Demontarea, repararea si montarea mecanismului de directie (Skoda Felicia)

Ansamblu mecanism de direcție

Carcasa mecanismului de directie

Locațiile componentelor servodirecției

Servodirecție

Glisați pompa de direcție

Informații generale

Modele fără servodirecție

Transmisia cu cremalieră și pinion transformă rotația coloanei de direcție în mișcarea tijelor care rotesc roțile directoare ale mașinii.

Carcasa mecanismului de directie este realizata din aliaj de aluminiu. Transmisia constă dintr-un pinion arbore de antrenare și o cremalieră.

Arborele de antrenare al mecanismului de direcție este echipat cu pinion și este instalat în carcasa pinionului cu cremalieră în doi lagăre tip PLC 03-29/1. Ansamblul arborelui este în angrenare constantă cu cremaliera, care este conectată rigid la tijele de direcție. Rotirea arborelui face ca cremalierul să se deplaseze la dreapta sau la stânga. Tijele de direcție se mișcă împreună cu cremaliera, determinând rotirea roților din față ale mașinii.

Carcasa mecanismului de direcție este închisă de sus printr-un capac fixat cu două șuruburi M6x20. Capacul este instalat pe o garnitură de etanșare. În mijlocul carterului există un orificiu prin care trece arborele de antrenare a sistemului de direcție. Pentru a etanșa ansamblul, în gaură este instalată o etanșare de 17x28x7.

Pentru a elimina jocul lagărelor arborelui, se folosesc șaibe de reglare cu grosimea de 0,1 și 0,2 mm.

Deschiderea laterală a carterului este, de asemenea, închisă cu un capac, care este asigurat cu două șuruburi M6x20. Există o garnitură de etanșare instalată sub capac. Un șurub trece prin orificiul din mijlocul capacului, care este folosit pentru a regla jocul în cuplarea arborelui cu cremaliera. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare. Distanța necesară în cuplare este menținută de un cracker cu arc și echipat cu un inel de etanșare 28x20.



Partea dreaptă a carcasei mecanismului de direcție este un tub cu o bucșă așezată în interior. Manșonul găzduiește o cremalieră. Capetele portbagajului sunt conectate la tijele de direcție.

Capacele de protecție din cauciuc protejează mecanismul de direcție de contaminare și, de asemenea, previn scurgerea lubrifiantului care umple carterul.

Sistemul de direcție este atașat de suportul traversei suspensiei față pe două suporturi de cauciuc, care sunt instalate în cleme. Fiecare dintre cleme este fixată cu două șuruburi M8x20. Atât suporturile, cât și gulerele sunt diferite unele de altele (componentele mai mari sunt instalate mai aproape de mecanismul de direcție).

Modele cu servodirectie

Componentele servodirecției sunt produse de TRW Dusseldorf.

Sistemul constă dintr-un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, combinat într-o singură carcasă cu un cilindru de putere și o supapă de distribuție, o pompă de direcție, un rezervor de lichid hidraulic și conducte hidraulice de conectare.

Articolul se află pe site-ul web: Skodabook.ru

Tijele de directie sunt putin mai scurte decat cele folosite la modelele cu directie manuala. Cursă completă a volanului (din oprire în oprire) este de 3,0 ture (față de 3,6 ture în modelele manuale). Scăderea numărului de rotații ale arborelui este asociată cu un raport de transmisie mai mic al mecanismului cu cremalieră și pinion.

Nota. Având în vedere cele de mai sus, dacă sistemul de servodirecție eșuează, direcția continuă să funcționeze, dar necesită un efort mai mare la întoarcere.

Când motorul funcționează, lichidul hidraulic este furnizat de pompa de direcție către supapa cu cremalieră și pinion. În momentul inițial al întoarcerii volanului (înainte ca suportul să înceapă să se miște) supapa distribuitorului se rotește și lichidul este direcționat în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de putere. Atâta timp cât șoferul aplică forță asupra volanului, supapa distribuitorului este deplasată și fluidul continuă să curgă în cilindru. De îndată ce roata se oprește, supapa distribuitorului se deplasează în poziția de mijloc și alimentarea cu fluid către cilindru se oprește (conducta de presiune este conectată la conducta de retur). Pompa continuă să funcționeze în modul inactiv, pompând liber lichid prin supapă. În acest fel, servodirecția rămâne permanent gata de funcționare. Dacă șoferul, după ce a rotit volanul până la oprire, continuă să-i aplice forță în poziția extremă, supapa de distribuire rămâne în poziția deplasată și presiunea fluidului va continua să acționeze asupra pistonului cilindrului. În același timp, se dezvoltă performanța maximă a pompei și are loc încălzirea intensivă a lichidului ca urmare a creșterii presiunii acestuia. Având în vedere cele de mai sus, nu trebuie să țineți prea mult timp volanul în poziția extremă, riscând să deteriorați dispozitivul. Gradul de amplificare depinde de cantitatea de forță aplicată volanului - cu cât șoferul apasă mai tare pe volan, cu atât supapa distribuitoare se schimbă mai mult, crescând consumul de fluid și puterea dezvoltată de amplificator.



