуючи витрату рідини і потужність, що розвивається підсилювачем.



При наїзді колесом на перешкоду (наприклад, поребрик або камінь), клапан-розподільник прагне зміститися в середнє положення, тиск рідини знижується, а зусилля на кермовий привід зростає. Водій прагне утримати колеса у потрібному положенні; при цьому клапан-розподільник зміщується із середнього положення і спрямовує потік рідини у відповідну порожнину циліндра, не даючи зсуватися рейці. Таким чином здійснюється зворотний зв'язок від коліс до водія.

Робочий тракт системи гідропідсилення заповнений спеціальною рідиною Pentosin CHF 11 S у кількості 0.9 л, яка одночасно виконує роль мастила для компонентів кермового механізму та насоса. Гідравлічні лінії, прокладені між насосом, клапаном-розподільником, силовим циліндром та резервуаром гідравлічної рідини виконані з металевих трубок та гумових шлангів. Кожна секція обладнана спеціальними штуцерними наконечниками.

Головним робочим елементом системи є шиберний кермовий насос. Ротор з рухомими пластинами обертається у статорі спеціальної форми. При роботі насоса рідина надходить із боку розрідження, потрапляє в камеру, утворену пластинами ротора та стінками статора. Об'єм камери в міру повертання ротора поступово зменшується, тиск рідини зростає і вона починає виштовхуватися по сполучній лінії в клапан-розподільник. При перевищенні максимального допустимого тиску спрацьовує запобіжний клапан, що з'єднує робочу порожнину камери розрідження. Тиск при цьому стрибкоподібно падає. Максимальна продуктивність насоса досягається при частоті обертання ротора від 500 до 700 об/хв. Максимальний напір, що розвивається насосом, становить 20 кПа. Привід насоса здійснюється мультиреберним ременем, що паралельно використовується також для приводу компресора К/В, генератора і насоса.



Силовий циліндр, об'єднаний з кермовим механізмом та клапаном-розподільником, кріпиться до поперечної балки підвіски болтами М10х1.25 (на відміну від болтів М8 у разі кермового механізму з ручним приводом).

Гідропідсилювачем керма обладнуються дизельні моделі та бензинові моделі 1.6 л. Відмінність полягає лише у маршруті прокладання з'єднувальних ліній.

Зняття

1. У салоні автомобіля віддайте кріпильні гайки та зніміть ножний упор складання від педалі зчеплення.

2. При відповідній комплектації відігніть килимове покриття, віддайте гвинт і гайку кріплення оздоблювального кожуха основи кермової колонки. Зніміть кожух для забезпечення доступу до нижнього карданного шарніру проміжного валу.

3. Фарбом або маркером позначте положення шарніра щодо приводної шестерні рейкової передачі, потім виверніть стяжний болт шарнірного складання.

4. Віддайте гайки, зніміть шайби та вивільніть ущільнювальну пластину та прокладку, встановлені навколо приводної шестерні.

Примітка. Ушкоджена прокладка підлягає заміні.

5. Твердо зведіть гальмо стоянки, потім піддомкратьте передок автомобіля і встановіть його на підпорки. Зніміть обидва передні колеса.



6. Вийміть шплінти, потім віддайте гайки кріплення наконечників рульових тяг до ступичних зборок. Вивільніть наконечники з поворотних важелів маточок - у разі потреби скористайтеся знімачем кульових шарнірів.

Моделі без гідропідсилювача керма

1. Викрутіть болти кріплення і зніміть з підрамника хомути кріплення кермового механізму.

2. Відокремте складання рейкової передачі від проміжного валу та витягніть її з-під автомобіля. Зніміть гумові подушки опор з кермового механізму (подушки не є взаємозамінними). Витягніть із салону автомобіля ущільнювальну пластину з прокладкою.

Моделі з гідропідсилювачем керма

1. З метою мінімізації втрат гідравлічної рідини спеціальними затискачами або струбцинами перетисніть шланги, що подають і зворотний, поблизу резервуара рульового насоса.

2. Промаркувавши роз'єми, викрутіть штуцерні болти на збиранні кермового механізму (приготуйте зливну ємність для збору гідравлічної рідини, що витікає). Від'єднайте обидва шланги та зніміть ущільнювальні шайби.

Примітка. При складанні шайби ущільнювачів підлягають заміні в обов'язковому порядку. Відразу закупорьте відкриті кінці шлангів і отвори в картері кермового механізму з метою мінімізації втрат гідравлічної рідини і щоб уникнути попадання в систему бруду.