Când o roată lovește un obstacol (de exemplu, o bordură sau o piatră), supapa distribuitorului tinde să se deplaseze în poziția de mijloc, presiunea fluidului scade, iar forța asupra mecanismului de direcție crește. Șoferul se străduiește să mențină roțile în poziția dorită; în acest caz, supapa distribuitorului se mișcă din poziția de mijloc și direcționează fluxul de fluid în cavitatea corespunzătoare a cilindrului, împiedicând mișcarea rack-ului. Acest lucru oferă șoferului feedback de la roți.

Calea de lucru a sistemului de servodirecție este umplută cu un lichid special Pentosin CHF 11 S în cantitate de 0,9 l, care acționează simultan ca lubrifiant pentru componentele mecanismului de direcție și pompă. Conductele hidraulice care circulă între pompă, supapa de control, cilindrul de putere și rezervorul de lichid hidraulic sunt realizate din tuburi metalice și furtunuri de cauciuc. Fiecare secțiune este echipată cu vârfuri speciale pentru mamelon.

Principalul element de lucru al sistemului este pompa de direcție cu palete. Un rotor cu palete mobile se rotește într-un stator cu formă specială. Când pompa funcționează, lichidul intră din partea de vid și intră în camera formată din plăcile rotorului și pereții statorului. Volumul camerei scade treptat pe măsură ce rotorul se rotește, presiunea lichidului crește și începe să fie împins de-a lungul liniei de conectare în supapa distribuitorului. Când presiunea maximă admisă este depășită, se activează o supapă de siguranță care conectează cavitatea de lucru cu camera de vid. Presiunea scade brusc. Performanța maximă a pompei este atinsă la o turație a rotorului de 500 până la 700 rpm. Presiunea maximă dezvoltată de pompă este de 20 kPa. Pompa este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care este, de asemenea, utilizată în paralel pentru a antrena compresorul, generatorul și pompa aparatului de aer condiționat.



Cilindrul de putere, combinat cu mecanismul de direcție și distribuitorul de supape, este atașat la traversa suspensiei cu șuruburi M10x1,25 (spre deosebire de șuruburile M8 în cazul mecanismului de direcție manual).

Servodirecția este disponibilă pe modelele diesel și pe modelele pe benzină de 1,6 l. Singura diferență este în traseul liniilor de legătură.

Demontarea

1. În interiorul mașinii, slăbiți piulițele de montare și scoateți ansamblul suportului pentru picioare de pe pedala de ambreiaj.

2. Dacă este echipat, pliați covorul înapoi și scoateți șurubul și piulița care fixează capacul ornamentului bazei coloanei de direcție. Scoateți capacul pentru a avea acces la cardanul arborelui intermediar inferior.

3. Folosiți vopsea sau un marcator pentru a marca poziția balamalei în raport cu angrenajul de antrenare a cremalierei și pinionului, apoi scoateți șurubul de prindere a ansamblului balamalei.

4. Slăbiți piulițele, scoateți șaibe și eliberați placa de etanșare și garnitura instalate în jurul angrenajului de antrenare.

Nota. Garnitura deteriorată trebuie înlocuită.

5. Puneți ferm frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturi. Scoateți ambele roți din față.



6. Scoateți știfturile, apoi slăbiți piulițele care fixează capetele tirantului de ansamblurile butucului. Eliberați capetele de pe brațele pivotului butucului - folosiți un extractor de articulație sferică dacă este necesar.

Modele fără servodirecție

1. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți clemele de montare a mecanismului de direcție de pe cadru auxiliar.

2. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți pernele de susținere din cauciuc de la mecanismul de direcție (pernele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitura din interiorul vehiculului.

Modele cu servodirectie

1. Pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic, utilizați cleme sau cleme speciale pentru a prinde furtunurile de alimentare și de retur în apropierea rezervorului pompei de direcție.

2. După marcarea conectorilor, deșurubați șuruburile de unire de pe ansamblul mecanismului de direcție (pregătiți o tavă de scurgere pentru a colecta lichidul hidraulic care se scurge). Deconectați ambele furtunuri și scoateți șaibe de etanșare.

Nota. În timpul asamblarii, șaibele de etanșare trebuie înlocuite fără greșeală. Astupați imediat capetele deschise ale furtunurilor și orificiile din carcasa mecanismului de direcție pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

3. Eliberați furtunurile hidraulice de la elementele de reținere intermediare și îndepărtați-le de ansamblul mecanismului de direcție.

4. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți clemele ansamblului cremalieră și pinion din subcadru.

5. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți pernele de susținere din cauciuc de la mecanismul de direcție (pernele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitura din interiorul vehiculului.

Reparații majore

1. Crema de direcție este una dintre cele mai fiabile componente ale mașinii. Funcționarea fără probleme a mecanismului depinde de calitatea lubrifierii componentelor interne, de starea capacelor de protecție, de funcționarea echilibrării ansamblurilor de roți și de cantitatea de joc în mecanismul de direcție.

2. O caracteristică distinctivă a mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion este că orice vibrație și smucitură asociate cu dezechilibrul roților, suprafețele neuniforme ale drumului și slăbirea preîncărcării rulmentului roții sunt transmise inevitabil direct la volan.

3. Pentru a efectua reparații majore, ansamblul mecanismului de direcție trebuie scos din vehicul.

4. După demontarea ansamblului, este ușor să înlocuiți sau să reglați nivelul uleiului din acesta. Uleiul se scurge prin îndepărtarea capacelor de protecție din cauciuc de pe flanșele carterului, pentru care este necesar să se scoată mai întâi clemele de montare.

5. După ce ați fixat portbagajul de cauciuc mai mare, instalați carcasa mecanismului de direcție pe verticală și umpleți-o cu cantitatea necesară de ulei de gradul necesar prin capătul pe care este plasat portbagajul mai scurt. Montați al doilea capac pe carter și fixați-l cu o clemă. Așezați carterul în poziție orizontală și verificați dacă există semne de scurgeri de sub cizmele de protecție. Strângeți clemele dacă este necesar.

6. La înlocuirea capacelor de protecție din cauciuc, este necesar să deșurubați capetele tijei de direcție și să scurgeți uleiul din carter. Acum capacele pot fi îndepărtate și înlocuite cu altele noi. Apoi umpleți carterul cu ulei proaspăt, fixați clemele și instalați capetele tirantului la locul lor.

7. Demontarea mecanismului de direcție în scopul efectuării reparațiilor sau înlocuirii componentelor interne defecte se efectuează după cum urmează:

• a) Scoateți clemele care fixează cizmele de cauciuc;
• b) Îndoiți înapoi marginile capacelor și scurgeți uleiul din carter într-un recipient curat;
• c) Glisați cizmele spre capetele tirantului;
• d) Îndoiți înapoi urechile șaibelor plate care fixează piulițele de la capetele suportului;
• e) Folosind o șurubelniță, îndoiți înapoi adâncitura de pe marginea manșonului adaptorului din canelura rackului;
• f) Slăbiți piulițele și deconectați tijele de tracțiune de pe suport;
• g) Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul lateral de carter, scoateți arcul, crackerul și inelul de etanșare din cauciuc;
• h) Scoateți arborele de antrenare a mecanismului de direcție cu rulmentul superior din carcasă (prindeți arborele într-o menghină cu fălci moi și trageți carcasa; dacă este necesar, folosiți un ciocan cu față moale);
• i) Cu ajutorul unui extractor, scoateți rulmentul de pe arbore;
• j) Scoateți cremaliera din carcasa mecanismului de direcție;
• k) Cu o unealtă specială, scoateți rulmentul inferior din carter.

8. După înlocuirea componentelor defecte, asamblați mecanismul:

• a) Montați rulmentul arborelui inferior în carter;
• b) Ungeți cremaliera cu ulei de transmisie și introduceți-o în carcasa mecanismului de direcție cu partea netedă îndreptată spre orificiul lateral;
• c) Introduceți arborele cu rulmentul superior instalat pe el în carter și așezați ansamblul cu lovituri de ciocan, astfel încât rulmentul inferior să fie și el pe arbore (asigurați-vă că rulmentul superior nu are mișcare spre dinții arborelui);
• d) Ungeți marginile orificiului din care iese arborele cu o cantitate mică de ulei de transmisie, puneți garnitura de etanșare a capacului superior pe suprafața de îmbinare;
• e) Măsurați distanța dintre pista exterioară a rulmentului și suprafața superioară a garniturii;
• f) Selectați șaibe de reglare astfel încât grosimea acestora să corespundă distanței măsurate, plus 0,1 mm (şaibe sunt disponibile în grosimi de 0,1 şi 0,2 mm);
• g) Instalați șaibe (mai intai cele de ajustare, apoi cele obisnuite), ungeți capacul cu o cantitate mică de ulei de transmisie, instalați-l pe ansamblu și strângeți-l cu șuruburile de montare (pre-ungeți filetele șuruburilor cu material de etanșare);
• h) Strângeți șuruburile la cuplul necesar (7 Nm);
• i) Verificați libertatea de rotație a arborelui, estimați jocul din componentele ansamblului;
• j) Ungeți suprafața interioară a orificiului lateral din carcasa mecanismului de direcție cu ulei de transmisie;
• k) Introduceți crackerul, inelul de etanșare din cauciuc și arcul în orificiu;
• l) Lubrifiați suprafețele de îmbinare ale alezajului și acoperiți cu ulei de transmisie;
• m) Montați șaiba de etanșare și strângeți cele două șuruburi de fixare la cuplul necesar (7 Nm);
• n) Evaluați volumul de joc în mecanism și faceți ajustările corespunzătoare, dacă este necesar;
• o) Înșurubați bucșe adaptoare noi la ambele capete ale rackului și strângeți-le la cuplul necesar (50÷60 Nm). Pentru a strânge bucșele, înșurubați piulițele de blocare și piulițele speciale. Strângeți o pereche de piulițe într-o menghină, strângeți a doua la forța necesară și blocați cu o piuliță de blocare. Acum strângeți piulița deja strânsă într-o menghină (împreună cu tejgheaua) și repetați procedura cu bucșa opusă;
• p) Blocați bucșele prin evazarea marginilor lor în canelurile de pe suport;
• q) Introduceți o placă în fiecare dintre bucșe;
• r) Înșurubați o piuliță specială pe tija de direcție cu suprafața plană spre capătul tijei;
• s) Ungeți capătul tijei;
• t) Instalați o șaibă de blocare pe manșonul de reducere;
• u) Înșurubați o piuliță specială pe filetul manșonului de reducere, care este plasat pe tija de direcție. Strângeți piulița astfel încât să fie necesară o forță de 12,5÷20,5 Nm pentru a devia tija. Strângeți piulița de blocare cu o forță de 50÷60 Nm și blocați-o cu o șaibă de blocare, îndoind pavilionul acesteia din urmă pe fanta piuliței și a contrapiuliței;
• v) Procedați în mod similar pentru a fixa tija opusă;
• w) Montați capace de protecție pe tije și fixați-le cu cleme;
• x) Trageți portbagajul mai lung peste flanșa carterului și fixați-l cu o clemă;
• y) Umpleți carterul cu ulei proaspăt, apoi montați ansamblul pe vehicul.

Instalare

1. Instalați plăcuțele de susținere din cauciuc pe mecanismul de direcție, rotindu-le cu partea plată în jos. La instalare, este necesar să respectați dimensiunile prezentate în ilustrație.

2. Curăţaţi cu atenţie suprafeţele de îmbinare şi instalaţi placa de etanşare şi garnitura în interiorul peretelui compartimentului motor.

3. Instalați ansamblul mecanismului de direcție pe cel standard, având grijă să nu deteriorați placa de etanșare a pereților etanși. Cu ajutorul unui asistent, aliniați marcajele de montare aplicate în timpul demontării și cuplați arborele intermediar cu canelurile angrenajului cu cremalieră și pinion.

4. Asigurați-vă că plăcuțele de cauciuc de pe ambele suporturi sunt îndreptate spre subcadru, cu părțile plate îndreptate către subcadru, apoi instalați clemele de montare.

5. Curăţaţi filetele ambelor şuruburi de montare, apoi acoperiţi-le uşor cu un compus de blocare a filetului, cum ar fi Loctite 270. Instalaţi şuruburile şi strângeţi-le uniform în mai multe treceri la cuplul necesar.

6. În interiorul vehiculului, asigurați-vă că placa de etanșare este așezată corect față de carcasa mecanismului de direcție, apoi strângeți bine piulițele de montare.

7. Asigurați-vă că articulația cardanică a arborelui intermediar este instalată corect, apoi înșurubați șurubul de prindere a ansamblului articulației și strângeți-l la cuplul necesar. Dacă există în dotare, reinstalați capacul de acoperire a bazei coloanei.

8. Introduceți capetele tijei de direcție în brațele de direcție ale ansamblurilor butucului. Înșurubați piulițele de montare, strângeți-le bine și fixați-le cu știfturi noi.

9. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul specificat.

10. În cele din urmă, verificați unghiurile de aliniere a roților din față și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar (vezi secțiunea Unghiuri de aliniere a roților auto - Informații generale).

Modele cu servodirectie

1. Urmați procedurile prezentate în subsecțiunea Eliminare.

2. Instalați șaibe de etanșare noi pe ambele părți ale îmbinărilor furtunurilor hidraulice, apoi înșurubați șuruburile de îmbinare și strângeți-le la cuplul necesar fără a scoate clemele/clemele de pe furtunuri.

3. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul specificat.

4. Adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul pompei de direcție (vezi secțiunea Îndepărtarea blocajelor de aer din circuitul hidraulic al sistemului de servodirecție).

5. În cele din urmă, verificați unghiurile de aliniere a roților din față și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar (vezi secțiunea Unghiuri de aliniere a roților auto - Informații generale).