3. Вивільніть гідравлічні шланги з проміжних фіксаторів і відведіть їх у бік від складання кермового механізму.

4. Викрутіть кріпильні болти і зніміть з підрамника хомути кріплення рейкового складання.

5. Відокремте складання рейкової передачі від проміжного валу та витягніть її з-під автомобіля. Зніміть гумові подушки опор з кермового механізму (подушки не є взаємозамінними). Витягніть із салону автомобіля ущільнювальну пластину з прокладкою.

Капітальний ремонт

1. Рульова рейкова передача належить до дуже надійних вузлів автомобіля. Безаварійність роботи механізму залежить від якості мастила внутрішніх компонентів, стану захисних чохлів, справності балансування колісних збірок, а також величини люфта рульового приводу.

2. Відмінною рисою рульового механізму рейкового типу є те, що будь-яка вібрація та ривки, пов'язані з порушенням балансування коліс, нерівностями дорожнього покриття та ослабленням переднатягу колісних підшипників, неминуче передаються безпосередньо на рульове колесо.

3. З метою виконання капітального ремонту складання кермового механізму необхідно зняти з автомобіля.

4. Після демонтажу складання легко можуть бути здійснені заміна або коригування рівня олії в ній. Олія зливається через зняття гумових захисних чохлів з фланців картера, для чого необхідно попередньо зняти хомути.

5. Закріпивши більший гумовий чохол, встановіть картер кермового механізму вертикально і залийте в нього необхідну кількість олії необхідного сорту через торець, на який одягається короткий чохол. Встановіть другий чохол на картер та закріпіть його хомутом. Переведіть картер у горизонтальне положення та перевірте його на наявність ознак витоків з-під захисних чохлів. У разі потреби підтягніть хомути.

6. При заміні гумових захисних чохлів необхідно відвернути наконечники рульових тяг і злити масло з картера. Тепер чохли можуть бути зняті та замінені на нові. Потім залийте в картер свіжу олію, закріпіть хомути і встановіть місце наконечники тяг.

7. Розбирання кермового механізму з метою виконання відновлювального ремонту або заміни внутрішніх компонентів, що вийшли з ладу, проводиться наступним чином:

• a) Зніміть хомути кріплення гумових чохлів;
• b) Відігніть краї чохлів і злийте масло з картера в чисту ємність;
• c) Посуньте чохли до наконечників рульових тяг;
• d) Відігніть прапорці плоских стопорних шайб, що контрастують гайки на кінцях зубчастої рейки;
• e) За допомогою викрутки відігніть заглиблення на краю перехідної втулки в канавці рейки;
• f) Віддайте гайки та від'єднайте від рейки тяги;
• g) Викрутіть два болта кріплення бічної кришки до картера, вийміть пружину, сухар і гумове кільце ущільнювача;
• h) Вийміть з картера вал приводу кермового механізму з верхнім підшипником (затисніть вал у лещата з м'якими губками і потягніть за картер; у разі потреби скористайтесь молотком з м'яким бойком);
• i) За допомогою знімача зніміть з валу підшипник;
• j) Вийміть із картера кермового механізму зубчасту рейку;
• k) За допомогою спеціального інструменту витягніть нижній підшипник з картера.

8. Після заміни несправних компонентів зберіть механізм:

• a) Встановіть у картер нижній підшипник валу;
• b) Змастіть рейку трансмісійною олією і заправте її в картер кермового механізму гладкою стороною до бокового отвору;
• c) Заправте в картер вал із встановленим на нього верхнім підшипником і посадіть складання ударами молотка так, щоб нижній підшипник також опинився на валу (простежте, щоб верхній підшипник не мав ходу до зубів валу);
• d) Змастіть краї отвору, з якого виступає вал невеликою кількістю трансмісійної олії, покладіть на поверхню, що сполучається, ущільнювальну прокладку верхньої кришки;
• e) Виміряйте відстань між зовнішньою обоймою підшипника та верхньою поверхнею прокладки;
• f) Підберіть регулювальні шайби таким чином, щоб їх товщина відповідала виміряній відстані плюс 0.1 мм (шайби випускаються товщиною 0.1 та 0.2 мм);
• g) Встановіть шайби (спочатку регулювальні, потім звичайні), змастіть кришку невеликою кількістю трансмісійної олії, встановіть її на складання та притягніть кріпильними болтами (різьблення болтів попередньо змастіть герметиком);
• h) Затягніть болти з необхідним зусиллям (7 Нм);
• i) Перевірте свободу обертання валу, оцініть величину люфту компонентів збирання;
• j) Змастіть трансмісійною олією внутрішню поверхню бокового отвору в картері кермового механізму;
• k) Заправте в отвір сухар зубчастої рейки, гумове кільце ущільнювача і пружину;
• l) Змастіть трансмісійним маслом поверхні отвору і кришки, що сполучаються;
• m) Встановіть ущільнювальну шайбу і затягніть два болти з необхідним зусиллям (7 Нм);
• n) Оцініть величину люфту механізму, у разі потреби зробіть відповідне коригування;
• o) Накрутіть на обидва кінці рейки нові перехідні втулки та затягніть їх з необхідним зусиллям (50÷60 Нм). Для затягування втулок наверніть контргайки та спеціальні гайки. Одну пару гайок затисніть у лещата, другу затягніть з необхідним зусиллям і застопорте контргайкою. Тепер затисніть у лещата вже затягнуту гайку (разом з контрящою) та повторіть процедуру з протилежною втулкою;
• p) Застопорте втулки, розвальцювавши їхні краї в канавки на рейці;
• q) Вставте всередину кожної з втулок по тарілці;
• r) Наверніть на рульову тягу спеціальну гайку плоскою поверхнею до наконечника тяги;
• s) Змастіть наконечник тяги;
• t) Встановіть стопорну шайбу на редукційну втулку;
• u) Наверніть на різьблення редукційної втулки спеціальну гайку, надіту на рульову тягу. Гайку затягніть настільки, щоб відхилення тяги потребувало зусилля в 12.5÷20.5 Нм. Затягніть контргайку із зусиллям 50÷60 Нм та заблокуйте її стопорною шайбою, відігну прапорець останньої на шліць гайки та контргайки;
• v) Діючи в аналогічній манері, закріпіть протилежну тягу;
• w) Встановіть на тяги захисні чохли та закріпіть їх хомутами;
• x) Натягніть довжину чохол на фланець картера і закріпіть його хомутом;
• y) Залийте в картер свіжу олію, потім встановіть збирання на автомобіль.

Встановлення

1. Встановіть на рульовий механізм гумові подушки опор, розгорнувши їх плоскою стороною донизу. При установці необхідно дотриматися розмірів наведених на ілюстрації.

2. Ретельно зачистіть поверхні, що сполучаються, і встановіть зсередини на перебирання рухового відсіку ущільнювальну пластину і прокладку.

3. Заведіть складання рульового механізму на своє штатне, намагаючись не пошкодити при цьому ущільнювальну пластину перебирання. За допомогою асистента добийтеся суміщення нанесених у процесі демонтажу посадкових міток і введіть проміжний вал у зачеплення зі шліцами шестерні приводної рейкової передачі.

4. Переконайтеся, що гумові подушки обох опор розгорнуті плоскими сторонами до підрамника, а потім встановіть кріпильні хомути.

5. Прочистіть різьблення обох болтів, потім злегка змастіть його фіксуючим герметиком типу Loctite 270. Вверніть болти і в кілька прийомів рівномірно затягніть їх з необхідним зусиллям.

6. У салоні автомобіля переконайтеся в правильності посадки ущільнювальної пластини щодо картера кермового механізму, потім міцно затягніть гайки кріплення.

7. Перевірте, чи встановлений карданний шарнір проміжного валу, а потім закрутіть стяжний болт шарнірного складання і затягніть його з необхідним зусиллям. При відповідній комплектації встановіть на місце обробний кожух основи колонки.

8. Заведіть наконечники кермових тяг у поворотні важелі ступичних складання. Накрутіть гайки, міцно затягніть їх і зафіксуйте новими шплінтами.

9. Встановіть на місце колеса, потім опустіть автомобіль на землю і затягніть колісні болти з потрібним зусиллям.

10. На закінчення перевірте кути установки передніх коліс, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділ Кути установки коліс автомобіля - загальна інформація).

Моделі з гідропідсилювачем керма

1. Виконайте процедури, викладені у підрозділі Зняття.

2. Встановіть нові ущільнювальні шайби з обох боків штуцерних з'єднань гідравлічних шлангів, потім вкрутіть штуцерні болти та затягніть їх з необхідним зусиллям, не знімаючи зі шлангів затискачів/струбцин.

3. Встановіть на місце колеса, потім опустіть автомобіль на землю і затягніть колісні болти з потрібним зусиллям.

4. Додайте свіжу гідравлічну рідину в резервуар рульового насоса (див. розділ Видалення повітряних пробок з гідравлічного тракту системи посилення керма).

5. На закінчення перевірте кути установки передніх коліс, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділ Кути установки коліс автомобіля - загальна інформація).